车辆减振装置、车辆减振系统和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆减振装置、车辆减振系统和车辆，其中车辆减振装置包括车架(1)、第一车轴(2)、第一弹性组件(3)和第一阻尼器(4)，所述第一弹性组件(3)和所述第一阻尼器(4)相对独立且并联连接于所述车架(1)和所述第一车轴(2)之间。车辆减振系统包括车辆减振装置。车辆包括车辆减振系统。本发明专利技术中第一弹性组件和第一阻尼器这两个发热单元实现了隔离设置，可以有效提升第一弹性组件和第一阻尼器的散热能力，避免第一弹性组件和第一阻尼器所散发的热量发生集聚或者交叉影响，从而缓解因热量集聚或交叉影响引起的悬架装置整体温度过高引发的可靠性问题。的可靠性问题。的可靠性问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆减振装置、车辆减振系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆减振装置、车辆减振系统和车辆。

技术介绍

[0002]车辆在运行过程中，遇到不同路况时会随着路面的高低起伏而发生上下颠簸，在颠簸过程中车辆各部件会受到不同程度地损伤。
[0003]为降低车辆在运行过程中由于路况变化而受到的损伤，车辆底盘上一般设有悬架系统。悬挂系统是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证车辆平顺行驶。
[0004]目前，相关技术中悬架系统存在明显的发热问题，在恶劣路况长时间行驶，会造成悬架发热过高，出现系统可靠性问题。
[0005]需要说明的是，公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0006]本专利技术实施例提供一种车辆减振装置、车辆减振系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆减振装置，其特征在于，包括车架(1)、第一车轴(2)、第一弹性组件(3)和第一阻尼器(4)，所述第一弹性组件(3)和所述第一阻尼器(4)相对独立且并联连接于所述车架(1)和所述第一车轴(2)之间。2.根据权利要求1所述的车辆减振装置，其特征在于，所述第一弹性组件(3)的刚度可调。3.根据权利要求2所述的车辆减振装置，其特征在于，所述第一弹性组件(3)包括第一液压缸(31)和至少两个第一蓄能器(32)，至少两个所述第一蓄能器(32)并联地与所述第一液压缸(31)流体连通，以通过切换至少两个所述第一蓄能器(32)的工作状态调节所述第一弹性组件(3)的刚度。4.根据权利要求3所述的车辆减振装置，其特征在于，所述第一液压缸(31)包括第一缸筒(311)和第一缸杆，所述第一缸杆包括设置于所述第一缸筒(311)内的第一活塞(312)和连接于所述第一活塞(312)一侧的第一活塞杆(313)，所述第一活塞(312)设有连通所述第一缸筒(311)的无杆腔和有杆腔的第一通孔(314)。5.根据权利要求3或4所述的车辆减振装置，其特征在于，至少两个所述第一蓄能器(32)并联地连接于所述第一液压缸(31)的无杆腔。6.根据权利要求3所述的车辆减振装置，其特征在于，所述第一弹性组件(3)包括与至少两个所述第一蓄能器(32)对应设置的至少两个第一开关阀(33)，所述第一开关阀(33)与所述第一蓄能器(32)的数量相同，所述第一开关阀(33)设置于与其对应的所述第一蓄能器(32)和所述第一液压缸(31)之间的连接管路上。7.根据权利要求3所述的车辆减振装置，其特征在于，所述第一液压缸(31)包括第一缸筒(311)和第一缸杆，所述第一缸筒(311)与所述车架(1)可转动地连接，所述第一缸杆与所述第一车轴(2)可转动地连接，且所述第一缸筒(311)的转动轴线和所述第一缸杆的转动轴线均与所述第一缸杆的轴线相互垂直；或者，所述第一液压缸(31)包括第一缸筒(311)和第一缸杆，所述第一缸筒(311)与所述第一车轴(2)可转动地连接，所述第一缸杆与所述车架(1)可转动地连接，且所述第一缸筒(311)的转动轴线和所述第一缸杆的转动轴线均与所述第一缸杆的轴线相互垂直。8.根据权利要求7所述的车辆减振装置，其特征在于，所述第一弹性组件(3)还包括第一转轴和第一减振套(34)，所述第一转轴安装于所述车架(1)上，所述第一减振套(34)套装于所述第一转轴上，且所述第一减振套(34)连接于所述第一缸筒(311)和所述车架(1)之间；或者，所述第一弹性组件(3)还包括第一转轴和第一减振套(34)，所述第一转轴安装于所述第一车轴(2)上，所述第一减振套(34)套装于所述第一转轴上，且所述第一减振套(34)连接于所述第一缸杆和所述第一车轴(2)之间。9.根据权利要求8所述的车辆减振装置，其特征在于，所述第一减振套(34)包括第一外壳(341)、第一减振垫(342)和第一内壳(343)，所述第一内壳(343)设置于所述第一转轴的外周，所述第一外壳(341)设置于所述第一内壳(343)的外周，所述第一减振垫(342)设置于所述第一外壳(341)和所述第一内壳(343)之间。10.根据权利要求9所述的车辆减振装置，其特征在于，所述第一减振套(34)还包括第一卡环(344)，所述第一外壳(341)的内壁设有沿所述第一转轴的轴向间隔布置的第一凸台(345)和第一凹槽，所述第一减振垫(342)和所述第一内壳(343)设置于所述第一凸台(345)
和所述第一凹槽之间，所述第一卡环(344)设置于所述第一凹槽内，所述第一减振垫(342)的两端以及所述第一内壳(343)的两端分别通过所述第一凸台(345)和所述第一卡环(344)进行轴向限位。11.根据权利要求7所述的车辆减振装置，其特征在于，所述第一弹性组件(3)还包括第二转轴和第一关节轴承(35)，所述第二转轴安装于所述车架(1)上，所述第一关节轴承(35)套装于所述第二转轴上，且所述第一关节轴承(35)连接于所述第一缸筒(311)和所述车架(1)之间；或者，所述第一弹性组件(3)还包括第二转轴和第一关节轴承(35)，所述第二转轴安装于所述第一车轴(2)上，所述第一关...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明安，于世成，鲁振，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：