车载备用电源系统、车辆及电源控制方法技术方案

本申请实施例提供了一种车载备用电源系统、车辆及电源控制方法。该车载备用电源系统包括：包括：备用电池、对车端接口和控制模组；控制模组包括控制模块和控制电路；对车端接口用于和车载蓄电池连接；备用电池通过控制电路和对车端接口连接；控制电路中设置有充电开关和放电开关，控制模块用于控制充电开关的通断和放电开关的通断；在控制模块控制充电开关闭合的情况下，车载端蓄电池中的电流经由控制电路流向备用电池；在控制模块控制放电开关闭合的情况下，备用电池中的电流经由控制电路流向车载端蓄电池。这样，可以实现通过车载端蓄电池给备用电池充电或者通过备用电池给车载端蓄电池充电。蓄电池充电。蓄电池充电。

【技术实现步骤摘要】
车载备用电源系统、车辆及电源控制方法


[0001]本申请涉及车载电源
，具体涉及一种车载备用电源系统、车辆及电源控制方法。

技术介绍

[0002]在车辆久置或者车载端蓄电池老化的情况下，车辆往往会出现车载端蓄电池馈电的情况，导致用户无法正常启动车辆。
[0003]目前，车载端蓄电池出现馈电的情况时，用户通常需要打开引擎盖，断开馈电的车载端蓄电池，将一个有电的蓄电池通过夹钳连接到整车的启动回路，以启动车辆，然后再将原有蓄电池接回充电。或者通过
[0004]然而，上述解决车载端蓄电池馈电的操作方法不仅操作复杂，而且在对车载端蓄电池的故障排除时，需要用户具有一定的专业能力，若用户搭错电路，则会直接爆出火花，给用户带来额外的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种车载备用电源系统、车辆及电源控制方法，以解决相关技术中车载端蓄电池发生馈电后操作复杂以及存在安全隐患的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0007]第一方面，本申请实施例提供了一种车载备用电源系统，所述车载备用电源系统包括：备用电池、对车端接口和控制模组；
[0008]所述控制模组包括控制模块和控制电路；
[0009]所述对车端接口用于和车载蓄电池连接；
[0010]所述备用电池通过所述控制电路和所述对车端接口连接；
[0011]所述控制电路中设置有充电开关和放电开关，所述控制模块用于控制所述充电开关的通断和放电开关的通断；
>[0012]在所述控制模块控制所述充电开关闭合的情况下，所述车载端蓄电池中的电流经由所述控制电路流向所述备用电池；
[0013]在所述控制模块控制所述放电开关闭合的情况下，所述备用电池中的电流经由所述控制电路流向所述车载端蓄电池。
[0014]可选的，所述车载备用电源系统还包括通用串行总线接口；
[0015]所述通用串行总线接口与控制电路电连接；
[0016]所述控制电路中还设置有第一接口控制开关和第二接口控制开关；
[0017]在所述控制模块控制所述第一接口控制开关闭合的情况下，所述车载端蓄电池中的电流经由所述控制电路流向所述通用串行总线接口；
[0018]在所述控制模块控制所述第二接口控制开关闭合的情况下，所述备用电池中的电流经由所述控制电路流向所述通用串行总线接口。
[0019]可选的，所述控制电路中还设置有双向直流变换器；
[0020]所述充电开关的一端和所述双向直流变换器电连接，所述充电开关的另一端和所述备用电池电连接；
[0021]所述放电开关的一端和所述双向直流变换器电连接，所述放电开关的另一端和所述备用电池电连接；
[0022]在所述控制模块控制所述充电开关闭合的情况下，所述车载端蓄电池中的电流经由所述双向直流变换器流向所述备用电池；
[0023]在所述控制模块控制所述放电开关闭合的情况下，所述备用电池中的电流经由所述双向直流变换器流向所述车载端蓄电池。
[0024]可选的，所述车载备用电源系统还包括电量指示灯和控制开关；
[0025]所述控制开关、所述电量指示灯分别和所述控制模块电连接，在所述控制开关处于闭合状态下，所述电量指示灯处于亮灯状态。
[0026]可选的，所述控制模组还包括电量检测模组，所述电量检测模组通过所述控制电路和所述控制模块电连接，所述电量检测模块用于检测所述备用电池在所述充电开关或者所述放电开关闭合的情况下的电量。
[0027]第二方面、本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述第一方面中任一实施例所述的车载备用电源系统。
[0028]第三方面、本申请实施例提供了一种电源控制方法，应用于第一方面任一实施例所述的车载备用电源系统，所述车载备用电源系统包括的所述控制模组还包括电量检测模组，所述电量检测模组通过所述控制电路和所述控制模块电连接；
[0029]所述电源控制方法包括：
[0030]在所述对车端接口和所述车载端接口处于连接状态的情况下，通过所述电量检测模块检测所述备用电池的电压值；
[0031]若所述备用电池的电压值大于放电阈值电压，则通过所述控制模块控制所述备用电池处于应急电源模式；
[0032]若所述备用电池的电压值小于或者等于所述放电阈值电压，则通过所述控制模块控制所述备用电池处于一般电源模式，其中，在所述应急电源模组下，所述备用电池中的电流经由所述控制电路流向所述车载端蓄电池，在所述一般电源模式下，所述车载端蓄电池中的电流经由所述控制电路流向所述备用电池。
[0033]可选的，所述车载备用电源系统还包括通用串行总线接口，所述通用串行总线接口与控制电路电连接；
[0034]在所述通过所述控制模块接收所述备用电池的电压值之前，所述电源控制方法还包括：
[0035]检测所述对车端接口和所述车载端蓄电池端口的连接状态；
[0036]若所述对车端接口和所述车载端蓄电池端口处于断开状态，则通过所述控制模块控制所述备用电池处于移动电源模式，在所述移动电源模式下，所述车载端蓄电池中的电流经由所述控制电路流向所述通用串行总线接口。
[0037]可选的，所述车载备用电源系统还包括控制开关，所述控制电路中设置有第二接口控制开关；
[0038]所述通过所述控制模块控制所述备用电池处于移动电源模式，包括：
[0039]检测所述控制开关的状态；
[0040]若所述控制开关处于闭合状态，则通过所述电量检测模块检测所述备用电池的电量；
[0041]若所述备用电池的电量大于放电截止阈值，则通过所述控制模块控制所述第二接口控制开关处于闭合状态；
[0042]若所述备用电池的电量小于或者等于放电截止阈值，则通过所述控制模块控制所述第二接口控制开关处于断开状态。
[0043]可选的，所述控制电路中设置有第一接口控制开关，所述控制所述备用电池处于应急电源模式，包括：
[0044]通过所述电量检测模块检测所述备用电池的电量；
[0045]若所述备用电池的电量大于放电截止阈值，则通过所述控制模块控制所述放电开关处于闭合状态；
[0046]若所述备用电池的电量小于或者等于放电截止阈值，则通过所述控制模块控制所述第一接口控制开关处于闭合状态，控制所述放电开关处于断开状态。
[0047]可选的，在所述通过所述控制模块控制所述放电开关处于闭合状态之后，所述电源控制方法还包括：
[0048]通过所述控制模块获取所述备用电池的放电时间；
[0049]若所述备用电池的放电时间大于预设放电时间值，且在所述车载端蓄电池未正常工作的情况下，则通过所述控制模块控制所述放电开关处于断开状态，并控制所述第一接口控制开关处于闭合状态。
[0050]可选的，所述控制电路中设置有第一接口控制开关；
[0051]所述通过所述控制模块控制所述备用电池处于一般本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载备用电源系统，其特征在于，所述车载备用电源系统包括：备用电池、对车端接口和控制模组；所述控制模组包括控制模块和控制电路；所述对车端接口用于和车载蓄电池连接；所述备用电池通过所述控制电路和所述对车端接口连接；所述控制电路中设置有充电开关和放电开关，所述控制模块用于控制所述充电开关的通断和放电开关的通断；在所述控制模块控制所述充电开关闭合的情况下，所述车载端蓄电池中的电流经由所述控制电路流向所述备用电池；在所述控制模块控制所述放电开关闭合的情况下，所述备用电池中的电流经由所述控制电路流向所述车载端蓄电池。2.根据权利要求1所述的车载备用电源系统，其特征在于，所述车载备用电源系统还包括通用串行总线接口；所述通用串行总线接口与控制电路电连接；所述控制电路中还设置有第一接口控制开关和第二接口控制开关；在所述控制模块控制所述第一接口控制开关闭合的情况下，所述车载端蓄电池中的电流经由所述控制电路流向所述通用串行总线接口；在所述控制模块控制所述第二接口控制开关闭合的情况下，所述备用电池中的电流经由所述控制电路流向所述通用串行总线接口。3.根据权利要求1所述的车载备用电源系统，其特征在于，所述控制电路中还设置有双向直流变换器；所述充电开关的一端和所述双向直流变换器电连接，所述充电开关的另一端和所述备用电池电连接；所述放电开关的一端和所述双向直流变换器电连接，所述放电开关的另一端和所述备用电池电连接；在所述控制模块控制所述充电开关闭合的情况下，所述车载端蓄电池中的电流经由所述双向直流变换器流向所述备用电池；在所述控制模块控制所述放电开关闭合的情况下，所述备用电池中的电流经由所述双向直流变换器流向所述车载端蓄电池。4.根据权利要求1所述的车载备用电源系统，其特征在于，所述车载备用电源系统还包括电量指示灯和控制开关；所述控制开关、所述电量指示灯分别和所述控制模块电连接，在所述控制开关处于闭合状态下，所述电量指示灯处于亮灯状态。5.根据权利要求1所述的车载备用电源系统，其特征在于，所述控制模组还包括电量检测模组，所述电量检测模组通过所述控制电路和所述控制模块电连接，所述电量检测模块用于检测所述备用电池在所述充电开关或者所述放电开关闭合的情况下的电量。6.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1
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5任一项所述的车载备用电源系统。7.一种电源控制方法，应用于权利要求1
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5任一项所述的车载备用电源系统，其特征在
于，所述车载备用电源系统包括的所述控制模组还包括电量检测模组，所述电量检测模组通过所述控制电路和所述控制模块电连接；所述电源控制方法包括：在所述对车端接口和所述车载端接口处于连接状态的情况下，通过所述电量检测模块检测所述备用电池的电压值；若所述备用电池的电压值大于放电阈值电压，则通过所述控制模块控制所述备用电池处于应急电源模式；若所述备用电池的电压值小于或者等于所述放电阈值电压，则通过所述控制模块控制所述备用电池处于一般电源模式，其中，在所述应急电源模组下，所述备用电池中的电流经由...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，邹林利，闫磊，陈玉玺，郑丽娇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：