将具有中心孔的减震垫装入安装柱的安装工具制造技术

本发明专利技术涉及将具有中心孔的减震垫装入安装柱的安装工具，包括定位件，具有贴合面和顶针孔，所述的贴合面可贴合在减震垫表面，以将中心孔沿第一方向临时地固定在顶针孔下方，顶针，具有第一端部，所述的顶针设置于顶针孔上方，所述的第一端部可经顶针孔插入至中心孔的底部，行程限位机构，用于限制所述的第一端部在设置的行程内相对定位件移动，所设置的行程具有沿所述第一方向设置的第一路径，所述的第一端部可沿所述的第一路径正向移动插入至所述的中心孔底部，以使减震垫在轴向上产生拉伸，或沿所述的第一路径反向移动至中心孔外。本发明专利技术的安装工具解决了手工安装时会发生所述的虚装问题，确保减震垫的柱头部能够完全被塞入至安装柱中。塞入至安装柱中。塞入至安装柱中。

【技术实现步骤摘要】
将具有中心孔的减震垫装入安装柱的安装工具


[0001]本专利技术涉及减震垫安装工具，具体涉及一种将具有中心孔的减震垫装入安装柱的安装工具。

技术介绍

[0002]在汽车内饰件中，通常会用到一种柱塞式的减震垫进行减震静音。图1示出了其中一种常用减震垫的结构，减震垫100为橡胶材质，包括了柱头部120，和设置在柱头部尾端的帽盖部110，帽盖部110的表面上具有用于减震静音的立体纹路111。减震垫的柱头部插入到安装柱中后，帽盖部覆盖在安装柱的口部上，帽盖部在接触到其他内饰件时，即使内饰件相对于帽盖部发生挤压或摩擦，由于帽盖部自身弹性以及表面所存在的立体纹路，也不会产生噪音。现有的安装方式主要是通过徒手按压将减震垫的柱头部塞入的内饰件200上空心的安装柱210中，一般在减震垫中心轴上还会设置一个中心孔(如图1减震垫100中具有的中心孔130)，该中心孔一般为减震垫生产中脱模之用，柱头部在塞入安装柱的过程中虽然能够利用该中心孔在径向上实现收缩，以便于减震垫塞入安装柱中，然而实际安装依然会存在问题。如一些减震垫可能发生柱头部被阻滞于安装柱较浅位置的“虚装”问题，图2示出了减震垫“虚装”的一种可能情况，由于柱头部与安装柱内壁之间会产生较大的阻力，徒手按压减震垫入安装柱时，柱头部120的底端并未完全塞入到底，而是由于阻力被阻滞于塞入的途中，其余柱头部则由于挤压发生了弯曲形变，暂时被压缩进入到了安装柱210中。虽然表面看起来减震垫已经安装到位，而经过一段时间后，受挤压的柱头部会由于的自身弹性力回复伸直而发生减震垫冒出或掉出安装柱外的情况。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提供一种能保证减震垫安装到位的安装工具。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供将具有中心孔的减震垫装入安装柱的安装工具，包括：
[0005]定位件，具有贴合面和顶针孔，所述的贴合面可贴合在减震垫表面，以将中心孔沿第一方向临时地固定在顶针孔下方，
[0006]顶针，具有第一端部，所述的顶针设置于顶针孔上方，所述的第一端部可经顶针孔插入至中心孔的底部，
[0007]行程限位机构，用于限制所述的第一端部在设置的行程内相对定位件移动，所设置的行程具有沿所述第一方向设置的第一路径，所述的第一端部可沿所述的第一路径正向移动插入至所述的中心孔底部，以使减震垫在轴向上产生拉伸，或沿所述的第一路径反向移动至中心孔外。
[0008]在本专利技术的一些实施例中，所述的行程限位机构包括用于驱动所述第一端部进行所述正向和反向移动的驱动组件。
[0009]在本专利技术的一些实施例中，所述的驱动组件包括用于驱动所述第一端部正向移动
的正向驱动件和用于驱动所述第一端部反向移动的反向驱动件。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，所述的正向驱动件为推杆，所述的推杆下端抵接于顶针的上端，推动推杆以驱动所述顶针的第一端部正向移动。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，所述的反向驱动件为弹簧，所述的顶针具有第一挡接部，所述的定位件具有第二挡接部，第一挡接部与第二挡接部之间设置有第一弹簧，第一弹簧的弹性力驱动所述顶针的第一端部反向移动。
[0012]在本专利技术的一些实施例中，所述的行程限位机构包括第一行程件和第二行程件，所述的第一行程件具有第一管体，所述的第一管体的管壁上沿第一管体轴向开设有行程槽，所述的第二行程件具有第二管体，所述的第二管体的管壁上设置有与行程槽配合的限位桩，所述的第一管体可轴向移动地套设于第二管体外，所述的限位桩设置于所述的行程槽内，所述的第一行程件与所述的驱动组件连接，所述的第二行程件与所述的定位件连接，第一行程件与第二行程件受限位桩与行程槽的配合限位以在移动方向上形成所设置的行程，第一行程件移动以带动所述的驱动组件驱动所述第一端部进行所述正向和反向移动。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，所述的定位件具有与第二管体配合的接头，所述的接头内设置有顶针槽，所述的顶针槽连通地设置于顶针孔的上端，所述的顶针设置于所述的顶针槽内，顶针具有针身部，针身部下端连接所述的第一端部，所述的顶针槽与针身部可滑动地配合，所述的顶针沿所述的第一方向移动时，针身部相对于顶针槽滑动，所述的第二管体套接在所述的接头上。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，所述的第一管体内设置有第三挡接部，第二管体上设置有第四挡接部，第三挡接部与第四挡接部之间设置有第二弹簧，第二弹簧的弹性力用于推动所述的第一行程件反向移动。
[0015]在本专利技术的一些实施例中，所述的第四挡接部设置于第二管体的上端的，第四挡接部上开设有穿过孔，所述的驱动组件经所述的穿过孔驱动所述的第一端部。
[0016]在本专利技术的一些实施例中，所安装的减震垫具有用于插入安装柱的柱头部以及用于覆盖安装柱端部的帽盖部，所述的贴合面与帽盖部的表面贴合。
[0017]本专利技术的安装工具解决了手工安装时会发生所述的虚装问题，确保减震垫的柱头部能够完全被塞入至安装柱中。
附图说明
[0018]图1为本专利技术所使用减震垫的一种结构示意图。
[0019]图2示出了减震垫“虚装”的一种可能情况。
[0020]图3为安装工具的一种结构示意图。
[0021]图4为图3的右视图。
[0022]图5为图4的A
‑
A面剖视图。
[0023]图6为安装工具分别处于第一行程位置(a)和处于第二行程位置(b)的局部结构示意图。
[0024]图7的(a)～(f)示出了安装减震垫的步骤流程。
[0025]图中：100
‑
减震垫，110
‑
帽盖部，111
‑
立体纹路，120
‑
柱头部，130
‑
中心孔，200
‑
内饰件，210
‑
安装柱，300
‑
安装工具，310
‑
把手，320
‑
第一行程件，321
‑
行程槽，322
‑
第一管体，
323
‑
第三挡接部，324
‑
第一凸缘部，330
‑
第二行程件，331
‑
限位桩，332
‑
第二管体，333
‑
第四挡接部，334
‑
穿过孔，335
‑
第二凸缘部，340
‑
定位件，341
‑
顶针槽，342
‑
贴合面，343
‑
顶针孔，344
‑
接头，345
‑
第二挡接部，350
‑
顶针，351
‑
第一端部，353
‑
第一挡接部，354
‑
针身部，360
‑
第一弹簧，370
‑
第二弹簧，380
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.将具有中心孔的减震垫装入安装柱的安装工具，其特征在于包括：定位件，具有贴合面和顶针孔，所述的贴合面可贴合在减震垫表面，以将中心孔沿第一方向临时地固定在顶针孔下方，顶针，具有第一端部，所述的顶针设置于顶针孔上方，所述的第一端部可经顶针孔插入至中心孔的底部，行程限位机构，用于限制所述的第一端部在设置的行程内相对定位件移动，所设置的行程具有沿所述第一方向设置的第一路径，所述的第一端部可沿所述的第一路径正向移动插入至所述的中心孔底部，以使减震垫在轴向上产生拉伸，或沿所述的第一路径反向移动至中心孔外。2.如权利要求1所述的安装工具，其特征在于所述的行程限位机构包括用于驱动所述第一端部进行所述正向和反向移动的驱动组件。3.如权利要求2所述的安装工具，其特征在于所述的驱动组件包括用于驱动所述第一端部正向移动的正向驱动件和用于驱动所述第一端部反向移动的反向驱动件。4.如权利要求3所述的安装工具，其特征在于所述的正向驱动件为推杆，所述的推杆下端抵接于顶针的上端，推动推杆以驱动所述顶针的第一端部正向移动。5.如权利要求3所述的安装工具，其特征在于所述的反向驱动件为弹簧，所述的顶针具有第一挡接部，所述的定位件具有第二挡接部，第一挡接部与第二挡接部之间设置有第一弹簧，第一弹簧的弹性力驱动所述顶针的第一端部反向移动。6.如权利要求2所述的安装工具，其特征在于所述的行程限位机构包括第一行程件和第二行程件，所述的第一行程件具有第一管体，所述的第一管体的管壁上沿第一管体轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：马峰，王俊，
申请(专利权)人：上海通领汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：