充放电装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种充放电装置及车辆，包括：第一连接部件、第二连接部件以及电阻选择模块。其中，第一连接部件的一端用于与车外部件连接，第一连接部件的另一端与第二连接部件的一端连接，第二连接部件的另一端用于通过电阻选择模块与车辆连接。电阻选择模块用于在用户的触发操作下输出用户选择的目标电阻值。当第二连接部件的另一端通过电阻选择模块与车辆连接时，车辆用于根据目标电阻值确定车辆与充放电装置的目标工作模式以及目标工作电流，其中，目标工作模式包括充电模式或者放电模式。该充放电装置集成了充电功能以及放电功能，使用便利，同时，还可以实现按照用户的实际需求调节目标工作电流，提高了用户体验。提高了用户体验。提高了用户体验。

【技术实现步骤摘要】
充放电装置及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种充放电装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着电动车辆技术的发展，电动车辆的保有量越来越高。基于不同的需求，电动车辆可以从车外电源向车载电池充电或者从车载电池向车外负载放电。
[0003]目前，电动车辆一般配备两个装置：充电装置与放电装置。其中，当使用充电装置连接电动车辆与车外电源时，可以实现以与充电装置对应的充电电流对车载电池充电。当使用放电装置连接电动车辆与车外负载时，可以实现以与放电装置对应的放电电流进行放电。
[0004]但是，为电动车辆配备两个装置的方式导致充电装置与放电装置的体积及重量较大，会占用车辆后备箱中的较多空间，并且，在充电或者放电的过程中无法实现按照用户的需求改变充电电流或者放电电流，用户体验较差。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种充放电装置及车辆，以解决目前的充电装置与放电装置的体积及重量较大以及在充电或者放电的过程中无法实现按照用户的需求改变充电电流或者放电电流的技术问题。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种充放电装置，包括：第一连接部件、第二连接部件以及电阻选择模块；
[0007]其中，所述第一连接部件的一端用于与车外部件连接，所述第一连接部件的另一端与所述第二连接部件的一端连接，所述第二连接部件的另一端用于通过所述电阻选择模块与车辆连接；
[0008]所述电阻选择模块用于在用户的触发操作下输出用户选择的目标电阻值；
[0009]当所述第二连接部件的另一端通过所述电阻选择模块与所述车辆连接时，所述车辆用于根据所述目标电阻值确定所述车辆与所述充放电装置的目标工作模式以及目标工作电流；其中，所述目标工作模式包括充电模式或者放电模式。
[0010]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括：车辆控制部件以及与所述车辆控制部件连接的电阻选择模块；
[0011]所述车辆控制部件用于通过所述电阻选择模块与充放电装置连接；
[0012]所述车辆控制部件用于在用户的触发操作下确定用户选择的目标电阻值，控制所述电阻选择模块输出所述目标电阻值；
[0013]当所述车辆控制部件通过所述电阻选择模块与充放电装置连接时，所述车辆控制部件根据所述目标电阻值确定所述车辆以及所述充放电装置的目标工作模式以及目标工作电流；其中，所述目标工作模式包括充电模式或者放电模式。
[0014]本专利技术实施例的技术方案，包括：第一连接部件、第二连接部件以及电阻选择模
块。其中，第一连接部件的一端用于与车外部件连接，第一连接部件的另一端与第二连接部件的一端连接，第二连接部件的另一端用于通过电阻选择模块与车辆连接。电阻选择模块用于在用户的触发操作下输出用户选择的目标电阻值。当第二连接部件的另一端通过电阻选择模块与车辆连接时，车辆用于根据目标电阻值确定车辆与充放电装置的目标工作模式以及目标工作电流；其中，目标工作模式包括充电模式或者放电模式。本实施例提供的充放电装置具有如下技术效果：一方面，通过设置电阻选择模块，可以集成充电功能以及放电功能，实现了充放电一体化，避免占用车辆后备箱中的较多空间，提高了整车空间以及充放电装置使用的便利性，同时，还降低了成本；另一方面，本实施例中的充放电装置还可以实现按照用户的实际需求调节目标工作电流，使充放电装置的工作过程更加符合用户的多样化需求，提高了用户体验。
[0015]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种充放电装置的结构示意图；
[0018]图2A是根据本专利技术实施例二提供的一种充放电装置的结构示意图；
[0019]图2B是利用本专利技术实施例二提供的一种充放电装置实现充电或者放电的流程示意图；
[0020]图3是根据本专利技术实施例三提供的一种充放电装置的结构示意图；
[0021]图4是根据本专利技术实施例四提供的一种充放电装置的结构示意图；
[0022]图5是根据本专利技术实施例四提供的一种充放电装置中插座的电路结构示意图；
[0023]图6A是根据本专利技术实施例五提供的一种充放电装置的一种结构示意图；
[0024]图6B是根据本专利技术实施例五提供的一种充放电装置的另一种结构示意；
[0025]图7是根据本专利技术实施例一提供的一种车辆的结构示意图；
[0026]图8是根据本专利技术实施例二提供的一种车辆的结构示意图；
[0027]图9是根据本专利技术实施例二提供的一种车辆中车辆控制装置、电阻选择模块以及充放电控制器的交互示意图；
[0028]图10是利用本专利技术实施例二提供的一种车辆实现充电或者放电的流程示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0030]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0031]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种充放电装置的结构示意图。本实施例提供的充放电装置用于实现对电动车辆的车载电池充电或者实现从车载电池向车外负载放电。如图1所示，本实施例提供的充放电装置包括：第一连接部件11、第二连接部件12以及电阻选择模块13。
[0032]其中，第一连接部件11的一端用于与车外部件15连接。第一连接部件11的另一端与第二连接部件12的一端连接，第二连接部件12的另一端用于通过电阻选择模块13与车辆14连接。
[0033]电阻选择模块13用于在用户的触发操作下输出用户选择的目标电阻值。
[0034]当第二连接部件12的另一端通过电阻选择模块13与车辆14连接时，车辆14用于根据目标电阻值确定车辆14与充放电装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充放电装置，其特征在于，包括：第一连接部件、第二连接部件以及电阻选择模块；其中，所述第一连接部件的一端用于与车外部件连接，所述第一连接部件的另一端与所述第二连接部件的一端连接，所述第二连接部件的另一端用于通过所述电阻选择模块与车辆连接；所述电阻选择模块用于在用户的触发操作下输出用户选择的目标电阻值；当所述第二连接部件的另一端通过所述电阻选择模块与所述车辆连接时，所述车辆用于根据所述目标电阻值确定所述车辆与所述充放电装置的目标工作模式以及目标工作电流；其中，所述目标工作模式包括充电模式或者放电模式。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括控制部件；所述第一连接部件的另一端与所述控制部件的一端连接，所述控制部件的另一端与所述第二连接部件的一端连接；所述控制部件用于执行以下操作中的至少一种操作：根据所述目标电阻值确定过电流保护模块的电流阈值；其中，所述过电流保护模块设置于所述控制部件与所述第一连接部件之间，和/或，设置于所述控制部件与所述第二连接部件之间；根据所述目标电阻值确定过热保护模块的温度阈值；其中，所述过热保护模块设置于所述控制部件与所述第一连接部件之间，和/或，设置于所述控制部件与所述第二连接部件之间。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一连接部件包括：插头以及插座；所述车外部件包括：车外电源或者车外负载；当所述目标工作模式为充电模式时，所述插头的一端用于与所述车外电源连接，所述插头的另一端与所述控制部件的一端连接；当所述目标工作模式为放电模式时，所述插座的一端用于与所述车外负载连接，所述插座的另一端与所述控制部件的一端连接。4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一连接部件包括：插头以及插座，所述插座包括至少两个接口；所述车外部件包括：车外电源或者车外负载；当所述目标工作模式为充电模式时，所述插头的一端用于与所述车外电源连接，所述插头的另一端与所述控制部件的一端连接；当所述目标工作模式为放电模式时，所述插头的一端用于与所述插座的任一接口连接，所述插头的另一端与所述控制部件的一端连接，所述插座的除所述任一接口之外的其他接口用于与所述车外负载连接。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电阻选择模块包括：第一可变电阻、第二可变电阻以及开关模块；所述第一可变电阻与所述开关模块并联后与所述第二可变电阻串联。6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一可变电阻的一端与所述开关模块的一端均用于与所述车辆中的接地线连接，所述第一可变电阻的另一端与所述开关模块的另一端均与所述第二可变电阻的一端连接；所述第二可变电阻的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓薇，耿冲，
申请(专利权)人：一汽丰田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：