一种新能源车用液冷充电枪头制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种新能源车用液冷充电枪头，包括：国标通电接口，DC公头，地线公头，转接柱，液冷电缆；其中：国标通电接口依次连接DC公头、转接柱、液冷电缆；国标通电接口还连接地线公头；还包括密封套，回路二通，回流管；其中：转接柱与液冷电缆的导体接头通过螺栓

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用液冷充电枪头


[0001]本技术涉及一种新能源车用液冷充电枪头。

技术介绍

[0002]随着消费水平的不断提高和环保政策的不断加强，新能源汽车变得越来越普及，人们在享受新科技、新能源带来的各项好处同时，也面临了一定的窘迫。现在的新能源汽车，特别是纯电汽车，充电成为一大难题，充电时间长，充电效率慢，让许多消费者苦不堪言。
[0003]但要想充电时间短、充电效率高，就必须加大电压和电流。若按常规做法，就必须得增加通电铜导线的直径，以增大其载流能力，但这样就会造成充电枪头以及充电电缆体积增大，重量增加，电缆的折弯半径增大，这样给后端消费者日常的充电使用带来诸多不便；若不增加导电铜线线径，却要增大通电电流，充电枪头和充电电缆将发热量大增，带来严重的安全隐患。因此，必须需要设计一种既能增加通电铜导线载流能力又不显著增加充电枪头和充电电缆线径和重量的最优方案(注:此处的“不显著增加”是指相对于传统充电枪头和充电电缆要想充电时间短、充电效率高，必须匹配增大其载流能力而增加的电缆线径和重量而言)。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种新能源车用液冷充电枪头，解决上述问题，极大地提高了产品的稳定性和可靠性。
[0005]一种新能源车用液冷充电枪头，包括：国标通电接口，两路并联的DC公头，地线公头，转接柱，液冷电缆；
[0006]其中：国标通电接口依次连接DC公头、转接柱、液冷电缆；
[0007]国标通电接口还连接地线公头；
[0008]还包括密封套、回路二通、螺栓
‑
止位块；
[0009]其中：
[0010]转接柱与液冷电缆的导体接头通过螺栓
‑
止位块铆合在一起，起到导线固定和通电作用；
[0011]密封套盖在螺栓
‑
止位块上，防止液冷电缆里的冷却油外溢；
[0012]回路二通两端连接密封套，回路二通还设置有冷却液流出接口，将密封套内的冷却油引出。
[0013]作为优选，液冷电缆中还设置有回流管；回流管连接在回路二通的冷却液流出接口上，将回路二通中的冷却油引出。液冷电缆中的冷却油经过密封套，再回流到液冷电缆回流管中，将充电枪头通电时导线产生的热量输送到后端冷却系统进行冷却，构成一种高效的新能源车用液冷充电枪头结构。
[0014]作为优选，液冷电缆中设置由导体、包围在导体外围的液冷通道、包围在液冷通道
外围的绝缘层组成的液冷电极。
[0015]作为优选，地线公头设置在液冷电缆中。
[0016]作为优选，还包括外壳手柄和锁止环，外壳手柄包裹住上述国标通电接口，DC公头，地线公头，转接柱，液冷电缆，锁止环安装在外壳手柄底部，液冷电缆穿过锁止环，起固定柔性液冷电缆作用。
[0017]此液冷枪头由于液冷散热性能好，具有在不明显大尺度扩大线径的情况下，显著提高承载大电流的特点；且充电枪头通电时，DC公头线缆产生的热量，可由液冷电缆内与其直接接触的冷却油迅速将热量通过内部回流管回流到后端冷却系统进行冷却处理，从而始终保持液冷枪头在充电状态时，处于低温状态下良好运行，极大地提高了产品的稳定性和可靠性，从而使得消费者期望的超快充成为可能。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术密封套(6)、回路二通(9)、回流管(11)的局部放大图；
[0020]图3为图2状态下的爆炸图；
[0021]图4为柔性液冷电缆截面图；
[0022]图5为加装外壳手柄(2)以后的侧视图；
[0023]图6为加装外壳手柄(2)以后的主视图。
具体实施方式
[0024]如图1，本申请实施例提供了一种新能源车用液冷充电枪头，包括：国标通电接口(1)，并联的两路DC公头(3)，单路地线公头(4)，转接柱(5)，液冷电缆。
[0025]其中：国标通电接口(1)依次连接DC公头(3)、转接柱(5)、液冷电极(7)；国标通电接口(1)还连接地线公头(4)。
[0026]如图2
‑
4，还包括密封套(6)，回路二通(9)。以下简述液冷电缆的结构，液冷电缆中设置有导体(12)、包围在导体(12)外围的液冷通道(14)(绝缘层(13)的凸台和导体(12)之间，构成了液冷通道(13))、包围在液冷通道(14)外围的绝缘层(13)，以上3者组成液冷电极(7)。(液冷电缆、液冷电极的具体结构，可以参考本申请人同日申请的中国技术专利CN202220833207.7一种柔性液冷电缆，中公开的那样——一种柔性液冷电缆，其带凸台绝缘层(2)为一体成型结构，其凸台对导体铜绞线(1)形成立体支撑，同时凸台与导体铜绞线(1)之间形成的多条液冷通道(4)，能够让绝缘冷却油(5)与导体铜绞线(1)直接全面接触，可迅速将导体铜绞线(1)通电时产生的热量带走，并通过回流管(6)回流到后端外部的冷却系统中进行散热处理，具有非常高效的散热性能——当然也可以是其他方式，只需要符合本申请中的装配方式即可。——请注意，括号内的标注符合，是指CN202220833207.7一种柔性液冷电缆文件中的标注符合，(参考上述专利的附图)不要与本文中的标注符合混淆，下述和CN202220833207.7有关的标号，均指改专利的附图标号。)此外还包括地线公头(4)和回流管(11)。
[0027]其中：转接柱(5)与液冷电极(7)的导体接头通过螺栓
‑
止位块(8)铆合在一起，起到导线固定和通电作用；密封套(6)盖在螺栓
‑
止位块(8)上，防止液冷电缆里的冷却油外
溢。回路二通(9)两端连接密封套，将密封套内的冷却油引出。回流管(11)连接在回路二通(9)中间部位，将回路二通(9)中的冷却油引入回流管(11)。
[0028]液冷电极(7)中的冷却油到达密封套(6)时，再通过回路二通(9)回流到液冷电缆回流管(11)中，将充电枪头通电时导线产生的热量输送到后端冷却系统进行冷却，构成一种高效的新能源车用液冷充电枪头结构。冷却油由回流管(11)统一回收，放在后端(回流管(11)尾端，所谓的尾端，是和充电头端相对应的一个概念，指和充电头端相反的另一端，下同)进行集中降温。降温设备可以是市场上常用的工业水冷机(现有技术/设备)，将降温以后的冷却油从液冷通道尾端重新注入液冷通道(即CN202220833207.7一种柔性液冷电缆中液冷通道(4)，下同)中，通过包围在导体(即CN202220833207.7一种柔性液冷电缆中导体铜绞线(1)，下同)外围的液冷通道重新对导体进行降温.
[0029]如图5、6，还包括外壳手柄(2)和锁止环(10)，外壳手柄包裹住上述国标通电接口(1)，DC公头(3)，地线公头(4)，转接柱(5)，液冷电极(7)，锁止环(10)安装在外壳手柄(2)底部起固定柔性液冷电缆作用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用液冷充电枪头，包括：国标通电接口，两路并联的DC公头，地线公头，转接柱，液冷电缆；其中：国标通电接口依次连接DC公头、转接柱、液冷电缆；国标通电接口还连接地线公头；其特征在于，还包括螺栓
‑
止位块、密封套、回路二通；其中：转接柱与液冷电缆的导体接头通过螺栓
‑
止位块铆合在一起；密封套盖在螺栓
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止位块上；回路二通两端连接密封套，回路二通还设置有冷却液流出接口。2.如权利要求1所述的一种新能源车用液冷充电枪头，其特征在于，液冷电缆中还设置有回流...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云，严为民，
申请(专利权)人：无锡市来德技术有限公司，
类型：新型
国别省市：