一种气缸配重与防坠系统技术方案

本发明专利技术属于龙门配重技术领域，具体涉及一种气缸配重与防坠系统。本气缸配重与防坠系统包括：位于负载横梁两侧的第一配重气缸、第二配重气缸，对应各配重气缸设置的第一调节机构、第二调节机构，以及为各配重气缸供气的气源；所述第一调节机构适于调节气源供给第一配重气缸的气压值，从而调整第一配重气缸的气缸输出力；所述第二调节机构适于调节气源供给第二配重气缸的气压值，以使第一配重气缸与第二配重气缸的气缸输出力达到平衡。本发明专利技术的气缸配重与防坠系统，通过设置第一调节机构、第二调节机构，独立调节两侧的压力，解决了负载不平衡而产生额外扭矩的问题。平衡而产生额外扭矩的问题。平衡而产生额外扭矩的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种气缸配重与防坠系统


[0001]本专利技术属于龙门配重
，具体涉及一种气缸配重与防坠系统。

技术介绍

[0002]现有的龙门配重一般通过单组配重气缸加机械锁紧机构或者直接用单个带锁气缸的方式来实现的。然而机械锁紧机构存在体积大，机械结构卡顿，磨损的问题；直接用带锁气缸会对活塞杆造成磨损，时间长了会影响气缸的气密性。
[0003]在双Z轴驱动的场合使用单组配重气缸时同等重量下需要的气缸缸径会更大，气缸设置的位置要尽量靠近重心，若与负载重心的位置偏移过大两侧Z轴的电机负载会有偏差，同时Z轴会受到印重心和受力点不一致引起的一个扭矩的作用等的不足/缺点。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种气缸配重与防坠系统，通过设置第一调节机构、第二调节机构，独立调节两侧的压力，解决了负载不平衡而产生额外扭矩的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种气缸配重与防坠系统，包括：
[0006]位于负载横梁两侧的第一配重气缸、第二配重气缸，对应各配重气缸设置的第一调节机构、第二调节机构，以及为各配重气缸供气的气源；所述第一调节机构适于调节气源供给第一配重气缸的气压值，从而调整第一配重气缸的气缸输出力；所述第二调节机构适于调节气源供给第二配重气缸的气压值，以使第一配重气缸与第二配重气缸的气缸输出力达到平衡。
[0007]进一步，所述气缸配重与防坠系统还包括：防坠机构；所述防坠机构适于在断气或者断电时，同时锁住第一配重气缸、第二配重气缸，以阻止第一配重气缸、第二配重气缸下坠。
[0008]进一步，所述防坠机构包括：与第一配重气缸连接的第一诱导止回阀、与第二配重气缸连接的第二诱导止回阀，以及控制组件；所述控制组件适于调节第一诱导止回阀、第二诱导止回阀的开关。
[0009]进一步，所述控制组件包括：依次与气源连接的先导供气电磁阀、气控阀；所述气控阀分别与第一诱导止回阀、第二诱导止回阀电性连接。
[0010]进一步，所述第一调节机构包括：位于第一配重气缸进气口处的第一大流量精密减压阀。
[0011]进一步，所述第二调节机构包括：位于第二配重气缸进气口处的第二大流量精密减压阀。
[0012]进一步，所述先导供气电磁阀分别与第一诱导止回阀、第二诱导止回阀电性连接。
[0013]进一步，所述气缸配重与防坠系统还包括：对应各配重气缸设置的第一升降机构、第二升降机构；所述第一升降机构适于调节负载横梁一侧的升降；所述第二升降机构适于调节负载横梁另一侧的升降。
[0014]本专利技术的有益效果是，本专利技术的气缸配重与防坠系统，通过设置第一调节机构调节气源供给第一配重气缸的气压值，第二调节机构调节气源供给第二配重气缸的气压值，独立调节两侧的压力，解决了负载不平衡而产生额外扭矩的问题。
[0015]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。
[0016]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本专利技术的气缸配重与防坠系统的结构示意图；
[0019]图2是本专利技术的气缸配重与防坠系统的气控原理图。
[0020]图中：
[0021]负载横梁1，第一配重气缸2，第二配重气缸3，第一调节机构4，第一大流量精密减压阀41，第二调节机构5，第二大流量精密减压阀51，气源6，防坠机构7，第一诱导止回阀71，第二诱导止回阀72，控制组件73，先导供气电磁阀731，气控阀732，第一升降机构8，第二升降机构9。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]实施例1
[0024]如图1和图2所示，本实施例提供了一种气缸配重与防坠系统，包括：位于负载横梁1两侧的第一配重气缸2、第二配重气缸3，对应各配重气缸设置的第一调节机构4、第二调节机构5，以及为各配重气缸供气的气源6；所述第一调节机构4适于调节气源6供给第一配重气缸2的气压值，从而调整第一配重气缸2的气缸输出力；所述第二调节机构5适于调节气源6供给第二配重气缸3的气压值，以使第一配重气缸2与第二配重气缸3的气缸输出力达到平衡。通过设置第一调节机构4、第二调节机构5，独立调节两侧的压力，解决了负载不平衡而产生额外扭矩的问题。
[0025]本实施例中，所述第一调节机构4包括：位于第一配重气缸2进气口处的第一大流量精密减压阀41。通过设置第一大流量精密减压阀41来调整第一配重气缸2输出力达到平衡负载的目的，调大压力，气缸输出力增大，电机负载减小；减小压力，气缸输出力减小，电机负载增大。
[0026]本实施例中，所述第二调节机构5包括：位于第二配重气缸3进气口处的第二大流
量精密减压阀51。第二大流量精密减压阀51与第一大流量精密减压阀41的作用相同，独立调节两个配重气缸的压力，从而解决了负载不平衡而产生额外扭矩的问题。
[0027]可选的，所述气缸配重与防坠系统还包括：防坠机构7；所述防坠机构7适于在断气或者断电时，同时锁住第一配重气缸2、第二配重气缸3，以阻止第一配重气缸2、第二配重气缸3下坠。通过设置防坠机构7，在断气或者断电的情况下都能锁住各配重气缸，提高了设备的安全性。
[0028]可选的，所述防坠机构7包括：与第一配重气缸2连接的第一诱导止回阀71、与第二配重气缸3连接的第二诱导止回阀72，以及控制组件73；所述控制组件73适于调节第一诱导止回阀71、第二诱导止回阀72的开关。在断气或者断电的情况下，控制组件73可以控制第一诱导止回阀71、第二诱导止回阀72均关闭，则第一配重气缸2、第二配重气缸3的下口均被封堵，从而使第一配重气缸2、第二配重气缸3不能下降，以达到防坠的目的。
[0029]本实施例中，所述控制组件73包括：依次与气源6连接的先导供气电磁阀731、气控阀732；所述气控阀732分别与第一诱导止回阀71、第二诱导止回阀72电性连接；所述先导供气电磁阀731分别与第一诱导止回阀71、第二诱导止回阀72电性连接。
[0030]具体的，气源6打开，当气源6供气充足时，气控阀732被气压抵住内部管路导通，则第一诱导止回阀71、第二诱导止回阀72均打开；当气源6供气不足时，则气控阀732的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气缸配重与防坠系统，其特征在于，包括：位于负载横梁两侧的第一配重气缸、第二配重气缸，对应各配重气缸设置的第一调节机构、第二调节机构，以及为各配重气缸供气的气源；所述第一调节机构适于调节气源供给第一配重气缸的气压值，从而调整第一配重气缸的气缸输出力；所述第二调节机构适于调节气源供给第二配重气缸的气压值，以使第一配重气缸与第二配重气缸的气缸输出力达到平衡。2.如权利要求1所述的气缸配重与防坠系统，其特征在于，所述气缸配重与防坠系统还包括：防坠机构；所述防坠机构适于在断气或者断电时，同时锁住第一配重气缸、第二配重气缸，以阻止第一配重气缸、第二配重气缸下坠。3.如权利要求2所述的气缸配重与防坠系统，其特征在于，所述防坠机构包括：与第一配重气缸连接的第一诱导止回阀、与第二配重气缸连接的第二诱导止回阀，以及控制组件；所述控制组件适于调节第一诱导止回阀、第二诱导止回阀的...

【专利技术属性】
技术研发人员：左国军，磨建新，金基德，顾建刚，廖国友，
申请(专利权)人：常州捷佳创精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：