车辆、线控转向系统、方向盘手感模拟单元及其限位组件技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆、线控转向系统、方向盘手感模拟单元及其限位组件。该方向盘手感模拟单元的限位组件包括固定件、第一齿轮、第二齿轮、第一挡件和第二挡件，第一齿轮可转动地设于固定件上；第二齿轮与第一齿轮啮合，第二齿轮用于与方向盘连接以在方向盘的带动下转动，第二齿轮转动可带动第一齿轮沿第一方向和第二方向转动以在第一状态和第二状态之间切换，第一方向和第二方向相反；第一挡件和第二挡件分别设于第一齿轮和第二齿轮上且分别可随第一齿轮和第二齿轮同步转动。本实用新型专利技术零件数量少、成本低，尺寸小、结构紧凑，重量轻、占据空间小。占据空间小。占据空间小。

【技术实现步骤摘要】
车辆、线控转向系统、方向盘手感模拟单元及其限位组件


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种车辆、线控转向系统、方向盘手感模拟单元及其限位组件。

技术介绍

[0002]现代科学技术发展迅速，人们对于汽车驾驶的要求越来越高，转向系统由曾经的机械式转向、传统液压助力转向等阶段，必将走向自动化、智能化、模块化。因此，线控转向系统(SBW)以其占用空间少，提高安全性，支持高级别智能驾驶的优点，未来将被广泛应用于新能源车型中，其发展前景巨大。
[0003]线控转向取消了转向器与方向盘输出轴的机械件连接，因此，它需要手感模拟单元来实现模拟手感并控制方向盘旋转圈数的功能。传统转向通过有机械连接，其方向盘的旋转圈数由转向器的总行程决定，常规转向的圈数为2
‑
3圈。
[0004]方向盘手感模拟单元的限位机构具有控制方向盘旋转圈数的功能，现有的方向盘手感模拟单元的限位机构装配时零件数量较多，成本较高，且外形尺寸较大，不够紧凑，重量较大，占据空间较多。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种方向盘手感模拟单元的限位组件，所述方向盘手感模拟单元的限位组件零件数量少、成本低，尺寸小、结构紧凑，重量轻、占据空间小。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种方向盘手感模拟单元的限位组件，包括：
[0008]固定件；
[0009]第一齿轮，所述第一齿轮可转动地设于所述固定件上；
[0010]第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮用于与方向盘连接以在所述方向盘的带动下转动，所述第二齿轮转动可带动所述第一齿轮沿第一方向和第二方向转动以在第一状态和第二状态之间切换，所述第一方向和所述第二方向相反；
[0011]第一挡件和第二挡件，所述第一挡件和所述第二挡件分别设于所述第一齿轮和所述第二齿轮上且分别可随所述第一齿轮和所述第二齿轮同步转动；
[0012]在所述第一状态下，所述第二挡件止抵在所述第一挡件的一侧上以限制所述第二齿轮沿第一方向转动，在所述第二状态下，所述第二挡件止抵于所述第一挡件的另一侧上以限制所述第二齿轮沿所述第二方向转动。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第二齿轮的直径小于所述第一齿轮的直径，所述第二齿轮的齿数小于所述第一齿轮的齿数。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第一齿轮为轮圈，所述第二齿轮和所述固定件中的一个至少部分设于所述轮圈所围设区域内，且另一个与所述轮圈的外周面配合。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第二齿轮位于所述轮圈所围设区域内，所述
第一挡件设于所述第一齿轮的轴向端面上，所述第二挡件设于所述第一挡件的旋转运动路径上。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述第二齿轮具有用于与所述方向盘连接的连接孔，所述连接孔的中心轴线与所述方向盘的转动轴线重合；和/或，
[0017]所述第二齿轮设有用于与所述方向盘的转动轴连接的花键。
[0018]根据本技术的一些实施例，所述固定件为转向管柱，所述第一齿轮可转动地设于所述转向管柱；或者所述固定件为安装于转向管柱的壳体，所述第一齿轮可转动地设于所述壳体上，所述转向管柱套设于所述方向盘的转动轴。
[0019]根据本技术的一些实施例，所述固定件包括外壳和盖体，所述外壳限定出容纳空间，所述盖体盖设于所述容纳空间的端部开口，所述第一齿轮和所述第二齿轮均设于所述容纳空间内，所述外壳和/或所述盖体上设有开孔，所述开孔用于穿设所述方向盘的转动轴以使所述转动轴与所述第二齿轮连接。
[0020]根据本技术实施例的方向盘手感模拟单元的限位组件，通过设置第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮均可转动且相互啮合，第二齿轮与方向盘连接，方向盘转动可以带动第二齿轮转动，从而第二齿轮会带动第一齿轮转动，当第一齿轮上的第一挡件和第二齿轮上的第二挡件在转动过程中不发生干涉时，第一齿轮和第二齿轮可以正常继续转动，当第一齿轮上的第一挡件和第二齿轮上的第二挡件在转动过程中发生干涉时，第一挡件和第二挡件会相互抵接，使得第一齿轮和第二齿轮不能再原方向上继续转动，达到限位的目的，由此，本技术可以模拟顺时针转动方向盘和逆时针转动方向盘的最大转动位置限位效果。此外，本技术的限位组件仅设置三个零部件便可以实现方向盘的限位模拟，零件数量少、成本低，尺寸小、结构紧凑，重量轻、占据空间小。
[0021]本技术第二方面还提出了一种方向盘手感模拟单元。
[0022]根据本技术第二方面实施例的方向盘手感模拟单元，包括根据本技术第一方面实施例的方向盘手感模拟单元的限位组件。由于技术第二方面实施例的方向盘手感模拟单元包括根据本技术第一方面实施例的方向盘手感模拟单元的限位组件，因此至少具有本技术第一方面实施例的方向盘手感模拟单元的限位组件所具有的效果，在此不在再赘述。
[0023]本技术第三方面还提出了一种线控转向系统。
[0024]根据本技术第三方面实施例的线控转向系统，包括根据本技术第二方面实施例的方向盘手感模拟单元，因此至少具有本技术第二方面实施例的方向盘手感模拟单元所具有的效果，在此不在再赘述。
[0025]本技术第四方面还提出了一种车辆。
[0026]根据本技术实施例的车辆，包括根据本技术第三方面实施例的线控转向系统，因此至少具有本技术第三方面实施例的线控转向系统所具有的效果，在此不在再赘述。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在
附图中：
[0028]图1是根据本技术实施例方向盘手感模拟单元的限位组件的结构示意图。
[0029]图2是根据本技术实施例方向盘手感模拟单元的限位组件的主视图。
[0030]图3是根据本技术另一实施例方向盘手感模拟单元的限位组件的结构示意图。
[0031]图4是根据本技术另一实施例方向盘手感模拟单元的限位组件的主视图。
[0032]图5是根据本技术实施例方向盘手感模拟单元的限位组件的转动过程示意图。
[0033]图6是根据本技术实施例方向盘手感模拟单元的限位组件的爆炸图。
[0034]图7是根据本技术实施例方向盘手感模拟单元的限位组件中壳体的结构示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]方向盘手感模拟单元的限位组件100；
[0037]固定件10；壳体101；外壳102；盖体103；第一齿轮20；
[0038]轮圈201；第二齿轮30；花键301；第一挡件40；第二挡件50；轴承60。
具体实施方式
[0039]需要说明的是，在不冲突本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘手感模拟单元的限位组件，其特征在于，包括：固定件(10)；第一齿轮(20)，所述第一齿轮(20)可转动地设于所述固定件(10)上；第二齿轮(30)，所述第二齿轮(30)与所述第一齿轮(20)啮合，所述第二齿轮(30)用于与方向盘连接以在所述方向盘的带动下转动，所述第二齿轮(30)转动可带动所述第一齿轮(20)沿第一方向和第二方向转动以在第一状态和第二状态之间切换，所述第一方向和所述第二方向相反；第一挡件(40)和第二挡件(50)，所述第一挡件(40)和所述第二挡件(50)分别设于所述第一齿轮(20)和所述第二齿轮(30)上且分别可随所述第一齿轮(20)和所述第二齿轮(30)同步转动；在所述第一状态下，所述第二挡件(50)止抵在所述第一挡件(40)的一侧上以限制所述第二齿轮(30)沿第一方向转动，在所述第二状态下，所述第二挡件(50)止抵于所述第一挡件(40)的另一侧上以限制所述第二齿轮(30)沿所述第二方向转动。2.根据权利要求1所述的方向盘手感模拟单元的限位组件，其特征在于，所述第二齿轮(30)的直径小于所述第一齿轮(20)的直径，所述第二齿轮(30)的齿数小于所述第一齿轮(20)的齿数。3.根据权利要求1所述的方向盘手感模拟单元的限位组件，其特征在于，所述第一齿轮(20)为轮圈(201)，所述第二齿轮(30)和所述固定件(10)中的一个至少部分设于所述轮圈(201)所围设区域内，且另一个与所述轮圈(201)的外周面配合。4.根据权利要求3所述的方向盘手感模拟单元的限位组件，其特征在于，所述第二齿轮(30)位于所述轮圈(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚玉林，张淼，查敏超，
申请(专利权)人：江苏智驭汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：