用于车辆的安装架组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的安装架组件以及车辆，用于车辆的安装架组件包括：第一安装架，第一安装架适于可拆卸地安装于车辆的车身；第二安装架，第二安装架安装于第一安装架且位于第一安装架上方，第二安装架用于安装车辆的零部件。由此，通过将第一安装架与车辆的车身可拆卸连接，与现有技术相比，能够使安装架组件的结构简单，从而有利于降低安装架组件的制造难度、提高安装架组件的制造效率，并且，能够降低车辆的维修难度。能够降低车辆的维修难度。能够降低车辆的维修难度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的安装架组件以及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的安装架组件以及具有该用于车辆的安装架组件的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的安装架与车辆的车身通过焊接的方式连接，这种连接方式需要在安装架上设置额外的连接支板以满足安装架与车身的焊接连接，导致安装架的结构复杂，从而导致安装架的制造难度高、制造效率低，并且安装架与车辆的车身无法拆卸，不便于维修。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的安装架组件，该用于车辆的安装架组件结构简单、便于制造，并且能够降低车辆的维修难度。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的用于车辆的安装架组件包括：第一安装架，所述第一安装架适于可拆卸地安装于所述车辆的车身；第二安装架，所述第二安装架安装于所述第一安装架且位于所述第一安装架上方，所述第二安装架用于安装所述车辆的零部件。
[0006]根据本技术的用于车辆的安装架组件，通过将第一安装架与车辆的车身可拆卸连接，与现有技术相比，能够使安装架组件的结构简单，从而有利于降低安装架组件的制造难度、提高安装架组件的制造效率，并且，能够降低车辆的维修难度。
[0007]在本技术的一些示例中，所述第一安装架具有第一顶壁，所述第二安装架具有底壁，所述第一顶壁和所述底壁固定。
[0008]在本技术的一些示例中，所述第二安装架还具有与所述底壁相对且间隔开的第二顶壁，所述第二顶壁具有第一安装孔，所述第一安装孔用于安装所述车辆的膨胀水箱上横梁。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第二顶壁还具有第二安装孔和/或第三安装孔，所述第二安装孔用于安装所述车辆的前大灯，所述第三安装孔用于安装所述车辆的锁边梁。
[0010]在本技术的一些示例中，所述第二安装架还具有连接侧壁，所述连接侧壁连接在所述第二顶壁和所述底壁之间，所述连接侧壁具有第四安装孔和/或第四定位孔，所述第四安装孔用于安装所述车辆的碰撞传感器，所述第四定位孔用于与所述碰撞传感器定位配合。
[0011]在本技术的一些示例中，所述连接侧壁还具有线束安装孔和/或减重结构和/或第一加强筋。
[0012]在本技术的一些示例中，所述连接侧壁具有第一连接侧壁和第二连接侧壁，
所述第一连接侧壁和所述第二连接侧壁邻接，且所述第一连接侧壁和所述第二连接侧壁间形成夹角，所述第一连接侧壁和所述第二连接侧壁间连接有第二加强筋。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一连接侧壁包括第一子侧壁、第二子侧壁和第三子侧壁，所述第一子侧壁与所述第二顶壁连接，所述第二子侧壁与所述底壁连接，所述第三子侧壁连接于所述第一子侧壁与所述第二子侧壁间。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第一安装架还具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁均与所述第一顶壁连接且位于所述第一顶壁的同一侧，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对且间隔开以形成安装空间。
[0015]在本技术的一些示例中，所述第一侧壁远离所述第一顶壁的端部和/或所述第二侧壁远离所述第一顶壁的端部具有导向翻边。
[0016]在本技术的一些示例中，所述第一侧壁和所述第二侧壁均设置有装配孔，所述车身具有适于与所述装配孔配合的配合孔，所述装配孔的直径大于所述配合孔的直径。
[0017]根据本技术的车辆，包括上述的用于车辆的安装架组件。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1是根据本技术实施例所述的第二安装架的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例所述的第一安装架的示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例所述的安装架组件的示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例所述的安装架组件与车身的装配示意图。
[0023]附图标记：
[0024]安装架组件100；
[0025]第一安装架10；第一顶壁11；第一定位孔111；翻边筋112；第一侧壁12；导向翻边121；装配孔122；第二侧壁13；第三加强筋131；安装空间14；
[0026]第二安装架20；底壁21；第二定位孔211；第二顶壁22；第一安装孔221；第二安装孔222；第三安装孔223；第三定位孔224；连接侧壁23；第四安装孔231；第四定位孔232；线束安装孔233；减重结构234；第一加强筋235；第一连接侧壁236；第一子侧壁2361；第二子侧壁2362；第三子侧壁2363；第一焊接点2364；第二焊接点2365；
[0027]第二连接侧壁237；第二加强筋238；
[0028]车身30；前防撞横梁31；吸能盒32。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方
位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的用于车辆的安装架组件100。
[0034]如图1
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图4所示，根据本技术实施例的安装架组件100包括：第一安装架10和第二安装架20。其中，第一安装架10适于可拆卸地安装于车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的安装架组件，其特征在于，包括：第一安装架，所述第一安装架适于可拆卸地安装于所述车辆的车身；第二安装架，所述第二安装架安装于所述第一安装架且位于所述第一安装架上方，所述第二安装架用于安装所述车辆的零部件；所述第一安装架具有第一顶壁，所述第二安装架具有底壁，所述第一顶壁和所述底壁固定；所述第二安装架还具有与所述底壁相对且间隔开的第二顶壁。2.根据权利要求1所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述第二顶壁具有第一安装孔，所述第一安装孔用于安装所述车辆的膨胀水箱上横梁。3.根据权利要求2所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述第二顶壁还具有第二安装孔和/或第三安装孔，所述第二安装孔用于安装所述车辆的前大灯，所述第三安装孔用于安装所述车辆的锁边梁。4.根据权利要求2所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述第二安装架还具有连接侧壁，所述连接侧壁连接在所述第二顶壁和所述底壁之间，所述连接侧壁具有第四安装孔和/或第四定位孔，所述第四安装孔用于安装所述车辆的碰撞传感器，所述第四定位孔用于与所述碰撞传感器定位配合。5.根据权利要求4所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述连接侧壁还具有线束安装孔和/或减重结构和/或第一加强筋。6.根据权利要求4所述的用于车辆的安装架组件，其特征在于，所述连接侧壁具...

【专利技术属性】
技术研发人员：于兵，徐超，张朝辉，王勇，唐华平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：