一种车桥用通气塞总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车桥技术领域，提供一种车桥用通气塞总成，包括支架、呼吸阀、接头及第一连接管；支架用于安装在主减速器上，呼吸阀设于支架上；接头的第一端用于与桥壳连接，接头的第二端连接于第一连接管的第一端；呼吸阀设有相对布置的第一呼吸孔和第二呼吸孔，第一连接管的第二端与第一呼吸孔连接，第二呼吸孔与第一呼吸孔用于平衡桥壳和主减速器的内腔压力。该车桥用通气塞总成通过设置呼吸阀，使得具有较好的防尘性、防油性和透气性，不仅能够让空气自由通过，以实时平衡压差，还能阻止水汽、灰尘、油污等颗粒侵入，因此，其不仅有效解决了车桥桥壳和主减速器内腔压力平衡问题，还能有效解决油气呼出和水汽吸入问题。能有效解决油气呼出和水汽吸入问题。能有效解决油气呼出和水汽吸入问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥用通气塞总成


[0001]本技术涉及车桥
，具体涉及一种车桥用通气塞总成。

技术介绍

[0002]车桥的桥壳和主减速器内腔属于密闭空间，其中装有一定容量的齿轮油、润滑齿轮、轴承等零件。在车辆行驶时，齿轮和轴承高速旋转搅动齿轮油使桥壳和主减速器内腔压力增加，如不及时排压，会导致主锥油封、轮毂油封等部位齿轮油渗漏。因此需要设置通气塞结构，通气塞安装在桥壳上方，一侧连通桥壳和主减速器内腔，另一侧连通车桥外部，能够平衡桥壳和主减速器内腔的压力。
[0003]在现有技术中，车桥通气塞主要有常开式和常闭式两种结构，其中，现有的常开式通气塞有短帽、短管和长管等形式，其虽然可解决内腔压力平衡问题，但不能有效解决油气呼出和水汽吸入问题；常闭式通气塞有短帽、加长型等形式，其虽然可阻止水汽吸入，但不能有效解决油气呼出问题，同时车辆停止后会让内腔产生负压，长期仍会有主锥油封、轮毂油封等部位齿轮油渗漏风险。
[0004]因此，为解决上述问题，本技术提出了一种新型的车桥用通气塞总成，作为更加理想的适用于车桥的通气塞总成，能够有效解决其内腔压力平衡和油气呼出、水汽吸入的问题。

技术实现思路

[0005]基于上述表述，本技术提供了一种车桥用通气塞总成及轮毂单元，以解决现有技术中车桥通气塞存在油气呼出和水汽吸入，以及内腔压力平衡性的技术问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0007]第一方面，本技术提供一种车桥用通气塞总成，包括：支架、呼吸阀、接头及第一连接管；
>[0008]所述支架用于安装在主减速器上，所述呼吸阀设于所述支架上；
[0009]所述接头的第一端用于与桥壳连接，所述接头的第二端连接于所述第一连接管的第一端；
[0010]所述呼吸阀设有相对布置的第一呼吸孔和第二呼吸孔，所述第一连接管的第二端与所述第一呼吸孔连接，所述第二呼吸孔与所述第一呼吸孔用于平衡所述桥壳和所述主减速器的内腔压力。
[0011]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0012]进一步的，所述呼吸阀包括：第一盖板、第二盖板、第一过滤网及透气膜；
[0013]所述第一盖板与所述第二盖板相对竖直设置，构建形成容置空间；所述第一过滤网和所述透气膜间隔布设于所述容置空间内；
[0014]所述第一盖板的底部设有所述第一呼吸孔，所述第二盖板的底部设有所述第二呼吸孔。
[0015]进一步的，所述透气膜的材质为膨体聚四氟乙烯。
[0016]进一步的，所述呼吸阀还包括第二过滤网；
[0017]所述第二过滤网为两个，两个所述第二过滤网分别设于所述透气膜的两侧，以夹持所述透气膜。
[0018]进一步的，所述过滤网由金属材料制作得到。
[0019]进一步的，所述车桥用通气塞总成还包括第二连接管；
[0020]所述第二连接管与所述第二呼吸孔连接。
[0021]进一步的，所述车桥用通气塞总成还包括弹性环箍；
[0022]多个所述弹性环箍分别设于所述第一连接管和所述第二连接管上。
[0023]进一步的，所述车桥用通气塞总成还包括固定件；
[0024]所述第二连接管穿设于所述固定件，所述固定件连接于所述支架上。
[0025]进一步的，所述车桥用通气塞总成还包括挡油板；
[0026]所述挡油板设于所述接头和所述桥壳的连接处。
[0027]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0028]本技术提供的车桥用通气塞总成通过支架、呼吸阀、接头及第一连接管，其中，接头的两端分别与桥壳和第一连接管的第一端连接，呼吸阀的两侧设有相对布置的第一呼吸孔和第二呼吸孔，第一连接管的第二端与第一呼吸孔连接，第二呼吸孔与第一呼吸孔用于平衡桥壳和主减速器的内腔压力，具体的，在车辆行驶时，车桥桥壳和主减速器的内腔产生的高压油气通第一呼吸孔进入呼吸阀，雾化、过滤后，空气通过第二呼吸孔呼出，齿轮油通过第一呼吸孔回流，从而实现内腔气压的平衡；在车辆休整时，车桥桥壳和主减速器的内腔气压低于大气压时，外部空气、水汽等通过第二呼吸孔进入呼吸阀，过滤后，空气通过第一呼吸孔、第一连接管和接头吸入，水汽通过第二呼吸孔排出，从而实现内腔气压的平衡。
[0029]相较于现有技术，本技术提供的车桥用通气塞总成通过设置呼吸阀，使得具有较好的防尘性、防油性和透气性，不仅能够让空气自由通过，以实时平衡压差，还能阻止水汽、灰尘、油污等颗粒侵入，因此，其不仅有效解决了车桥桥壳和主减速器内腔压力平衡问题，还能有效解决油气呼出和水汽吸入问题，使车桥齿轮油使用寿命更长。
附图说明
[0030]图1为本技术实施例提供的车桥用通气塞总成的结构示意图之一；
[0031]图2为本技术实施例提供的车桥用通气塞总成的结构示意图之二；
[0032]图3为本技术实施例提供的车桥用通气塞总成的结构示意图之三；
[0033]图4为本技术实施例提供的车桥用通气塞总成的结构示意图之四；
[0034]图5为本技术实施例提供的呼吸阀的结构示意图；
[0035]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0036]1、支架；
[0037]2、呼吸阀；21、第一盖板；22、第二盖板；23、第一过滤网；24、透气膜；25、第一呼吸孔；26、第二呼吸孔；27、第二过滤网；
[0038]3、接头；
[0039]4、第一连接管；
[0040]5、第二连接管；
[0041]6、弹性环箍；
[0042]7、固定件；
[0043]8、挡油板；
[0044]9、主减速器；
[0045]10、桥壳。
具体实施方式
[0046]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0047]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0048]此外，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0049]下面结合附图1至图5和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0050]如图1至图4所示，本技术实施例提供的车桥用通气塞总成包括：支架1、呼吸阀2、接头3及第一连接管4。
[005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥用通气塞总成，其特征在于，包括：支架、呼吸阀、接头及第一连接管；所述支架用于安装在主减速器上，所述呼吸阀设于所述支架上；所述接头的第一端用于与桥壳连接，所述接头的第二端连接于所述第一连接管的第一端；所述呼吸阀设有相对布置的第一呼吸孔和第二呼吸孔，所述第一连接管的第二端与所述第一呼吸孔连接，所述第二呼吸孔与所述第一呼吸孔用于平衡所述桥壳和所述主减速器的内腔压力。2.根据权利要求1所述的车桥用通气塞总成，其特征在于，所述呼吸阀包括：第一盖板、第二盖板、第一过滤网及透气膜；所述第一盖板与所述第二盖板相对竖直设置，构建形成容置空间；所述第一过滤网和所述透气膜间隔布设于所述容置空间内；所述第一盖板的底部设有所述第一呼吸孔，所述第二盖板的底部设有所述第二呼吸孔。3.根据权利要求2所述的车桥用通气塞总成，其特征在于，所述透气膜的材质为膨体聚四氟乙烯。4.根据权利要求2所述的车桥用通气塞总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐铭翰，黄玉刚，刘志英，姚胜，丁力威，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：