一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法技术

本发明专利技术涉及一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，属于内燃机产品设计与制造技术领域。本发明专利技术的方法能够保持气门间隙在合理范围内，通过材料级试验对气门与气门座进行磨损量测量，选择因不同硬度的气门帽

【技术实现步骤摘要】
一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法


[0001]本专利技术属于内燃机产品设计与制造
，具体涉及一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法。

技术介绍

[0002]气门间隙是指发动机配气机构在冷态下，当气门处于关闭状态下气门与传动件之间预留的间隙。作用是热态下防止气门及相关件热膨胀、磨损造成间隙变小导致气门相位改变甚至气门关闭不严；另外，气门间隙过大，会使传动系的零件之间发生撞击，加速磨损，造成质量事故。
[0003]柴油机顶置凸轮轴配气机构考虑结构简洁，常采用凸轮轴直接驱动气门方式，特别是在高速、高载荷柴油机上。由于气门与气门座配副在高温、高载下磨损急剧，气门上移严重，柴油机在工作中气门间隙逐渐变小，严重时形成气门负间隙，造成气门漏气，导致柴油机性能下降，以及气门气门座烧蚀故障。
[0004]设计上解决此类问题的方法基本上是强化气门与气门座耐磨性能，或一定周期内重新调整气门间隙。在某些商用柴油机上或采用液压气门间隙调整器等机构，但仅限于空间富裕、载荷相对较低的情况下。
[0005]表1保持气门间隙方法
[0006]
技术实现思路

[0007](一)要解决的技术问题
[0008]本专利技术要解决的技术问题是如何提供一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，以解决保持高速柴油机配气机构气门间隙的问题。
[0009](二)技术方案
[0010]为了解决上述技术问题，本专利技术提出一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，该方法包括如下步骤：
[0011]S1、气门在规定的载荷、温度、速度下开展气门与气门座材料级试样对磨试验，获取不同温度、载荷、速度下的气门与气门座磨损量；
[0012]S2、气门帽材料通过淬火处理，硬度分四级，在规定的载荷、温度、速度下开展气门
帽与导筒材料级试样对磨试验，获取气门帽与导筒磨损量；
[0013]S3、材料级试验过程中：对气门与气门座和气门帽与导筒进行磨损量评估，选择相近磨损量；
[0014]S4、在整机上进行气门间隙保持状态验证试验。
[0015]进一步地，所述S1中，规定的载荷、温度、速度选取与整机工作环境相似的试验参数。
[0016]进一步地，所述S1中，通过对磨试验前后厚度差来确定磨损量。
[0017]进一步地，所述S2中，规定的载荷、温度、速度选取与整机工作环境相似的试验参数。
[0018]进一步地，所述S2中，通过对磨试验前后厚度差来确定磨损量。
[0019]进一步地，所述S2中，硬度为HRC20
‑
60，分四组：HRC20
‑
30、HRC30
‑
40、HRC40
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50、HRC50
‑
60。
[0020]进一步地，所述S3中，在规定的载荷、温度、速度下选择互补的气门帽与导筒磨损量和气门
‑
气门座磨损量。
[0021]进一步地，如果气门
‑
气门座磨损量大，则需要增大气门帽的硬度。
[0022]进一步地，如果气门
‑
气门座磨损量小，则需要减小气门帽的硬度。
[0023]进一步地，所述S4中，通过整机验证测量气门与气门座和气门帽与导筒磨损量，要求磨损量保持相当，且气门间隙在安全范围内，不会引起间隙过大或过小.
[0024](三)有益效果
[0025]本专利技术提出一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，本专利技术提出一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，以实现柴油机长期工作后气门间隙保持在合理范围内。通过材料级试验对气门与气门座进行磨损量测量，选择因不同硬度的气门帽
‑
导筒件试验磨损量接近，来相互补充，达到间隙不变，减少了配气机构因气门间隙造成的事故。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的流程示意图；
[0027]图2为整机配气机构装配示意图。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0029]本专利技术属于内燃机产品设计与制造
，尤其是涉及一种保持柴油机长期工作后配气机构桃背间隙的方法。
[0030]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0031]一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，包括以下步骤：
[0032]S1、气门在规定的载荷、温度、速度下(与整机工作环境相似的试验参数)开展气门与气门座材料级试样对磨试验，获取不同温度、载荷、速度下的气门与气门座磨损量。
[0033]进一步地，可以通过对磨试验前后厚度差来确定磨损量。
[0034]S2、气门帽材料通过淬火处理，硬度分四级，硬度可达HRC20
‑
60，分四组(HRC20
‑
30、HRC30
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40、HRC40
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50、HRC50
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60)，在规定的载荷、温度、速度下(与整机工作环境相似的试验参数)开展气门帽与导筒材料级试样对磨试验，获取气门帽与导筒磨损量。
[0035]进一步地，可以通过对磨试验前后厚度差来确定磨损量。
[0036]S3、材料级试验过程中：对气门与气门座和气门帽与导筒进行磨损量评估，选择相近磨损量。某个实施例中，实验结果为：气门帽HRC20
‑
30的磨损量与气门
‑
气门座磨损量接近。
[0037]进一步地，在规定的载荷、温度、速度下(与整机工作环境相似的试验参数)选择互补的气门帽与导筒磨损量和气门
‑
气门座磨损量。
[0038]进一步地，如果气门
‑
气门座磨损量大，则需要增大气门帽的硬度。
[0039]进一步地，如果气门
‑
气门座磨损量小，则需要减小气门帽的硬度。
[0040]S4、在整机上进行气门间隙保持状态验证试验。
[0041]通过整机验证测量气门与气门座和气门帽与导筒磨损量，要求磨损量保持相当，且气门间隙在安全范围内，不会引起间隙过大或过小等问题。
[0042]实施例1：
[0043]一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，其特征在于：
[0044]涉及一种保持柴油机长期工作后配气机构桃背间隙的方法，该方法能够保持气门间隙在合理范围内。通过材料级试验对气门与气门座进行磨损量测量，选择因不同硬度的气门帽
‑
导筒件的磨损量来相互补充，达到间隙不变，减少了配气机构因气门间隙造成的事故。
[0045]本专利技术提出一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，以实现柴油机长期工作后气门间隙保持在合理范围内。通过材料级试验对气门与气门座进行磨损量测量，选择因不同硬度的气门帽
‑
导筒件试验磨损量接近，来相互补充，达到间隙不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：S1、气门在规定的载荷、温度、速度下开展气门与气门座材料级试样对磨试验，获取不同温度、载荷、速度下的气门与气门座磨损量；S2、气门帽材料通过淬火处理，硬度分四级，在规定的载荷、温度、速度下开展气门帽与导筒材料级试样对磨试验，获取气门帽与导筒磨损量；S3、材料级试验过程中：对气门与气门座和气门帽与导筒进行磨损量评估，选择相近磨损量；S4、在整机上进行气门间隙保持状态验证试验。2.如权利要求1所述的保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，其特征在于，所述S1中，规定的载荷、温度、速度选取与整机工作环境相似的试验参数。3.如权利要求2所述的保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，其特征在于，所述S1中，通过对磨试验前后厚度差来确定磨损量。4.如权利要求1所述的保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，其特征在于，所述S2中，规定的载荷、温度、速度选取与整机工作环境相似的试验参数。5.如权利要求4所述的保持高速柴油机配气机构气门间隙的方法，其特征在于，所述S2中，通过对磨试验前后厚度差来确定磨损量。6.如权利要求4所述的保持高速柴油机配气机构气门...

【专利技术属性】
技术研发人员：强慧，袁晓帅，赵志强，刘玉婷，郭昌明，张利敏，熊毕伟，刘旭康，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所，
类型：发明
国别省市：