一种铁路道口用的管型橡胶塞条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其包括：主轨以及护轨，所述主轨以及护轨之间滑动连接有橡胶塞条主体，所述橡胶塞条主体的上侧壁固定连接有支撑头，所述橡胶塞条主体的左侧壁以及右侧壁且靠近上侧固定连接有支撑肩，所述橡胶塞条主体的左侧壁以及右侧壁且靠近下侧固定连接有支撑侧垫；所述橡胶塞条主体的内部设置有通孔，所述通孔的内部滑动连接有加强肋，所述橡胶塞条主体的下侧壁固定连接有支撑腿，所述支撑腿的内部设置有配合槽。本实用新型专利技术中，支撑肩、支撑侧垫可以有效提高缓冲塞条主体传递的压力，可以有效减缓支撑腿的变形幅度，从而减少了橡胶塞条的永久变形，延长了使用寿命。延长了使用寿命。延长了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路道口用的管型橡胶塞条


[0001]本技术涉及铁路建设
，特别涉及一种铁路道口用的管型橡胶塞条。

技术介绍

[0002]目前，铁路道口为保证火车顺利通过均设置轨道轮缘槽，但同时使道口出现多条凹下的空隙，以致造成通过道口的牛马夹蹄、机动车辆因颠簸灭火，而与火车相撞，同时又因凹下的空隙中容易积存砂石、冰雪等异物，而造成列车脱轨，给国家财产及人民生命安全造成极大的损失。
[0003]为解决铁路道口的交通安全，目前国内采用“凸”型和“只”字型两种橡胶塞条塞平轨道轮缘槽，但前者安装复杂，且不适合曲线道口，后者由于结构上的原因，在火车轮缘压过之后，因弹力不足，难以复原，使塞条与轨道平面不能保持齐平，仍然保留有浅槽，因此不能彻底达到封闭轮缘槽的目的。中国专利CN2040917U提出了铁路道口用的管型橡胶塞条，它由高弹性、耐磨、防老化、耐高低温的橡胶材料制成，以管型结构为主体，具有反弹力强，使用寿命长，安装方便等优点，用以封闭铁路道口的轨道轮缘槽，达到消除道口凹下空隙，但是该管型橡胶塞条在进行使用时，足部的频繁压缩会导致足部与圆管之间容易产生断裂，影响使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种铁路道口用的管型橡胶塞条，本技术的优点是采用多层橡胶材料制成，耐磨外层可以提高塞条的耐磨性能，弹性内层可以提高塞条的弹性性能，支撑内层可以提高塞条的结构强度，三者结合，可以提高塞条的使用性能，从而有效提高塞条的使用寿命；
[0005]本技术设置有支撑肩、支撑侧垫以及支撑腿，支撑肩、支撑侧垫可以有效提高缓冲塞条主体传递的压力，可以有效减缓支撑腿的变形幅度，从而减少了橡胶塞条的永久变形，延长了使用寿命。
[0006]本技术还提供具有上述一种铁路道口用的管型橡胶塞条，包括：主轨以及护轨，所述主轨以及护轨之间滑动连接有橡胶塞条主体，所述橡胶塞条主体的上侧壁固定连接有支撑头，所述橡胶塞条主体的左侧壁以及右侧壁且靠近上侧固定连接有支撑肩，所述橡胶塞条主体的左侧壁以及右侧壁且靠近下侧固定连接有支撑侧垫；
[0007]所述橡胶塞条主体的内部设置有通孔，所述通孔的内部滑动连接有加强肋，所述橡胶塞条主体的下侧壁固定连接有支撑腿，所述支撑腿的内部设置有配合槽，所述橡胶塞条主体由耐磨外层、弹性内层以及支撑内层组成。
[0008]根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述主轨以及护轨的下侧壁固定连接有支撑钢板，用于对主轨以及护轨进行支撑，所述主轨以及护轨之间为对称设置。
[0009]根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述支撑头的上侧壁与主轨或者护轨的上侧壁平齐，便于对轨道轮缘槽进行封闭，所述支撑腿的下侧壁与主轨或者护轨的下
侧壁平齐。
[0010]根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述支撑肩与主轨或者护轨的内侧壁相配合，所述支撑侧垫与主轨或者护轨的内侧壁相配合，提高橡胶塞条主体的稳定性。
[0011]根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述加强肋采用铝合金材料制成，所述加强肋设置为X型，提高橡胶塞条主体的结构强度。
[0012]根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述耐磨外层采用丁基橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶，提高橡胶塞条主体的耐磨性能。
[0013]根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述弹性内层采用聚氨酯橡胶制成，提高橡胶塞条主体的支撑强度。
[0014]根据所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，所述支撑内层采用EPDM材料制成，提高橡胶塞条主体的使用寿命。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0017]图1为本技术一种铁路道口用的管型橡胶塞条的结构示意图；
[0018]图2为本技术一种铁路道口用的管型橡胶塞条的橡胶塞条主体剖视示意图；
[0019]图3为本技术一种铁路道口用的管型橡胶塞条的正面示意图；
[0020]图4为本技术一种铁路道口用的管型橡胶塞条的俯视示意图。
[0021]图例说明：
[0022]1、主轨；2、护轨；3、支撑钢板；4、橡胶塞条主体；401、支撑肩；402、支撑侧垫；403、支撑腿；4031、配合槽；404、通孔；4041、加强肋；405、支撑头；406、耐磨外层；407、弹性内层；408、支撑内层。
具体实施方式
[0023]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]参照图1
‑
4，本技术实施例一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其包括：主轨1以及护轨2，主轨1以及护轨2的下侧壁固定连接有支撑钢板3，用于对主轨1以及护轨2进行支撑，主轨1以及护轨2之间为对称设置，主轨1以及护轨2之间滑动连接有橡胶塞条主体4，橡胶塞条主体4的上侧壁固定连接有支撑头405，支撑头405的上侧壁与主轨1或者护轨2的上侧壁平齐，便于对轨道轮缘槽进行封闭，支撑腿403的下侧壁与主轨1或者护轨2的下侧壁平齐，橡胶塞条主体4的左侧壁以及右侧壁且靠近上侧固定连接有支撑肩401，橡胶塞条主体4的左侧壁以及右侧壁且靠近下侧固定连接有支撑侧垫402，支撑肩401与主轨1或者护轨2的内侧壁相配合，支撑侧垫402与主轨1或者护轨2的内侧壁相配合，提高橡胶塞条主体4的稳定性。
[0026]橡胶塞条主体4的内部设置有通孔404，通孔404的内部滑动连接有加强肋4041，加强肋4041采用铝合金材料制成，加强肋4041设置为X型，提高橡胶塞条主体4的结构强度，橡胶塞条主体4的下侧壁固定连接有支撑腿403，支撑腿403的内部设置有配合槽4031，橡胶塞条主体4由耐磨外层406、弹性内层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其特征在于，包括：主轨（1）以及护轨（2），所述主轨（1）以及护轨（2）之间滑动连接有橡胶塞条主体（4），所述橡胶塞条主体（4）的上侧壁固定连接有支撑头（405），所述橡胶塞条主体（4）的左侧壁以及右侧壁且靠近上侧固定连接有支撑肩（401），所述橡胶塞条主体（4）的左侧壁以及右侧壁且靠近下侧固定连接有支撑侧垫（402）；所述橡胶塞条主体（4）的内部设置有通孔（404），所述通孔（404）的内部滑动连接有加强肋（4041），所述橡胶塞条主体（4）的下侧壁固定连接有支撑腿（403），所述支撑腿（403）的内部设置有配合槽（4031），所述橡胶塞条主体（4）由耐磨外层（406）、弹性内层（407）以及支撑内层（408）组成。2.根据权利要求1所述的一种铁路道口用的管型橡胶塞条，其特征在于，所述主轨（1）以及护轨（2）的下侧壁固定连接有支撑钢板（3），所述主轨（1）以及护轨（2）之间为对称设置。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷朝擎，唐光灵，周朝信，金大健，
申请(专利权)人：扬州华通橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：