本实用新型专利技术涉及道闸装置技术领域，且公开了一种智能防撞车牌识别道闸一体装置，包括智能防撞车牌识别道闸一体装置主体和道闸主杆，智能防撞车牌识别道闸一体装置主体右侧壁面顶侧位置开设有道闸槽，道闸主杆呈水平状态放置在智能防撞车牌识别道闸一体装置主体右侧位置，道闸主杆的左端前后两侧壁面对称固定连接有呈水平状态的转动轴杆，智能防撞车牌识别道闸一体装置主体内腔设置有驱动机构，驱动机构包括道闸电机，道闸主杆上设置有延伸机构，延伸机构包括道闸延伸杆。本实用新型专利技术通过设置驱动机构和延伸机构，使用时，实现该设备对闸杆长度的调节，操作简单实用，且不受智能防撞车牌识别道闸一体装置主体体积大小的限制。车牌识别道闸一体装置主体体积大小的限制。车牌识别道闸一体装置主体体积大小的限制。
【技术实现步骤摘要】
一种智能防撞车牌识别道闸一体装置
[0001]本技术涉及道闸装置
，尤其涉及一种智能防撞车牌识别道闸一体装置。
技术介绍
[0002]停车场道闸杆系统广泛应用于政府、机关、综合写字楼、智能小区及交通等各个领域。以往的停车场道闸杆通常人工或自动刷卡控制抬起来实现车辆通行。
[0003]经本人检索，现有技术公开了一种智能防撞车牌识别道闸一体装置(申请号202221954368.8)，包括道闸主体，道闸主体的内壁固定安装有固定盒，固定盒的另一端固定安装有轴承，轴承的内部活动连接有承接杆，承接杆的另一端固定连接有转板，转板的另一侧固定连接有连接柱，连接柱的表面固定安装有限位块。
[0004]上述引证的文件所公开的一种智能防撞车牌识别道闸一体装置，是通过启动固定盒内的电机，电机将会带动承接杆和转板进行转动，通过转板与承接板的相互配合，能够自由地推动承接柱进行直线运动，实现对闸杆的长度进行调节，但是在这样使用过程中，闸杆调节的长度受到滑轨长度的限制，滑轨长度则影响道闸主体的体积大小，当需要闸杆调节的长度过长时，滑轨长度需要相应的增加，进而导致道闸主体的体积较大，过于累赘，为此，我们提出一种智能防撞车牌识别道闸一体装置。
技术实现思路
[0005]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种智能防撞车牌识别道闸一体装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种智能防撞车牌识别道闸一体装置，包括智能防撞车牌识别道闸一体装置主体和道闸主杆，智能防撞车牌识别道闸一体装置主体右侧壁面顶侧位置开设有道闸槽，道闸主杆呈水平状态放置在智能防撞车牌识别道闸一体装置主体右侧位置，道闸主杆的左端前后两侧壁面对称固定连接有呈水平状态的转动轴杆，两个转动轴杆分别与道闸槽前后两侧内壁面对应位置转动连接，智能防撞车牌识别道闸一体装置主体内腔设置有驱动机构，驱动机构包括道闸电机，道闸主杆上设置有延伸机构，延伸机构包括道闸延伸杆，道闸槽前外壁面设置有限位机构，限位机构包括第一挡块和第二挡块。
[0007]进一步，所述道闸电机呈水平状态与智能防撞车牌识别道闸一体装置主体内腔前侧壁面固定连接，位于前侧位置的转动轴杆前端贯穿道闸槽前内壁面延伸至智能防撞车牌识别道闸一体装置主体内部，道闸电机后侧的输出端与位于前侧位置的转动轴杆的前端均安装有传输轮，两个传输轮通过传动皮带传动连接。
[0008]进一步，所述道闸槽底内壁面呈左高右低的倾斜状态设置。
[0009]进一步，所述道闸主杆右侧壁面开设有呈水平状态的第一滑槽，道闸延伸杆呈水平状态滑动连接在第一滑槽内部，道闸延伸杆左端开设有呈水平状态的第二滑槽，第二滑
槽左侧开口处壁面固定连接有呈垂直状态的螺母块，螺母块内部螺接有呈水平状态的调节螺纹杆。
[0010]进一步，所述第一滑槽左侧壁面固定连接有呈水平状态的调节电机，调节电机右侧的输出端与调节螺纹杆的左端固定连接，调节螺纹杆的右端转动连接有限位滑块，限位滑块的外壁面与第二滑槽内侧壁面滑动接触。
[0011]进一步，位于前侧位置的所述转动轴杆前端外壁面后侧位置固定连接有呈水平状态的限位档杆，第一挡块位于限位档杆上方位置设置，限位档杆的顶侧壁面与第一挡块的底侧壁面呈贴合关系，第一挡块的后侧壁面与道闸槽前外壁面对应位置固定连接。
[0012]进一步，所述第二挡块设置在位于前侧位置的转动轴杆前端右下方位置处，第二挡块的后侧壁面与道闸槽前外壁面对应位置固定连接。
[0013]进一步，所述第一挡块的底侧壁面和第二挡块的左侧壁面均固定连接有橡皮垫。
[0014]有益效果
[0015]本技术提供了一种智能防撞车牌识别道闸一体装置。具备以下有益效果：
[0016]1、该一种智能防撞车牌识别道闸一体装置，通过设置驱动机构和延伸机构，使用时，通过驱动机构实现道闸主杆进行自由升降运动，当需要调节该设备的闸杆长度时，控制调节电机的输出端带动调节螺纹杆转动，调节螺纹杆通过螺母块带动道闸延伸杆沿第二滑槽内侧左右移动，实现该设备对闸杆长度的调节，操作简单实用，且不受智能防撞车牌识别道闸一体装置主体体积大小的限制，并且限位滑块通过螺母块对道闸延伸杆起到位置限定作用，避免道闸延伸杆从第二滑槽中脱落，同时限位滑块对调节螺纹杆的右端起到支撑作用，提高该设备机构的稳定性。
[0017]2、该一种智能防撞车牌识别道闸一体装置，通过设置限位机构，当道闸主杆处于水平状态时，限位档杆顶压在第一挡块底侧壁面上，当道闸主杆处于垂直状态的时，限位档杆顶压在第二挡块左侧壁面上，位于前侧位置的转动轴杆上的限位档杆通过第一挡块和第二挡块对道闸主杆起到位置限定作用，避免道闸主杆旋转角度过大与智能防撞车牌识别道闸一体装置主体之间发生磕碰、造成损坏，且当道闸主杆处于水平状态时，第一挡块通过限位档杆和转动轴杆对道闸主杆形成支撑作用，提高该设备机构的稳定性。
附图说明
[0018]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义。
[0019]图1为本技术的智能防撞车牌识别道闸一体装置结构示意图；
[0020]图2为本技术的智能防撞车牌识别道闸一体装置透视图；
[0021]图3为本技术的延伸机构透视图；
[0022]图4为本技术的限位机构透视图。
[0023]图例说明：
[0024]10、智能防撞车牌识别道闸一体装置主体；11、道闸槽；12、道闸主杆；13、转动轴杆；14、第一滑槽；15、道闸延伸杆；16、第二滑槽；17、螺母块；18、调节螺纹杆；19、调节电机；20、限位滑块；21、道闸电机；22、传输轮；23、限位档杆；24、第一挡块；25、第二挡块；26、橡皮
垫。
具体实施方式
[0025]实施例一：一种智能防撞车牌识别道闸一体装置，如图1
‑
4所示，包括智能防撞车牌识别道闸一体装置主体10和道闸主杆12，智能防撞车牌识别道闸一体装置主体10右侧壁面顶侧位置开设有道闸槽11，道闸主杆12呈水平状态放置在智能防撞车牌识别道闸一体装置主体10右侧位置，道闸主杆12的左端前后两侧壁面对称固定连接有呈水平状态的转动轴杆13，两个转动轴杆13分别与道闸槽11前后两侧内壁面对应位置转动连接，智能防撞车牌识别道闸一体装置主体10内腔设置有驱动机构，驱动机构包括道闸电机21，道闸电机21呈水平状态与智能防撞车牌识别道闸一体装置主体10内腔前侧壁面固定连接，位于前侧位置的转动轴杆13前端贯穿道闸槽11前内壁面延伸至智能防撞车牌识别道闸一体装置主体10内部，道闸电机21后侧的输出端与位于前侧位置的转动轴杆13的前端均安装有传输轮22，两个传输轮22通过传动皮带传动连接，道闸主杆12上设置有延伸机构，延伸机构包括道闸延伸杆15，道闸主杆12右侧壁面开设有呈水平状态的第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种智能防撞车牌识别道闸一体装置，包括智能防撞车牌识别道闸一体装置主体(10)和道闸主杆(12)，其特征在于：所述智能防撞车牌识别道闸一体装置主体(10)右侧壁面顶侧位置开设有道闸槽(11)，道闸主杆(12)呈水平状态放置在智能防撞车牌识别道闸一体装置主体(10)右侧位置，道闸主杆(12)的左端前后两侧壁面对称固定连接有呈水平状态的转动轴杆(13)，两个转动轴杆(13)分别与道闸槽(11)前后两侧内壁面对应位置转动连接，智能防撞车牌识别道闸一体装置主体(10)内腔设置有驱动机构，驱动机构包括道闸电机(21)，道闸主杆(12)上设置有延伸机构，延伸机构包括道闸延伸杆(15)，道闸槽(11)前外壁面设置有限位机构，限位机构包括第一挡块(24)和第二挡块(25)。2.根据权利要求1所述的智能防撞车牌识别道闸一体装置，其特征在于：所述道闸电机(21)呈水平状态与智能防撞车牌识别道闸一体装置主体(10)内腔前侧壁面固定连接，位于前侧位置的转动轴杆(13)前端贯穿道闸槽(11)前内壁面延伸至智能防撞车牌识别道闸一体装置主体(10)内部，道闸电机(21)后侧的输出端与位于前侧位置的转动轴杆(13)的前端均安装有传输轮(22)，两个传输轮(22)通过传动皮带传动连接。3.根据权利要求2所述的智能防撞车牌识别道闸一体装置，其特征在于：所述道闸槽(11)底内壁面呈左高右低的倾斜状态设置。4.根据权利要求1所述的智能防撞车牌识别道闸一体装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：林哲远，陈树华，游建勇，罗先锋，朱广文，
申请(专利权)人：三明市信息产业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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