一种侧裙组件及车辆制造技术

本申请提供了一种侧裙组件及车辆，其中，该侧裙组件应用于车辆，包括侧裙板、交叉机构以及推杆装置；所述交叉机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的中部与所述第二连杆的中部铰接；所述第一连杆的一端与所述车辆的车门内板铰接，另一端与所述侧裙板沿水平方向滑动连接；所述第二连杆的一端与所述侧裙板铰接，另一端与所述车辆的车门内板沿水平方向滑动连接；所述推杆装置的输出端与所述第一连杆或所述第二连杆铰接。通过本申请能够解决安装侧裙板的车辆通过性低的问题。侧裙板的车辆通过性低的问题。侧裙板的车辆通过性低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种侧裙组件及车辆


[0001]本申请涉及车辆车身
，特别涉及一种侧裙组件及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆两侧设置垂直的侧裙板。当车辆在高速行驶时，车辆两侧垂直的侧裙板可以阻挡车身侧部的乱流进入车辆底盘，减少乱流对车辆底部的影响，进而减少能量损耗，有效改善底盘风噪以及整车的气动阻力；此外，侧裙板还起到遮挡作用，可以使车身底部的空气流动区域变窄以及更加规整，从而使空气更快地流过车底而形成负压区，提高车辆的下压力。
[0003]但是，目前车辆两侧的侧裙板通常是固定的，固定的侧裙板降低了车辆车体下部与地面的高度，因此减小了车辆的通过角，影响车辆的通过性。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种侧裙组件及车辆，能够解决安装侧裙板的车辆通过性低的问题。
[0005]第一方面，本申请提供了一种侧裙组件，应用于车辆，包括：
[0006]侧裙板；
[0007]交叉机构，包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的中部与所述第二连杆的中部铰接；所述第一连杆的一端与所述车辆的车门内板铰接，另一端与所述侧裙板沿水平方向滑动连接；所述第二连杆的一端与所述侧裙板铰接，另一端与所述车辆的车门内板沿水平方向滑动连接；以及
[0008]推杆装置，所述推杆装置的输出端与所述第一连杆或所述第二连杆铰接。
[0009]本申请方案通过设置交叉机构以及与交叉机构的第一连杆或第二连杆相连的推杆装置，可以稳定可靠地带动侧裙板沿竖直方向上下运动，从而根据车辆运行工况，当车辆需要侧裙板时，例如当车辆车速超过100km/h时，驱动侧裙板向下伸出，当车辆不需要侧裙板时，例如当车辆车速低于100km/h或者行驶在颠簸路面时，驱动侧裙板向上收缩，进而在兼顾车辆的气动、风噪性能的基础上，有效提高了车辆的通过性。
[0010]结合第一方面和上述实现方式，所述交叉机构还包括：
[0011]第一滑动组，包括第一导轨和第一滑块；所述第一导轨与所述侧裙板固定连接；所述第一滑块与所述第一连杆的另一端铰接，且与所述第一导轨滑动连接；
[0012]第二滑动组，包括第二导轨和第二滑块；所述第二导轨与所述车辆的车门内板固定连接；所述第二滑块与所述第二连杆的另一端铰接，且与所述第二导轨滑动连接。
[0013]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，还包括限位组件，所述限位组件包括：
[0014]第三滑块，设置在所述第一连杆与所述第二连杆的铰接处；
[0015]限位装置，设置在所述第三滑块的运动路径上，以限制所述第三滑块的运动行程。
[0016]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述限位装置包括：
[0017]第三导轨，与所述第三滑块的运动路径重合设置，所述第三滑块以可沿所述第三导轨滑动的方式与所述第三导轨相连；
[0018]两个限位部，分别设置在所述第三导轨的两端。
[0019]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，还包括至少一个加强杆组；
[0020]所述加强杆组包括第一加强杆和第二加强杆，所述第一加强杆的一端与所述第二加强杆的一端铰接；所述第一加强杆的另一端与所述第一连杆铰接；所述第二加强杆的另一端与所述第二连杆铰接。
[0021]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述加强杆组的数量为两个，两个所述加强杆组对称设置在所述第一连杆与所述第二连杆铰接处的两侧。
[0022]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述推杆装置采用气缸、油缸或电动推杆。
[0023]第二方面，本申请还提供了一种车辆，包括：
[0024]车身；
[0025]两个如上述第一方面任一所述的侧裙组件，两个所述侧裙组件设置在所述车身的两侧。
[0026]结合第二方面和上述实现方式，还包括：
[0027]控制器，所述控制器与所述侧裙组件的推杆装置电连接。
[0028]结合第二方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，还包括：
[0029]速度传感器，所述速度传感器被配置为检测所述车辆的车轮转速或环境气流相对于所述车辆的速度；所述速度传感器与所述控制器电连接，以将所检测的速度传输至所述控制器。
附图说明
[0030]图1是本申请实施例提供的一种侧裙组件的结构示意图。
[0031]图中附图标记的说明如下：
[0032]1—侧裙板；
[0033]2—交叉机构；21—第一连杆；22—第二连杆；
[0034]23—第一滑动组；
[0035]24—第二滑动组；241—第二导轨；242—第二滑块；
[0036]3—推杆装置；
[0037]4—限位组件；41—第三滑块；42—限位装置；421—第三导轨；422—限位部；
[0038]5—加强杆组；51—第一加强杆；52—第二加强杆。
具体实施方式
[0039]下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表
示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
[0040]以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。
[0041]在相关技术中，车辆两侧的侧裙板通常是固定的，固定的侧裙板降低了车辆车体下部与地面的高度，因此减小了车辆的通过角，影响车辆的通过性。
[0042]为了解决上述技术问题，本申请实施例提供一种侧裙组件及车辆。下面参照说明书附图首先对本申请实施例提供的一种侧裙组件进行详细介绍。
[0043]请参照图1，图1是本申请一种实施例中的侧裙组件的结构示意图。首先，本申请的第一方面提出了一种侧裙组件，该侧裙组件应用于车辆，包括侧裙板1、交叉机构2和推杆装置3。
[0044]交叉机构2包括第一连杆21和第二连杆22，第一连杆21的中部与第二连杆22的中部铰接；第一连杆21的一端与车辆的车门内板铰接，另一端与侧裙板1沿水平方向滑动连接；第二连杆22的一端与侧裙板1铰接，另一端与车辆的车门内板沿水平方向滑动连接。
[0045]推杆装置3的输出端与第一连杆21或第二连杆22铰接。
[0046]其中，侧裙板1作为一种空气动力学装置，通常安装在车辆前轮和后轮之间的车身侧面，本申请的侧裙板1安装在车门内板上。侧裙板1的形状可以为长方形、梯形等等，本申请对此不做具体限定。设计人员可以根据不同车型的设计要求对侧裙板1的形状、面积等参数进行灵活选择。
[0047本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧裙组件，应用于车辆，其特征在于，包括：侧裙板(1)；交叉机构(2)，包括第一连杆(21)和第二连杆(22)，所述第一连杆(21)的中部与所述第二连杆(22)的中部铰接；所述第一连杆(21)的一端与所述车辆的车门内板铰接，另一端与所述侧裙板(1)沿水平方向滑动连接；所述第二连杆(22)的一端与所述侧裙板(1)铰接，另一端与所述车辆的车门内板沿水平方向滑动连接；以及推杆装置(3)，所述推杆装置(3)的输出端与所述第一连杆(21)或所述第二连杆(22)铰接。2.如权利要求1所述的侧裙组件，其特征在于，所述交叉机构(2)还包括：第一滑动组(23)，包括第一导轨和第一滑块；所述第一导轨与所述侧裙板(1)固定连接；所述第一滑块与所述第一连杆(21)的另一端铰接，且与所述第一导轨滑动连接；第二滑动组(24)，包括第二导轨(241)和第二滑块(242)；所述第二导轨(241)与所述车辆的车门内板固定连接；所述第二滑块(242)与所述第二连杆(22)的另一端铰接，且与所述第二导轨(241)滑动连接。3.如权利要求1所述的侧裙组件，其特征在于，还包括限位组件(4)，所述限位组件(4)包括：第三滑块(41)，设置在所述第一连杆(21)与所述第二连杆(22)的铰接处；限位装置(42)，设置在所述第三滑块(41)的运动路径上，以限制所述第三滑块(41)的运动行程。4.如权利要求3所述的侧裙组件，其特征在于，所述限位装置(42)包括：第...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱浩，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：