电动尾翼及机动车制造技术

本公开提供一种电动尾翼，其包括：扰流板，驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、第一减速机构、第二减速机构和驱动轴；所述驱动电机输出的转动动作以此经由所述第一减速机构和第二减速机构传递至所述驱动轴，所述驱动装置经由所述驱动轴输出驱动动作；以及执行装置，所述执行装置能够将所述驱动装置输出的驱动动作传递给所述扰流板，使得所述扰流板动作至预设位置或者保持在预设位置；其中，所述第一减速机构和第二减速机构的减速比相同。本公开还提供一种机动车。还提供一种机动车。还提供一种机动车。

【技术实现步骤摘要】
电动尾翼及机动车


[0001]本公开涉及一种机动车零部件，具体地涉及一种电动尾翼及机动车。

技术介绍

[0002]随着汽车轻量化技术越来越广泛的应用，整车重量越来越轻，导致汽车在高速行驶时抓地力不够，使得整车的操控性下降，严重时可能导致机动车失控而发生交通事故。
[0003]为此，能根据车速自动调节位置的电动尾翼的应用越来越广泛。电动尾翼能够基于车速调节扰流板的位置，并通过该电动尾翼的使用，显著地提高了机动车的安全性能。
[0004]但是，机动车中所安装的电动尾翼由于体积较小，电机的转动轴线与驱动轴的转动轴线需要被平行设置，这需要通过多级减速机构才能够实现电机和驱动轴的转动连接。现有技术中的电动尾翼一般采用大减速比的蜗轮蜗杆传动以及较小减速比的锥齿轮传动来实现上述多级减速机构，但是这种多级减速机构在使用时，容易出现振动和噪音，而且扰流板的位姿精度也较差，使用体验较差。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题之一，本公开提供了一种电动尾翼及机动车。
[0006]根据本公开的一个方面，提供了一种电动尾翼，其包括：
[0007]扰流板，
[0008]驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、第一减速机构、第二减速机构和驱动轴；所述驱动电机输出的转动动作以此经由所述第一减速机构和第二减速机构传递至所述驱动轴，所述驱动装置经由所述驱动轴输出驱动动作；以及
[0009]执行装置，所述执行装置能够将所述驱动装置输出的驱动动作传递给所述扰流板，使得所述扰流板动作至预设位置或者保持在预设位置；
[0010]其中，所述第一减速机构和第二减速机构的减速比相同。
[0011]根据本公开的至少一个实施方式的电动尾翼，所述第一减速机构为蜗轮蜗杆机构，和/或，所述第二减速机构为蜗轮蜗杆机构。
[0012]根据本公开的至少一个实施方式的电动尾翼，所述第一减速机构和第二减速机构的减速比为(20
‑
30)：1。
[0013]根据本公开的至少一个实施方式的电动尾翼，所述第一减速机构的蜗杆与所述驱动电机连接，并且与所述驱动电机的转动轴线相同；所述第一减速机构的蜗轮与所述第一减速机构的蜗杆啮合，并且所述第一减速机构的蜗轮的转动轴线与第一减速机构的蜗杆的转动轴线大致垂直。
[0014]根据本公开的至少一个实施方式的电动尾翼，所述第二减速机构的蜗杆与所述第一减速机构的蜗轮同轴设置，所述第二减速机构的蜗轮与所述第二减速机构的蜗杆啮合，并使得所述第二减速机构的蜗轮的转动轴线与所述驱动电机转动轴线大致平行。
[0015]根据本公开的至少一个实施方式的电动尾翼，所述第二减速机构的蜗轮设置于所
述驱动轴，并且所述第二减速机构的蜗轮的转动轴线与所述驱动轴的转动轴线重合。
[0016]根据本公开的至少一个实施方式的电动尾翼，所述执行装置的数量为两个，两个执行装置分别设置于驱动轴的两端，并且用于连接扰流板的两端。
[0017]根据本公开的至少一个实施方式的电动尾翼，所述扰流板的外表面形成为机动车的外表面的一部分。
[0018]根据本公开的至少一个实施方式的电动尾翼，还包括：保持装置，所述保持装置用于保持所述的驱动装置，并且所述驱动轴可转动设置于所述保持装置，并且至少部分位于所述保持装置的外部。
[0019]根据本公开的另一方面，提供一种机动车，其包括上述的电动尾翼。
附图说明
[0020]附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
[0021]图1是根据本公开的一个实施方式的电动尾翼的结构示意图。
[0022]图2是根据本公开的一个实施方式的电动尾翼的部分结构的结构示意图。
[0023]图3是根据本公开的一个实施方式的驱动装置的结构示意图。
[0024]图4是根据本公开的一个实施方式的第一减速机构和第二减速机构的结构示意图。
[0025]图5是根据本公开的一个实施方式的第一减速机构和第二减速机构的另一角度的结构示意图。
[0026]图6和图7是根据本公开的一个实施方式的执行装置的结构示意图。
[0027]图中附图标记具体为：
[0028]100电动尾翼
[0029]110扰流板
[0030]120驱动装置
[0031]121驱动轴
[0032]122第一减速机构
[0033]123第二减速机构
[0034]124驱动电机
[0035]130执行装置
[0036]1301驱动连杆
[0037]1302驱动连接杆
[0038]1303执行臂
[0039]1304扰流板连接部
[0040]1306基座
[0041]140保持装置
[0042]141壳体部
[0043]150安装底板。
具体实施方式
[0044]下面结合附图和实施方式对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分。
[0045]需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本公开的技术方案。
[0046]除非另有说明，否则示出的示例性实施方式/实施例将被理解为提供可以在实践中实施本公开的技术构思的一些方式的各种细节的示例性特征。因此，除非另有说明，否则在不脱离本公开的技术构思的情况下，各种实施方式/实施例的特征可以另外地组合、分离、互换和/或重新布置。
[0047]在附图中使用交叉影线和/或阴影通常用于使相邻部件之间的边界变得清晰。如此，除非说明，否则交叉影线或阴影的存在与否均不传达或表示对部件的具体材料、材料性质、尺寸、比例、示出的部件之间的共性和/或部件的任何其它特性、属性、性质等的任何偏好或者要求。此外，在附图中，为了清楚和/或描述性的目的，可以夸大部件的尺寸和相对尺寸。当可以不同地实施示例性实施例时，可以以不同于所描述的顺序来执行具体的工艺顺序。例如，可以基本同时执行或者以与所描述的顺序相反的顺序执行两个连续描述的工艺。此外，同样的附图标记表示同样的部件。
[0048]当一个部件被称作“在”另一部件“上”或“之上”、“连接到”或“结合到”另一部件时，该部件可以直接在所述另一部件上、直接连接到或直接结合到所述另一部件，或者可以存在中间部件。然而，当部件被称作“直接在”另一部件“上”、“直接连接到”或“直接结合到”另一部件时，不存在中间部件。为此，术语“连接”可以指物理连接、电气连接等，并且具有或不具有中间部件。
[0049]为了描述性目的，本公开可使用诸如“在
……
之下”、“在
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动尾翼，其特征在于，包括：扰流板，驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机、第一减速机构、第二减速机构和驱动轴；所述驱动电机输出的转动动作以此经由所述第一减速机构和第二减速机构传递至所述驱动轴，所述驱动装置经由所述驱动轴输出驱动动作；以及执行装置，所述执行装置能够将所述驱动装置输出的驱动动作传递给所述扰流板，使得所述扰流板动作至预设位置或者保持在预设位置；其中，所述第一减速机构和第二减速机构的减速比相同。2.如权利要求1所述的电动尾翼，其特征在于，所述第一减速机构为蜗轮蜗杆机构，和/或，所述第二减速机构为蜗轮蜗杆机构。3.如权利要求1所述的电动尾翼，其特征在于，所述第一减速机构和第二减速机构的减速比为(20
‑
30)：1。4.如权利要求1所述的电动尾翼，其特征在于，所述第一减速机构的蜗杆与所述驱动电机连接，并且与所述驱动电机的转动轴线相同；所述第一减速机构的蜗轮与所述第一减速机构的蜗杆啮合，并且所述第一减速机构的蜗轮的转动轴线与第一减速机构的蜗杆的转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王四玲，
申请(专利权)人：上海恩井汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：