本申请提供一种防成像串扰双镜头车载摄像模组及其调焦工艺，通过在底座本体上设置互成夹角的第一镜头和第二镜头可提供更宽广的视角，在感光芯片上设置第一感光区和第二感光区，调焦时先将第二摄像头固定于底座本体上，再调整基板相对第二摄像头的位置，使第二摄像头的光心与感光芯片上的第二感光区的中心重合，最后再调整第一摄像头相对第一感光区的位置，使第一摄像头的光心通过反射镜反射后与第一感光区的中心重合，保证两镜头在感光芯片上有各自成像区域以感应生成相应电信号，防止串扰，步骤简单，达到缩小体积，减小视野盲区的目的，能够应用于更加轻薄或小型化的设备中，结构简单，布局合理，具有很好的应用前景。具有很好的应用前景。具有很好的应用前景。
【技术实现步骤摘要】
一种防成像串扰双镜头车载摄像模组及其调焦工艺
[0001]本申请涉及镜头设备领域，具体涉及一种防成像串扰双镜头车载摄像模组及其调焦工艺。
技术介绍
[0002]传统的汽车外后视镜因为镜片反射角度、显示面积以及恶劣工况的影响，驾驶员在观看时会出现视野盲区及图像不清晰等情况，影响驾驶安全。随着汽车技术的发展，出现了电子后视镜来取代传统后视镜。相比于传统后视镜，电子后视镜体积更小能减小风阻，降低能源消耗；通过采用广角摄像机，能减小视野盲区；通过优秀的传感器及光学镜头，能够在夜间、雨雪等恶劣工况下为驾驶员提供更加清晰、有效的视野。
[0003]但传统的电子后视镜，一般采用一颗光学镜头匹配一颗芯片来成像，对于像卡车这种视野盲区更多的大型车辆就需要使用多颗电子后视镜来获取更多的视野，这样就会导致成像模块体积偏大、结构复杂，无法应用于更加轻薄或小型化的设备中，同时也会增加更多的成本。少数采用两颗光学镜头匹配一颗芯片来成像，两个成像元之间会互相串扰，占据了相互位置，两者之间在对方区域会有成像影响问题，并且存在调焦工艺复杂等问题。
技术实现思路
[0004]为克服现有卡车存在视野盲区、体积偏大以及存在串扰的技术问题，本申请阐述一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，可提供更宽广的视角、避免串扰、节省体积的优点，加强对车辆后方、侧方及其侧下方情况的监控，大大消除视野盲区，提高行车安全性，能够应用于更加轻薄或小型化的设备中。
[0005]一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，包括：
[0006]底座本体，其后侧设置有容置腔，前侧开设有互成夹角并分别与所述容置腔连通的第一装配槽和第二装配槽；
[0007]基板，其设于所述底座本体后端，且其上设有位于所述容置腔内的感光芯片，所述感光芯片上设置有第一感光区和第二感光区；
[0008]第二摄像头，其装设于第二装配槽内，可成像于第二感光区上；
[0009]第一摄像头，其装设于所述第一装配槽内，并与所述感光芯片倾斜设置；
[0010]反射镜，其设于所述底座本体内，位于所述第一摄像头和所述感光芯片之间，用于反射从所述第一摄像头出射的光至所述第一感光区上。
[0011]如上所述的一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，所述第一装配槽与所述容置腔之间通过第一通光道连通，所述第一通光道的内壁位于所述第一摄像头的光出射的路径上设置有用于放置所述反射镜的镜槽，所述反射镜自所述第一摄像头往所述感光芯片方向逐渐往所述第二摄像头方向倾斜。
[0012]如上所述的一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，所述第二摄像头装设于所述第二装配槽内时相对所述感光芯片垂直设置，所述第二装配槽与所述容置腔之间通过第二通
光道连通，从所述第二摄像头出射的光通过所述第二通光道直接成像于感光芯片上。
[0013]如上所述的一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第二装配槽内壁设置有用于与所述第二摄像头后侧外壁螺纹配合的螺纹。
[0014]如上所述的一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第一感光区和所述第二感光区之间设置有隔离带。
[0015]如上所述的一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第二装配槽和所述第一装配槽之间夹角为30
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[0016]本申请另一目的是提供一种上述的防成像串扰双镜头车载摄像模组的调焦工艺，包括以下步骤：
[0017]将第二摄像头固定于第二装配槽内；
[0018]将基板置于底座本体后端，调整基板相对第二摄像头的位置，使第二摄像头的光心与第二感光区的中心重合，调整完成后将基板固定于底座本体后端；
[0019]将第一摄像头装配于第一装配槽内，调整第一摄像头相对第一感光区的位置，使第一摄像头的光心通过反射镜反射后与第一感光区的中心重合，调整完成后将第一摄像头固定于第一装配槽内。
[0020]如上所述的防成像串扰双镜头车载摄像模组的调焦工艺，步骤“调整基板相对第二摄像头的位置，使第二摄像头的光心与第二感光区的中心重合”具体包括：
[0021]确定第二摄像头的光心位置；
[0022]基于第二感光区预设的中心位置，确定第二感光区中心与第二摄像头光心的第二偏移量；
[0023]基于该第二偏移量，调整基板相对第二摄像头的位置，使第二摄像头光心与第二感光区的中心重合。
[0024]如上所述的防成像串扰双镜头车载摄像模组的调焦工艺，步骤：“调整第一摄像头相对第一感光区的位置，使第一摄像头的光心通过反射镜反射后与第一感光区的中心重合”具体包括：
[0025]确定第一感光区预设的中心位置；
[0026]基于第一摄像头的光心位置，确定第一摄像头通过反射镜反射后的光心与第一感光区中心的第一偏移量；
[0027]基于该第一偏移量，调整第一摄像头相对基板的位置，使第一摄像头通过反射镜反射后的光心与第二感光区的中心重合。
[0028]如上所述的防成像串扰双镜头车载摄像模组的调焦工艺，“将第二摄像头固定于底座本体上的第二装配槽内”具体包括：将第二摄像头通过螺纹方式连接于第二装配槽上，再将第二摄像头通过点胶固定于第二装配槽内。
[0029]与现有技术相比，本申请的有益效果如下：
[0030]本申请提供一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，通过在底座本体上设置互成夹角的第一镜头和第二镜头可提供更宽广的视角，同时在感光芯片上设置第一感光区和第二感光区，反射镜能够将第一镜头出射的光反射至第一感光区，第二镜头可直接成像于第二感光区上，保证两镜头在感光芯片上有各自成像区域以感应生成相应电信号，防止串扰，本申请能够把不同距离，不同视角的路况成像于同一感光芯片的不同感光区域，达到缩小体
积，减小视野盲区的目的，加强对车辆后方、侧方及其侧下方情况的监控，大大消除视野盲区，提高行车安全性，并且能够应用于更加轻薄或小型化的设备中，结构简单，布局合理，具有很好的应用前景。
[0031]本申请提供一种防成像串扰双镜头车载摄像模组的调焦工艺，先将第二摄像头固定于底座本体上，再调整基板相对第二摄像头的位置，使第二摄像头的光心与感光芯片上的第二感光区的中心重合，最后再调整第一摄像头相对第一感光区的位置，使第一摄像头的光心通过反射镜反射后与第一感光区的中心重合，本申请调焦工艺步骤简单，通过分别自动找镜头光心与感光区中心重合，保证两镜头在感光芯片上有各自成像区域以感应生成相应电信号，减少对对方成像干扰，步骤简单，调焦效果明显，具有很好的应用前景。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0033]图1是本申请实施例中调焦工艺的流程示意图；
[0034]图2是本申请实施例中摄像模组的立体示意图；
[0035]图3是本申请实施例中摄像模组的截面示意图；
[0036]图4是本申请实施例中摄像模组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，其特征在于，包括：底座本体(5)，其后侧设置有容置腔(50)，前侧开设有互成夹角并分别与所述容置腔(50)连通的第一装配槽(55)和第二装配槽(54)；基板(6)，其设于所述底座本体(5)后端，且其上设有位于所述容置腔(50)内的感光芯片(3)，所述感光芯片(3)上设置有第一感光区(32)和第二感光区(31)；第二摄像头(2)，其装设于第二装配槽(54)内，可成像于第二感光区(31)上；第一摄像头(1)，其装设于所述第一装配槽(55)内，并与所述感光芯片(3)倾斜设置；反射镜(4)，其设于所述底座本体(5)内，位于所述第一摄像头(1)和所述感光芯片(3)之间，用于反射从所述第一摄像头(1)出射的光至所述第一感光区(32)上。2.根据权利要求1所述的一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第一装配槽(55)与所述容置腔(50)之间通过第一通光道(57)连通，所述第一通光道(57)的内壁位于所述第一摄像头(1)的光出射的路径上设置有用于放置所述反射镜(4)的镜槽(58)。3.根据权利要求1所述的一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第二摄像头(2)装设于所述第二装配槽(54)内时相对所述感光芯片(3)垂直设置，所述第二装配槽(54)与所述容置腔(50)之间通过第二通光道(56)连通，从所述第二摄像头(2)出射的光通过所述第二通光道(56)直接成像于感光芯片(3)上。4.根据权利要求1所述的一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第一感光区(32)和所述第二感光区(31)之间设置有隔离带(33)。5.根据权利要求1
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4任一项所述的一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第二装配槽(54)内壁设置有用于与所述第二摄像头(2)后侧外壁螺纹配合的螺纹。6.根据权利要求1
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4任一项所述的一种防成像串扰双镜头车载摄像模组，其特征在于：所述第一摄像头(1)和所述第二摄像头(2)之间夹角为30
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。7.一种如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘振庭，杜亮，刘源刚，荣立涛，刘洪海，杨文冠，
申请(专利权)人：广东弘景光电科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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