一种用于艰险困难路段的老路加宽结构制造技术

本申请实施例提供一种用于艰险困难路段的老路加宽结构，涉及路面平整度检测领域。一种用于艰险困难路段的老路加宽结构包括：路面和路面两侧形成的边坡，在路面一侧的边坡插入式设置有第二高性能管柱，而路面的上方设置有桥面板，其桥面板为内部设置的横梁和横梁两侧端部固定设置的纵梁，同时在横梁与第二高性能管柱之间设置有可自动收紧的卡箍，横梁内部为中空状结构设置，并在其内部设置有旋转轴，旋转轴中部两侧相对的位置分别设置有两组蜗杆，其远离蜗杆一侧的旋转轴外表面设置有齿轮，通过转动的旋转轴，随着旋转轴转动后即可通过蜗杆使蜗轮转动，而在蜗轮转动后即可通过一对卡箍夹紧固定第二高性能管柱，进而方便水泥封存成型。成型。成型。

【技术实现步骤摘要】
一种用于艰险困难路段的老路加宽结构


[0001]本申请涉及路面平整度检测
，具体而言，涉及一种用于艰险困难路段的老路加宽结构。

技术介绍

[0002]山区悬崖峭壁路段，老路拓宽工程往往面临两难选择：即向山体内侧拓宽，则需大面积开挖山体，高陡边坡刷坡严重，环境破坏大且施工风险高；向山体外侧拓宽，由于悬崖地形过陡使得挡墙或桥墩无法建造。因此，对于悬崖峭壁路段，采用悬空结构进行老路拓宽是最合适的方案。
[0003]在现有技术，其困难路段的路面需要加宽时，会预先在路面的边坡内部插入管柱，通过高性能的管柱与桥面板之间卡箍相连，随后进行水泥的封存成型，进而完成困难路段的路面加宽，而随着桥面板的卡箍与管柱连接时，其卡箍需要人工逐一进行紧固相连，因此在操作上重复性较大，不能在桥面板放置于路面的同时，其卡箍与管柱能够完成紧固相连。

技术实现思路

[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种用于艰险困难路段的老路加宽结构，在路面进行加宽时，通过转动的旋转轴，随着旋转轴转动后即可通过蜗杆使蜗轮转动，而在蜗轮转动后即可通过一对卡箍夹紧固定第二高性能管柱，进而方便水泥封存成型。
[0005]根据本申请实施例的一种用于艰险困难路段的老路加宽结构，包括路面和路面两侧形成的边坡，
[0006]在路面一侧的边坡插入式设置有第二高性能管柱，而路面的上方设置有桥面板，其桥面板为内部设置的横梁和横梁两侧端部固定设置的纵梁，同时在横梁与第二高性能管柱之间设置有可自动收紧的卡箍。
[0007]进一步的，所述横梁内部为中空状结构设置，并在其内部设置有旋转轴，旋转轴中部两侧相对的位置分别设置有两组蜗杆，其远离蜗杆一侧的旋转轴外表面设置有齿轮。
[0008]进一步的，所述横梁上端向下贯穿开设有与齿轮相对的升降孔，其升降孔内部设置有矩形柱，而矩形柱外表面设置有与齿轮啮合连接的齿条。
[0009]进一步的，所述矩形柱底面设置有膨胀定位管，该膨胀定位管为底面开口内部中空状结构，并且膨胀定位管与矩形柱的长度大于横梁和纵梁的高度。
[0010]进一步的，所述横梁底面开设有旋转槽，同时在旋转槽上端开口处侧壁设置有支架，其一对支架之间间隙设置有可旋转的蜗轮，而蜗轮与上方的蜗杆啮合连接，并在蜗轮下方设置有卡箍。
[0011]进一步的，所述桥面板底面通过膨胀定位管形成安装孔，横梁内腔顶壁的升降孔底面开口处向下设置有挡板，而一对挡板位于矩形柱外表面两侧。
[0012]进一步的，所述矩形柱外表面向内开设有移动槽，其移动槽内腔顶壁和底壁分别
固定设置有弹簧，该一对弹簧之间分别设置有一对滑块，而一对滑块一端铰接设置有折叠板，该折叠板中部为铰接设置。
[0013]进一步的，所述桥面板底面延其长度方向设置有顶板，同时顶板底面至边坡之间设置有倾斜状结构的第一高性能管柱，而桥面板与顶板之间设置有膨胀螺栓。
[0014]进一步的，所述旋转轴外表面两侧端部分别设置有螺纹管套，纵梁外表面贯穿开设有两组相对的定位孔，其在定位孔内部设置有第一伸缩杆，而第一伸缩杆的末端固定设置有底板，其在底板的外表面一侧设置有卡扣。
[0015].根据权利要求所述的一种用于艰险困难路段的老路加宽结构，其特征在于，所述旋转轴另一端的螺纹管套端部设置有插接管，其插接管内部开设有插接槽。
[0016]本申请的有益效果是：在路面的宽度需要加宽时，此时可将第二高性能管柱插入边坡内部，随后将横梁和纵梁放置于路面的上方，其膨胀定位管底面受力被阻隔，随后横梁和纵梁即可向下移动，进而使旋转轴能够转动，随着旋转轴转动后即可通过蜗杆使蜗轮转动，而在蜗轮转动后即可通过一对卡箍夹紧固定第二高性能管柱，进而方便水泥封存成型，同时在矩形柱从升降孔内部伸出时，其移动槽内部的弹簧弹力回弹，进而使折叠板能够弯折，而随着水泥浇灌后，即可成型为桥面板，并且使折叠板能够固定，同时膨胀定位管底面开口处与膨胀螺栓同轴设置，因此在膨胀螺栓插入膨胀定位管内部后，通过弯折的折叠板即可提高膨胀定位管的拉拔力，使其紧固定位效果更好，最后旋转轴进行旋转时，其旋转轴即可带动两端设置的螺纹管套进行旋转，由于螺纹管套内部螺纹连接有第二螺纹杆和第一螺纹杆，因此在螺纹管套转动后即可使第二螺纹杆和第一螺纹杆能够伸出，而随着第二螺纹杆和第一螺纹杆伸出后，其第二螺纹杆和第一螺纹杆端部的卡扣与插接管即可完成对接插入式连接，而随着对接完成后，进而方便相邻的纵梁之间能够完成相连。
[0017]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1是根据本申请实施例的一种用于艰险困难路段的老路加宽结构的整体的立体结构示意图；
[0020]图2是根据本申请实施例的整体仰视结构示意图；
[0021]图3是根据本申请实施例的横梁结构示意图；
[0022]图4是根据本申请实施例的横梁与旋转轴爆炸结构示意图；
[0023]图5是根据本申请实施例的横梁俯视平面结构示意图；
[0024]图6是根据本申请实施例的延A
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A剖面结构示意图；
[0025]图7是根据本申请实施例的膨胀定位管结构示意图；
[0026]图8是根据本申请实施例的纵梁侧视平面结构示意图；
[0027]图9是根据本申请实施例的延B
‑
B剖面结构示意图；
[0028]图10是根据本申请实施例的图9中B处放大结构示意图；
[0029]图11是根据本申请实施例的图9中A处放大结构示意图。
[0030]图标：1
‑
路面；11
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边坡；2
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桥面板；21
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安装孔；3
‑
顶板；31
‑
第一高性能管柱；32
‑
膨胀螺栓；4
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第二高性能管柱；5
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横梁；51
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纵梁；52
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升降孔；521
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挡板；53
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旋转孔；54
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旋转槽；55
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支架；56
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定位孔；561
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第一伸缩杆；562
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底板；563
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卡扣；564
‑
第一螺纹杆；6
‑
旋转轴；61
‑
蜗杆；62
‑
螺纹管套；63
‑
齿轮；7
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于艰险困难路段的老路加宽结构，包括路面(1)和路面(1)两侧形成的边坡(11)，其特征在于：在路面(1)一侧的边坡(11)插入式设置有第二高性能管柱(4)，而路面(1)的上方设置有桥面板(2)，其桥面板(2)为内部设置的横梁(5)和横梁(5)两侧端部固定设置的纵梁(51)，同时在横梁(5)与第二高性能管柱(4)之间设置有可自动收紧的卡箍(81)。2.根据权利要求1所述的一种用于艰险困难路段的老路加宽结构，其特征在于，所述横梁(5)内部为中空状结构设置，并在其内部设置有旋转轴(6)，旋转轴(6)中部两侧相对的位置分别设置有两组蜗杆(61)，其远离蜗杆(61)一侧的旋转轴(6)外表面设置有齿轮(63)。3.根据权利要求2所述的一种用于艰险困难路段的老路加宽结构，其特征在于，所述横梁(5)上端向下贯穿开设有与齿轮(63)相对的升降孔(52)，其升降孔(52)内部设置有矩形柱(71)，而矩形柱(71)外表面设置有与齿轮(63)啮合连接的齿条(76)。4.根据权利要求3所述的一种用于艰险困难路段的老路加宽结构，其特征在于，所述矩形柱(71)底面设置有膨胀定位管(7)，该膨胀定位管(7)为底面开口内部中空状结构，并且膨胀定位管(7)与矩形柱(71)的长度大于横梁(5)和纵梁(51)的高度。5.根据权利要求4所述的一种用于艰险困难路段的老路加宽结构，其特征在于，所述横梁(5)底面开设有旋转槽(54)，同时在旋转槽(54)上端开口处侧壁设置有支架(55)，其一对支架(55)之间间隙设置有可旋转的蜗轮(8)，而蜗轮(8)与上方的蜗杆(61)啮合连接，并在蜗轮(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，易子琳，周海波，赵如雄，张磊，马洪生，向波，刘自强，孙浩，管旭，姚玉强，肖昊，王元勋，
申请(专利权)人：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：