重复使用式摩托车包装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重复使用式摩托车包装支架，包括：顶架、底架、第一上压机构、第二上压机构以及两侧架；底架包括：第一定位环、第二定位环、支撑梁、中间环、第一端部环、第二端部环以及第一螺帽，支撑梁有两根，支撑梁穿过第一定位环、第二定位环、中间环、第一端部环以及第二端部环，第一定位环和第二定位环均为U形结构，第一定位环和第二定位环之间设置中间环，第一定位环和第二定位环背离中间环的一端为张开端。该重复使用式摩托车包装支架解决现有技术中第一定位孔与第二定位孔之间间距一定而导致导致摩托车包装支架不能重复用于不同型号摩托车的问题。同型号摩托车的问题。同型号摩托车的问题。

【技术实现步骤摘要】
重复使用式摩托车包装支架


[0001]本技术涉及摩托车包装支架，具体涉及一种重复使用式摩托车包装支架。

技术介绍

[0002]为了方便摩托车的运输，因此需要使用摩托车包装支架，将摩托车框起来。后续将用摩托车包装支架包裹的摩托车重叠起来，方便多个摩托车装在一个货车的车厢内，提高输送效率，避免输送过程中摩托车相互碰撞而导致摩托车磨损，提高对摩托车的保护，保证销售的时候摩托车的质量。
[0003]如图1所示，摩托车包括：前车轮、后车轮、机车架、坐垫以及把手，机车架前端设置有前车轮以及把手，把手位于前车轮上方，在机车架后端设置有后车轮以及坐垫，坐垫位于后车轮上方，摩托车有不同型号，不同型号摩托车中，前车轮与后车轮之间间隙不一样，坐垫和把手的高低位置不一样。
[0004]中国专利公开了一种申请号为CN201220580330.9的摩托车包装支架，该摩托车包装支架，包括由角铁制成的长方形框架状的顶架和底架，以及至少四根连接顶架和底架的支撑杆；角铁的一边开设有一个缺口，缺口深至角铁两边交线，角铁的另一边对应于缺口最深处的位置弯折成90度，形成顶架或底架的相邻两边之间的夹角部。
[0005]虽然该摩托车包装支架能够包装摩托车，但是该摩托车包装支架仍然存在的缺点为：底架设置第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔供前车轮置入，第二定位孔供后车轮置入，第一定位孔与第二定位孔之间间距一定，那么就只能定位指定型号的摩托车中前车轮和后车轮，不能适用其他型号，导致摩托车包装支架不能重复用于不同型号摩托车。

技术实现思路
r/>[0006]本技术要提供一种重复使用式摩托车包装支架，解决现有技术中第一定位孔与第二定位孔之间间距一定而导致摩托车包装支架不能重复用于不同型号摩托车的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：
[0008]本技术公开了一种重复使用式摩托车包装支架，包括：顶架、底架、第一上压机构、第二上压机构以及两侧架；底架包括：第一定位环、第二定位环、支撑梁、中间环、第一端部环、第二端部环以及第一螺帽，支撑梁有两根，支撑梁穿过第一定位环、第二定位环、中间环、第一端部环以及第二端部环，第一定位环和第二定位环均为U形结构，第一定位环和第二定位环之间设置中间环，第一定位环和第二定位环背离中间环的一端为张开端，第一定位环供摩托车中前车轮置入，第二定位环供摩托车中后车轮置入；第一定位环与一侧架之间夹紧第一端部环，第二定位环与另一侧架之间夹紧第二端部环，支撑梁两端螺纹连接有第一螺帽，第一螺帽将侧架压紧在第一端部环或第二端部环；在侧架顶部通过螺钉连接有顶架，顶架上安装有第一上压机构和第二上压机构，第一上压机构用于压紧摩托车中坐垫，第二上压机构用于压紧摩托车中把手；第一定位环、第二定位环和中间环支撑摩托车中机车架中部。
[0009]优选的是，第一上压机构和第二上压机构均包括：压紧部、连接筒、螺杆以及安装环，压紧部用于压紧在坐垫或把手上，压紧部固定至连接筒，连接筒螺纹连接有螺杆，螺杆上安装有安装环，安装环安装在顶架上。
[0010]优选的是，在顶架上挂有悬挂钩，悬挂钩勾住悬吊杆，悬吊杆穿过安装环。
[0011]优选的是，悬挂钩有两个，安装环位于两悬挂钩之间，悬吊杆穿过三间隔环，相邻两安装环之间夹紧间隔环，每一安装环与体悬挂钩之间穿过有间隔环。
[0012]优选的是，悬吊杆穿过侧架，悬吊杆螺纹连接有第二螺帽，两第二螺帽配合夹紧两侧架。
[0013]优选的是，悬吊杆不能相对悬挂钩旋转。
[0014]优选的是，顶架包括：第一顶板、第二顶板以及连接板，第一顶板与第二顶板之间夹紧悬挂钩，悬挂钩顶部勾住第一顶板或第二顶板，连接板连接至第一顶板与第二顶板。
[0015]优选的是，第一顶板靠近第二顶板的一侧凹陷形成缺槽，缺槽供悬挂钩置入，钩槽内壁限制悬挂钩在与悬吊杆平行的方向上移动。
[0016]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0017]通过设置第一螺帽，实现了将支撑梁安装在侧架上，支撑梁穿过第一定位环和第二定位环，第一定位环和第二定位环分别形成第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔和第二定位分别供前车轮和后车轮置入，第一定位孔和第二定位孔内壁现在前车轮和后车轮偏倒。本申请中，中间环、第一端部环和第二端部环能够更换，也就是可以更换为需要的长度，从而保证第一定位环、第二定位环以及中间环充分支撑摩托车中机车架，保证摩托车中机车架能够充分支撑，保证运输的时候摩托车中机车架不会相对第一定位环和第二定位环移动，避免了摩托车中机车架在运输过程中有晃动现象。同时，本申请中通过设置第一上压机构和第二上压机构，实现了将摩托车压紧在第一定位环、第二定位环以及中间环上，避免了摩托车相对底架上下跳动，避免了因摩托车与底架或者顶架发生碰撞而导致摩托车上油漆掉落，保证了摩托车的质量。
[0018]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1为摩托车的结构示意图。
[0020]图2为重复使用式摩托车包装支架的结构示意图。
[0021]图3为重复使用式摩托车包装支架的结构示意图。
[0022]图4为图3中增加摩托车后重复使用式摩托车包装支架的结构示意图。
[0023]附图标记：前车轮11、后车轮12、机车架13、坐垫14、把手15、顶架2、悬挂钩20、悬吊杆21、间隔环22、第二螺帽23、第一顶板24、第二顶板25、连接板26、底架3、第一定位环31、第二定位环32、支撑梁33、中间环34、第一端部环35、第二端部环36、第一螺帽37、第一上压机构4、压紧部40、连接筒41、螺杆42、安装环43、第二上压机构5、侧架6。
具体实施方式
[0024]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于
了解，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步阐述：
[0025]如图2至图4所示，本技术公开了一种重复使用式摩托车包装支架，包括：顶架2、底架3、第一上压机构4、第二上压机构5以及两侧架6；底架3包括：第一定位环31、第二定位环32、支撑梁33、中间环34、第一端部环35、第二端部环36以及第一螺帽37，支撑梁33有两根，支撑梁33穿过第一定位环31、第二定位环32、中间环34、第一端部环35以及第二端部环36，第一定位环31和第二定位环32均为U形结构，第一定位环31和第二定位环32之间设置中间环34，第一定位环31和第二定位环32背离中间环34的一端为张开端，第一定位环31供摩托车中前车轮11置入，第二定位环32供摩托车中后车轮12置入；第一定位环31与一侧架6之间夹紧第一端部环35，第二定位环32与另一侧架6之间夹紧第二端部环36，支撑梁33两端螺纹连接有第一螺帽37，第一螺帽37将侧架6压紧在第一端部环35或第二端部环36；在侧架6顶部通过螺钉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.重复使用式摩托车包装支架，其特征在于，包括：顶架(2)、底架(3)、第一上压机构(4)、第二上压机构(5)以及两侧架(6)；底架(3)包括：第一定位环(31)、第二定位环(32)、支撑梁(33)、中间环(34)、第一端部环(35)、第二端部环(36)以及第一螺帽(37)，支撑梁(33)有两根，支撑梁(33)穿过第一定位环(31)、第二定位环(32)、中间环(34)、第一端部环(35)以及第二端部环(36)，第一定位环(31)和第二定位环(32)均为U形结构，第一定位环(31)和第二定位环(32)之间设置中间环(34)，第一定位环(31)和第二定位环(32)背离中间环(34)的一端为张开端，第一定位环(31)供摩托车中前车轮(11)置入，第二定位环(32)供摩托车中后车轮(12)置入；第一定位环(31)与一侧架(6)之间夹紧第一端部环(35)，第二定位环(32)与另一侧架(6)之间夹紧第二端部环(36)，支撑梁(33)两端螺纹连接有第一螺帽(37)，第一螺帽(37)将侧架(6)压紧在第一端部环(35)或第二端部环(36)；在侧架(6)顶部通过螺钉连接有顶架(2)，顶架(2)上安装有第一上压机构(4)和第二上压机构(5)，第一上压机构(4)用于压紧摩托车中坐垫(14)，第二上压机构(5)用于压紧摩托车中把手(15)；第一定位环(31)、第二定位环(32)和中间环(34)支撑摩托车中机车架(13)中部。2.根据权利要求1所述的重复使用式摩托车包装支架，其特征在于，第一上压机构(4)和第二上压机构(5)均包括：压紧部(40)、连接筒(41)、螺杆(42)以及安装环(43)，压紧部(40)用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗旭，
申请(专利权)人：重庆跃衡机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：