一种臂架泵车分动箱减隔震结构制造技术

本实用新型专利技术属于减隔震结构技术领域，特别涉及一种臂架泵车分动箱减隔震结构，包括与分动箱相连接的T型支架和与工程车大梁相连接的托架，T型支架和托架之间通减震组件连接，减震组件的结构包括：穿设在T型支架和托架内的螺栓，螺栓的下端设置有与其相互配合的螺母，在T型支架和托架之间的螺栓上滑动设置有支座。本实用新型专利技术通过将T型支架放在两个限位块的上方，使得两个限位块分别进入T型支架内的两个空腔内，随后启动两个电机，两个电机启动后，通过传动带的传动连接，多个转杆会同步转动，使得多个横板相对移动，从而使得多个竖杆进入对应的限位槽内，完成限位连接，使得T型支架与支座可以快速分离。座可以快速分离。座可以快速分离。

【技术实现步骤摘要】
一种臂架泵车分动箱减隔震结构


[0001]本技术属于减隔震结构
，特别涉及一种臂架泵车分动箱减隔震结构。

技术介绍

[0002]根据CN 201921325348提及的分动箱减震座结构，工程车一般都是增加分动箱保证其他设备的动力输出，现有的分动箱都是通过螺栓和螺母直接安装在工程车的大梁上，分动箱工作时会产生震动，长时间震动容易导致螺栓和螺母松动甚至撕裂，使分动箱存在掉落的危险，减震效果差；
[0003]其解决方法是通过分动箱和工程车之间采用空心圆台型橡胶减震块连接实现减震，能够将分动箱的振动动能转化成橡胶减震块的弹性势能，减震效果好，能够有效缓冲分动箱产生的震动，保护分动箱；
[0004]但是该装置的T型支架与支座通过螺钉等一些零件进行固定，导致T型支架与支座无法快速的分离。
[0005]因此，专利技术一种臂架泵车分动箱减隔震结构来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0006]针对上述问题，本技术提供了一种臂架泵车分动箱减隔震结构，通过连接结构，使得T型支架与支座可以快速分离，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种臂架泵车分动箱减隔震结构，包括与分动箱相连接的T型支架和与工程车大梁相连接的托架，T型支架和托架之间通减震组件连接，减震组件的结构包括：穿设在T型支架和托架内的螺栓，螺栓的下端设置有与其相互配合的螺母，在T型支架和托架之间的螺栓上滑动设置有支座，T型支架和支座之间设置有连接结构，支座的下端与托架之间设置有减震机构。
[0008]进一步的，螺栓的上设置有平垫，平垫与支座之间设置有减震块，减震块为空心圆台结构。
[0009]进一步的，连接结构包括开设在T型支架内的两个空腔，两个空腔内均设置有限位块，两个限位块的上下两端均开设有两个限位槽。
[0010]进一步的，T型支架内开设有多个滑腔，多个滑腔的上下内壁间均转动连接有转杆，多个转杆上均设置有螺纹层，并螺纹连接有横板，多个横板均与对应滑腔的左右内壁滑动连接。多个横板的相对面均固定连接有两个竖杆。
[0011]进一步的，多个转杆上均安装有传动轮，多个传动轮均通过传动带传动连接，T型支架的前后侧外壁上均安装有电机，两个电机的输出轴末端均延伸至相邻滑腔内，并与相邻的转杆的一端固定连接。
[0012]进一步的，减震机构包括设置在两个限位块下方的矩形腔，两个矩形腔内均滑动连接有滑板，两个滑板的上端均与对应的限位块的下端固定连接。
[0013]进一步的，两个矩形腔内均设置有气弹簧，两个气弹簧的上端均与对应滑板的下端固定连接，两个气弹簧的下端均与相应矩形腔的内底部固定连接，两个气弹簧的外壁上均套设有压缩弹簧，两个压缩弹簧的上端均与对应滑板的下端固定连接，两个压缩弹簧的下端均与对应的矩形腔的内底部固定连接。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]1、本技术通过将T型支架放在两个限位块的上方，使得两个限位块分别进入T型支架内的两个空腔内，随后启动两个电机，两个电机启动后，通过传动带的传动连接，多个转杆会同步转动，使得多个横板相对移动，从而使得多个竖杆进入对应的限位槽内，完成限位连接，使得T型支架与支座可以快速分离。
[0016]2、本技术中，分动箱产生震动时会传递给T型支架，在冲压过程中，T型支架的冲击力会通过两个限位块和两个横板将冲击力转移至压缩弹簧和气弹簧上，由于压缩弹簧和气弹簧的相互配合能够将大部分的冲击力缓冲。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了本技术实施例的一种臂架泵车分动箱减隔震结构图；
[0019]图2示出了本技术实施例的前视结构剖视图；
[0020]图3示出了本技术实施例的俯视结构剖视图；
[0021]图中：1、T型支架；2、托架；3、电机；4、限位块；5、减震块；6、平垫；7、矩形腔；8、压缩弹簧；9、气弹簧；10、螺母；11、支座；12、螺栓；13、滑腔；14、转杆；15、横板；16、竖杆；17、传动带。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围；
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]本技术提供了一种臂架泵车分动箱减隔震结构，如图1
‑
3示，包括与分动箱相连接的T型支架1和与工程车大梁相连接的托架2，T型支架1和托架2之间通减震组件连接，
减震组件的结构包括：穿设在T型支架1和托架2内的螺栓12，螺栓12的下端设置有与其相互配合的螺母10，在T型支架1和托架2之间的螺栓12上滑动设置有支座11，T型支架1和支座11之间设置有连接结构，支座11的下端与托架2之间设置有减震机构；
[0025]通过连接结构，通过传动带17的传动连接，多个转杆14会同步转动，使得多个横板15相对移动，从而使得多个竖杆16进入对应的限位槽内，可以使得T型支架1与支座11可以快速分离，通过减震机构，在冲压过程中，压缩弹簧8和气弹簧9的相互配合能够将大部分的冲击力缓冲。
[0026]如图1
‑
3示，连接结构包括开设在T型支架1内的两个空腔，两个空腔内均设置有限位块4，两个限位块4的上下两端均开设有两个限位槽，T型支架1内开设有多个滑腔13，多个滑腔13的上下内壁间均转动连接有转杆14，多个转杆14上均设置有螺纹层，并螺纹连接有横板15，多个横板15均与对应滑腔13的左右内壁滑动连接。多个横板15的相对面均固定连接有两个竖杆16，多个转杆14上均安装有传动轮，多个传动轮均通过传动带17传动连接，T型支架1的前后侧外壁上均安装有电机3，两个电机3的输出轴末端均延伸至相邻滑腔13内，并与相邻的转杆14的一端固定连接。
[0027]如图2
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种臂架泵车分动箱减隔震结构，其特征在于：包括与分动箱相连接的T型支架（1）和与工程车大梁相连接的托架（2），所述T型支架（1）和托架（2）之间通减震组件连接，所述减震组件的结构包括：穿设在T型支架（1）和托架（2）内的螺栓（12），所述螺栓（12）的下端设置有与其相互配合的螺母（10），在所述T型支架（1）和托架（2）之间的螺栓（12）上滑动设置有支座（11），所述T型支架（1）和支座（11）之间设置有连接结构，所述支座（11）的下端与托架（2）之间设置有减震机构。2.根据权利要求1所述的一种臂架泵车分动箱减隔震结构，其特征在于：所述螺栓（12）的上设置有平垫（6），所述平垫（6）与支座（11）之间设置有减震块（5），所述减震块（5）为空心圆台结构。3.根据权利要求1所述的一种臂架泵车分动箱减隔震结构，其特征在于：所述连接结构包括开设在T型支架（1）内的两个空腔，两个所述空腔内均设置有限位块（4），两个所述限位块（4）的上下两端均开设有两个限位槽。4.根据权利要求3所述的一种臂架泵车分动箱减隔震结构，其特征在于：所述T型支架（1）内开设有多个滑腔（13），多个所述滑腔（13）的上下内壁间均转动连接有转杆（14），多个所述转杆（14）上均设置有螺纹层，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梓博，
申请(专利权)人：泉州辉宏汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：