一种实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸，属于气缸技术领域。解决了现有技术中座椅转盘的锁定及解锁操作不便的技术问题。本实用新型专利技术的气缸，包括支架、气缸体、第一活塞、第二活塞、夹子、连接器、接头和弹簧。该气缸利用气路控制气缸体的充放气，触发旋转座椅转盘锁止及解锁，方便用户使用，减少人员动作，形状调整的自由度高、方便客户对座椅悬浮的布局。且采用的双活塞结构，可使气缸推出力更平稳，增强了旋转座椅锁定及解锁的可靠性，相同推出力情况下，双活塞结构更节省装配空间。并结合材料的设计，可满足密封性、耐低温性能以及耐压性能的要求，增强了旋转座椅锁定及解锁的可靠性。定及解锁的可靠性。定及解锁的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸


[0001]本技术涉及一种实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸，属于气缸


技术介绍

[0002]伴随着汽车领域的发展，为了满足人们对于车辆座椅的舒适性日益增长的要求，市面上衍生出一部分的可实现旋转功能的汽车座椅，以便适应汽车使用者的角度要求。
[0003]汽车旋转座椅都是在座椅下面设置座椅转盘，座椅转盘经过调节后可使座椅改变使用角度，并实现锁定。现有技术中，对座椅转盘的锁定及解锁通常是依靠手动形式来进行的，存在解锁过程操作不方便的技术问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术为解决现有技术中座椅转盘的锁定及解锁操作不便的技术问题，提供一种实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸。本技术采用气缸替代人工锁定及解锁旋转座椅转盘的操作，减少人员动作，方便用户使用。同时可满足密封性、耐低温性能以及耐压性能的要求，增强了旋转座椅锁定及解锁的可靠性。
[0005]本技术解决上述技术问题采取的技术方案如下。
[0006]本技术提供一种实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸，包括支架、气缸体、第一活塞、第二活塞、夹子、连接器、接头和弹簧；
[0007]所述气缸体的顶端固定在支架上，气缸体的顶端设有进气孔，气缸体内设有隔板，将气缸体的内腔均分为两个活塞腔，气缸体的底端开口；
[0008]所述第一活塞和第二活塞分别安装在气缸体的两个活塞腔中，第一活塞和第二活塞的顶部的外壁上分别设有第一密封圈槽和第二密封圈槽，且第一密封圈槽内固定有第一密封圈，第二密封圈槽内固定有第二密封圈，第一密封圈的外边缘与气缸体和隔板的内壁过盈配合，第二密封圈的外边缘与气缸体和隔板的内壁过盈配合；
[0009]所述夹子固定连接第一活塞和第二活塞的底端，实现第一活塞和第二活塞的同步移动；
[0010]所述弹簧的一端与夹子固定连接，另一端与支架固定连接；
[0011]所述连接器一端与气缸体的内腔连通，另一端与接头连通。
[0012]进一步的，所述支架为L型，包括横板和竖板，横板用于与气缸体固定连接，竖板上设有若干安装孔和定位孔，用于气缸的固定。
[0013]进一步的，所述隔板的底端与气缸体的内腔的底面对齐，顶端低于气缸体内腔的顶面。
[0014]进一步的，所述支架上设有连接孔，沿气缸体的进气孔的边缘设置凸环，气缸体的凸环安装在支架的连接孔内，并通过卡簧将气缸体和支架固定，连接器固定在凸环，接头安装在连接器的顶端；
[0015]更进一步的，所述卡簧的材质为金属。
[0016]进一步的，所述第一活塞和第二活塞分别设有第一凸台和第二凸台，夹子的两侧分别与第一凸台和第二凸台固定连接。
[0017]更进一步的，所述第一凸台和第二凸台上分别设有第一凹槽和第二凹槽，夹子的两侧分别与第一凹槽和第二凹槽卡接。
[0018]进一步的，所述支架上设有第一弹簧孔，夹子上设有第二弹簧孔，弹簧的一端挂在第一弹簧孔内，另一端挂在第二弹簧孔内。
[0019]进一步的，所述第一密封圈和第二密封圈均选用氟橡胶或硅橡胶。
[0020]进一步的，所述夹子和支架的材质均为金属，连接器的材质为铜，第一活塞、第二活塞、接头和气缸体的材质均为塑料。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0022]本技术的实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸利用气路控制气缸体的充放气，触发旋转座椅转盘锁止及解锁，方便用户使用，减少人员动作，且可根据客户对匹配产品的要求进行形状调整，形状调整的自由度高、方便客户对座椅悬浮的布局。
[0023]本技术的实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸采用的双活塞结构，可使气缸推出力更平稳，增强了旋转座椅锁定及解锁的可靠性，相同推出力情况下，双活塞结构更节省装配空间。
[0024]本技术的实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸体、第一活塞和第二活塞可采用塑料材料，既能保证产品性能又能够降低成本。
[0025]本技术的实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸的第一密封圈和第二密封圈可选用耐低温性能较好的氟橡胶或硅橡胶材料，保证气缸的密封性、耐低温以及耐压性能。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0027]图1为本技术的实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸的外部结构示意图；
[0028]图2为本技术的实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸的剖面图；
[0029]图中，1、支架，2
‑
I、第一密封圈，2
‑Ⅱ
、第二密封圈，3、气缸体，4
‑
I、第一活塞，4
‑Ⅱ
、第二活塞，5、夹子，6、连接器，7、卡簧，8、接头，9、弹簧。
具体实施方式
[0030]为了进一步理解本技术，下面对本技术优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本技术的特征和优点，而不是对本技术权利要求的限制。
[0031]如图1
‑
2所示，本技术的实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸，包括支架
1、气缸体3、第一活塞4
‑
I、第二活塞4
‑Ⅱ
、夹子5、连接器6、接头8和弹簧9。
[0032]其中，支架1的形状没有具体限制，可根据实际需要选择。优选支架1为L型，包括横板和竖板。横板用于与气缸体3固定连接，竖板上设有安装孔和定位孔，用于气缸的固定。支架1上设有第一弹簧孔和连接孔，优选设置在横板上。支架1的材质优选为金属。
[0033]气缸体3的顶端固定在支架1上。气缸体3的顶端设置进气孔，用于向气缸体3内通气。气缸体3内设有隔板，将气缸体3的内腔均分为两个活塞腔，优选隔板的底端与气缸体3的内腔的底面对齐，顶端低于气缸体3内腔的顶面。气缸体3的底端开口，为第一活塞4
‑
I和第二活塞4
‑Ⅱ
提供移动空间。优选沿气缸体3的进气孔的边缘设置凸环，凸环安装在支架1的连接孔内，并通过卡簧7将两者固定。气缸体3的材质优选为塑料。卡簧7的材质优选为金属。
[0034]第一活塞4
‑
I和第二活塞4
‑Ⅱ
分别安装在气缸体3的两个活塞腔中，第一活塞4
‑
I和第二活塞4
‑Ⅱ
的顶部的外壁上分别设有第一密封圈槽和第二密封圈槽，且第一密封圈槽内固定有第一密封圈2
‑
I，第二密封圈槽内固定有第二密封圈2
‑Ⅱ
，第一密封圈2
‑
I的外边缘与气缸体3和隔板的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸，其特征在于，包括支架(1)、气缸体(3)、第一活塞(4
‑
I)、第二活塞(4
‑Ⅱ
)、夹子(5)、连接器(6)、接头(8)和弹簧(9)；所述气缸体(3)的顶端固定在支架(1)上，气缸体(3)的顶端设有进气孔，气缸体(3)内设有隔板，将气缸体(3)的内腔均分为两个活塞腔，气缸体(3)的底端开口；所述第一活塞(4
‑
I)和第二活塞(4
‑Ⅱ
)分别安装在气缸体(3)的两个活塞腔中，第一活塞(4
‑
I)和第二活塞(4
‑Ⅱ
)的顶部的外壁上分别设有第一密封圈槽和第二密封圈槽，且第一密封圈槽内固定有第一密封圈(2
‑
I)，第二密封圈槽内固定有第二密封圈(2
‑Ⅱ
)，第一密封圈(2
‑
I)的外边缘与气缸体(3)和隔板的内壁过盈配合，第二密封圈(2
‑Ⅱ
)的外边缘与气缸体(3)和隔板的内壁过盈配合；所述夹子(5)固定连接第一活塞(4
‑
I)和第二活塞(4
‑Ⅱ
)的底端，实现第一活塞(4
‑
I)和第二活塞(4
‑Ⅱ
)的同步移动；所述弹簧(9)的一端与夹子(5)固定连接，另一端与支架(1)固定连接；所述连接器(6)一端与气缸体(3)的内腔连通，另一端与接头(8)连通。2.根据权利要求1所述的实现汽车旋转座椅转盘锁止及解锁的气缸，其特征在于，所述支架(1)为L型，包括横板和竖板，横板用于与气缸体(3)固定连接，竖板上设有若干安装孔和定位孔，用于气缸的固定。3.根据权利要求1所述的实现汽车旋转座椅转盘锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚兴凤，刘泽升，姜立洲，禚娴娴，董伟，张艳梅，吴迪，陶健，张馨月，陈文义，邢运强，肇云鹏，
申请(专利权)人：长春亚大汽车零件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：