一种新型冷却水管及车辆热管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型冷却水管及车辆热管理系统。一种新型冷却水管，所述冷却水管由内到外依次包括内层、第一粘结层、中间层、第二粘结层和外层，其中，所述内层材料为TPV材料；所述中间层材料为PA6材料；所述外层材料为TPV材料。本实用新型专利技术冷却水管，对比现有橡胶管，挤出产品壁厚更薄，节省材料，质量更轻；对比冷却用尼龙复合管，TPV内层更耐水解，材料本身成本低；新型冷却水管采用低成本尼龙作为中层，采用耐侯，耐化学性更优异的TPV作为外层，兼顾了整体的强度、耐侯、耐化学性，兼顾胶管弹性和尼龙管韧性的优点。性和尼龙管韧性的优点。性和尼龙管韧性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型冷却水管及车辆热管理系统


[0001]本技术涉及水管
，具体为一种新型冷却水管及车辆热管理系统。

技术介绍

[0002]无论是是传统的燃油车还是新能源汽车均具有热管理系统来对整车热量进行合理分配，热管理系统中需要冷却液在几个部件中循环流动，来达到散热或加热的目的。热管理系统部件分散在整车不同的位置，需要管路将其串接起来。
[0003]目前主要采用的方案主要是橡胶管、单层尼龙管或者尼龙复合多层管。
[0004]如中国专利技术专利CN102418586A公开的一种用在汽车发动机上的冷却水使用的橡胶管，所述的冷却水使用的橡胶管内还混合添加含量为5％～15％且产生大量负离子的分子共振材料粉。但是橡胶管生产工艺复杂，且不能回收再利用，不符合现在低碳环保的要求。
[0005]又如中国技术专利CN215334937U公开的一种耐老化变速箱冷却管，其包括：由内到外层叠设置的耐高温接触层、第一增强层、保护层、第二增强层和耐老化层，优选地，所述耐高温接触层由聚邻苯二甲酰胺制成；所述第一增强层和第二增强层由尼龙纤维编织构成；所述保护层由聚酰胺612制成。但是，尼龙管耐水解性能差且生产成本高。
[0006]故需开发一种耐水解性能优良，生产工艺简单，更环保且生产成本低的管路。

技术实现思路

[0007]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供了一种新型冷却水管及车辆热管理系统。
[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种新型冷却水管，具体实现的技术方案如下：
[0009]一种新型冷却水管，所述冷却水管由内到外依次包括内层、第一粘结层、中间层、第二粘结层和外层，其中，
[0010]所述内层材料为TPV材料；
[0011]所述中间层材料为PA6材料；
[0012]所述外层材料为TPV材料。
[0013]作为本技术提供的新型冷却水管的进一步优化方式，所述内层的厚度为0.2~0.4mm，可以理解的是，如0.2mm、0.25mm、0.3mm、0.32mm、0.35mm、0.38mm或0.4mm。
[0014]作为本技术提供的新型冷却水管的进一步优化方式，所述中间层的厚度为0.3~0.7mm，可以理解的是，如0.3mm、0.32mm、0.35mm、0.38mm、0.4mm、0.42mm、0.45mm、0.48mm、0.5mm、0.55mm、0.6mm、0.65mm或0.7mm。
[0015]作为本技术提供的新型冷却水管的进一步优化方式，所述外层的厚度为0.2~0.4mm，可以理解的是，如0.2mm、0.25mm、0.3mm、0.32mm、0.35mm、0.38mm或0.4mm。
[0016]作为本技术提供的新型冷却水管的进一步优化方式，所述第一粘结层和/或
第二粘结层的厚度为0.1~0.2mm，可以理解的是，如0.1mm、0.11mm、0.12mm、0.13mm、0.14mm、0.15mm、0.16mm、0.17mm、0.18mm、0.19mm或0.2mm。
[0017]作为本技术提供的新型冷却水管的进一步优化方式，所述第一粘结层和/或第二粘结层的材料为PP材料。
[0018]作为本技术提供的新型冷却水管的进一步优化方式，所述第一粘结层和/或第二粘结层的材料为接枝共聚马来酸酐PP材料。
[0019]作为本技术提供的新型冷却水管的进一步优化方式，所述TPV是EPDM和PP共混材料。
[0020]作为本技术提供的新型冷却水管的进一步优化方式，所述内层、中间层和外层的厚度一致。可以理解的是，所述内层、中间层和外层的厚度也可以不一致。
[0021]一种车辆热管理系统，其包括任一上述的新型冷却水管。
[0022]与现有技术相比，本技术新型冷却水管具有如下有益效果：
[0023]冷却液在管路内部流动，冷却液一直与管路内壁接触，冷却液工作温度较高会加速内层管路的水解，与冷却直接接触的材料需选用耐水解的材料，同时内层管也会与接头竹节直接接触，产生密封和连接，故将内层材料设为TPV材料，不仅具有一定的机械强度和良好的弹性，也有极好的耐水解性能。为了使内层管能够与接头产生良好的密封效果，选用的TPV材料硬度≥40 Shore D，同时为了满足管路承压要求，可在TPV外面包覆一层强度高的材料，作为中间层，以提供足够的管路强度。这层材料选用聚酰胺PA6，其具有良好的机械强度和延展性，可提供足够的承压能力，同时可提供足够的径向强度使内层材料与接头竹节密封力。
[0024]为了满足耐候、耐化学性等方面的问题，故在最外层选用耐候性、耐化学性好的材料，选用TPV材料。
[0025]采用上述结构的优点在于：
[0026]1、对比现有橡胶管，挤出产品壁厚更薄，节省材料，质量更轻；对比冷却用尼龙复合管，TPV内层更耐水解，材料本身成本低；新型冷却水管采用低成本尼龙PA6作为中层，采用耐侯，耐化学性更优异的TPV作为外层，兼顾了整体的强度、耐侯、耐化学性，兼顾胶管弹性和尼龙管韧性的优点；
[0027]2、在内层、中间层和外层之间增加粘结层，通过多层共挤工艺，使各层粘结为一个整体，生产工艺简单；克服使用时分层结构将使整体强度和性能大大降低的问题；
[0028]3、现有胶管不可重复挤出，本新型冷却水管可应用于其他领域重复挤出，较胶管更加环保，生产成本低。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本技术新型冷却水管立体示意图；
[0031]图2为本技术新型冷却水管侧视图；
[0032]图3为图1的俯视图。
具体实施方式
[0033]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术
的技术人员通常理解的含义相同；本文中在技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0034]如
技术介绍
中描述的，现有橡胶管生产工艺复杂，且不能回收再利用，不符合现在低碳环保的要求。现有尼龙管耐水解性能差且生产成本高。
[0035]对此专利技术人提出了一种新型冷却水管来解决上述问题。具体地，如图1
‑
3所示，本技术提供了一种新型冷却水管，其由内到外依次包括内层1、第一粘结层2、中间层3、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型冷却水管，其特征在于，所述冷却水管由内到外依次包括内层、第一粘结层、中间层、第二粘结层和外层，其中，所述内层材料为TPV材料；所述中间层材料为PA6材料；所述外层材料为TPV材料。2.根据权利要求1所述的新型冷却水管，其特征在于，所述内层的厚度为0.2～0.4mm。3.根据权利要求1或2所述的新型冷却水管，其特征在于，所述中间层的厚度为0.3～0.7mm。4.根据权利要求1或2所述的新型冷却水管，其特征在于，所述外层的厚度为0.2～0.4mm。5.根据权利要求1或2所述的新型冷却水管，其特征在于，所述第一粘结层和/或第二粘...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟晶茹，于丽，刘泽升，王素贞，高岩，王成军，王阳，宫云飞，张洪明，禚娴娴，田永巍，杜秋，陈文义，
申请(专利权)人：长春亚大汽车零件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：