一种用于双燃料船低温管道的一体式封装阀门模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于双燃料船低温管道的一体式封装阀门模块，包括箱装体、低温制冷机和低温阀，低温阀的进气端水平安装有主低温管，低温阀的出气端水平安装有副低温管，主低温管和副低温管均通过外接法兰与箱装体的外壁连接，低温制冷机通过支架板安装在箱装体的内壁上，低温制冷机的进气端设有进气管，低温制冷机的出气端通过出液管与副低温管相连通。低温阀、主副低温管、低温制冷机，全部封装于箱装体内，低温制冷机中的LNG再生液，在重力和制冷机内水头压力作用下，通过出液管流进副低温管，实现BOG回收，完全阻隔了来自阀门的泄漏扩散，本实用新型专利技术采用模块化结构，便于安装运维，具有本质安全、安装检修便捷的特点。安装检修便捷的特点。安装检修便捷的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于双燃料船低温管道的一体式封装阀门模块


[0001]本技术涉及液化天然气(LNG)深冷储运
，尤其涉及一种用于双燃料船低温管道的BOG再液化一体式封装阀门模块。

技术介绍

[0002]双燃料船同时采用燃油和天然气为主动力装置提供燃料，充分适应海运领域日趋严苛的低碳减排要求。双燃料船的LNG系统由深冷液灌、低温管道、管道附件(主要是低温阀门)构成，LNG从液灌出发，经低温管道驳入机舱。
[0003]LNG常压沸点
‑
162℃，液灌、管道、管道附件必须采取严格的保冷措施，否则，一旦外界热量进入系统，极易引起LNG的气化，产生BOG(闪蒸气)，若气化速度过快，将引起管道压力升高，强度失效，甚至爆管事故。
[0004]管道系统中BOG较高的位置通常位于阀门处，原因是阀门的保冷难度较大。因此，阀门附近通常被圈定为危险区域，设置消防栓应对可能的爆燃风险，泄漏的BOG回收难度较大，通常任其扩散，长时间内形成较大的燃料气损失。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于双燃料船低温管道的一体式封装阀门模块，以解决上述
技术介绍
中遇到的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0007]一种用于双燃料船低温管道的一体式封装阀门模块，包括箱装体、低温制冷机和低温阀，所述低温阀安装在箱装体内，低温阀的进气端水平安装有主低温管，低温阀的出气端水平安装有副低温管，所述主低温管和副低温管均通过外接法兰与箱装体的外壁连接，所述低温制冷机通过支架板安装在箱装体的内壁上，所述低温制冷机的进气端设有进气管，低温制冷机的出气端通过出液管与副低温管相连通。
[0008]上述方案中，所述主低温管的管壁上和副低温管的管壁上分别设有管保冷层。
[0009]上述方案中，所述箱装体的顶部设有转动杆，所述转动杆的底部贯穿所述箱装体延伸至所述低温阀内，并驱动所述低温阀开闭。作为一种优选的方案，所述转动杆与箱装体的连接处设有低温密封片。
[0010]上述方案中，所述低温阀的进气端通过主法兰与主低温管水平密封安装，低温阀的出气端通过主法兰与副低温管水平密封安装。
[0011]上述方案中，所述进气管内设有气动压力止回阀；所述出液管内设有低温单向阀。
[0012]上述方案中，所述低温阀为球型阀、蝶阀中的任意一种；所述低温制冷机为压缩式、吸收式、半导体式中的任意一种低温制冷机。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：低温阀、主副低温管、低温制冷机，全部封装于箱装体内，低温制冷机中的LNG再生液，在重力和制冷机内水头压力作用下，通过出液管流进副低温管，实现BOG回收，完全阻隔了来自阀门的泄漏扩散，本技术采用模
块化结构，便于安装运维，具有本质安全、安装检修便捷的特点。
附图说明
[0014]参照附图来说明本技术的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：
[0015]图1为本技术透视结构示意图；
[0016]图2为本技术内部结构示意图；
[0017]图3是本技术中进气管剖面示意图；
[0018]图4为图3中D部放大结构示意图；
[0019]图5是本技术中出液管内部的结构示意图；
[0020]图6本技术中低温阀关闭时的剖面示意图；
[0021]图7本技术中低温阀开启时的剖面示意图。
[0022]图中标号：1
‑
箱装体，2
‑
外接法兰，3
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进气管，4
‑
低温减震块，5
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低温制冷机，6
‑
支架板，7
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出液管，8
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副低温管，9
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主法兰，10
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低温阀，11
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螺丝，12
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螺母，13
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管保冷层，14
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主低温管，15
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低温密封片，16
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转动杆，17
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气动压力止回阀，18
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低温单向阀，19
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球型阀球芯。
具体实施方式
[0023]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示本技术有关的构成。
[0024]根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0025]下面结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步的详细说明。
[0026]如图1和图2所示，一种用于双燃料船低温管道的一体式封装阀门模块，包括箱装体1、低温制冷机5和低温阀10。低温阀10安装在箱装体1内，低温阀10的进气端水平安装有主低温管14，低温阀10的出气端水平安装有副低温管8。具体的，在实施时，低温阀10的进气端通过主法兰9与主低温管14水平密封安装，低温阀10的出气端通过主法兰9与副低温管8水平密封安装，主法兰9上通过螺丝11和螺母12的配合将主副低温管与低温阀10紧密固定连接，在主法兰9的夹紧连接处还放置O型密封垫，使两者紧密固定且密封。
[0027]主低温管14的管壁上和副低温管8的管壁上分别包裹着管保冷层13，管保冷层13材料可为聚氨酯(PIR)、氧化硅气凝胶、膨胀珍珠岩、泡沫玻璃。箱装体1内泄漏的为BOG气态物料，相对LNG温度较高，无需另外对箱装体1施加额外的保冷。主低温管14和副低温管8均通过外接法兰2与箱装体1的外壁连接，密封连接在箱装体1两侧的通孔中，外接法兰2用于连接模块和上、下游管道，即双燃料船低温管道中LNG管道的上、下游管道。
[0028]另外，在箱装体1的顶部设有转动杆16，转动杆16为T型结构，方便手动转动，可以采用驱动装置定时自动旋转。转动杆16的底部贯穿箱装体1延伸至低温阀10内，并驱动低温
阀10开闭。作为一种优选的方案，转动杆16与箱装体1的连接处设有低温密封片15，在箱装体1上端的通孔处设置低温密封片15，穿过箱装体1上端通孔的转动杆16通过转动来控制低温阀10流道开闭。因此，在主低温管14中通入LNG(液态)的情况下，低温阀10用于主低温管14流路的开闭(通过转动杆16实现)，转动杆16与箱装体1接触处有低温密封片15，用于防治箱装体1内低温的BOG的外逸。
[0029]低温制冷机5通过支架板6安装在箱装体1的内壁上，低温制冷机5与箱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于双燃料船低温管道的一体式封装阀门模块，其特征在于：包括箱装体(1)、低温制冷机(5)和低温阀(10)，所述低温阀(10)安装在箱装体(1)内，低温阀(10)的进气端水平安装有主低温管(14)，低温阀(10)的出气端水平安装有副低温管(8)，所述主低温管(14)和副低温管(8)均通过外接法兰(2)与箱装体(1)的外壁连接，所述低温制冷机(5)通过支架板(6)安装在箱装体(1)的内壁上，所述低温制冷机(5)的进气端设有进气管(3)，低温制冷机(5)的出气端通过出液管(7)与副低温管(8)相连通。2.根据权利要求1所述的一种用于双燃料船低温管道的一体式封装阀门模块，其特征在于：所述主低温管(14)的管壁上和副低温管(8)的管壁上分别设有管保冷层(13)。3.根据权利要求1所述的一种用于双燃料船低温管道的一体式封装阀门模块，其特征在于：所述箱装体(1)的顶部设有转动杆(16)，所述转动杆(16)的底部贯穿所述箱装体(1)延伸至所述低温阀(10)内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：章斌，
申请(专利权)人：无锡宝宏环保船舶有限公司，
类型：新型
国别省市：