一种汽车桥壳轴管单面焊双面成型夹具制造技术

一种桥壳轴管单面焊双面成型夹具，用于汽车驱动桥壳的焊接，涉及汽车桥壳轴管焊接成形夹具的设计制造技术领域，解决了现有技术存在焊缝根部质量差，容易产生未焊透、烧穿以及焊缝根部也无法进行无损检测的问题，本实用新型专利技术包括柔性衬垫结构、气缸结构、冷却循环机构和防尘结构，柔性衬垫结构包括上铜衬垫和下铜衬垫，在上、下铜衬垫的外面设置有夹紧卡爪，本实用新型专利技术由2个独立的气缸带动上下2个铜衬垫与桥壳内壁贴合与分离，可根据产品内部直径选择相应行程的气缸，可避免切换铜衬垫，本实用新型专利技术增加了单面焊双面成型设备的柔性，减少换产次数，具有降低单面焊双面成型设备的生产成本等特点。等特点。等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车桥壳轴管单面焊双面成型夹具


[0001]一种桥壳轴管单面焊双面成型夹具，用于汽车驱动桥壳的焊接，涉及汽车桥壳轴管焊接成形夹具的设计制造


技术介绍

[0002]目前，在实施汽车驱动桥壳焊接的技术时，基本采用钢板冲焊制造技术，桥壳主要由半壳体，轴管、加强圈、后盖、附件等拼接而成，在实践中，如果汽车桥壳轴管的纵焊缝失效会导致车辆无法行驶，严重的话可能发生侧翻等事故；根据产品设计要求，汽车桥壳的焊缝必须100％焊透，不可以有裂纹、未焊透、烧穿等缺陷，还需要进行桥壳疲劳试验，可见汽车桥壳的生产是很严格的；由于产品结构的限制，桥壳轴管处约200mm长纵焊缝多采用气体保护焊接技术，只能采用单面焊双面成型工艺，为了保证焊接质量要求，防止焊漏，现有技术采用的是平面衬环，依据大量的实践，存在焊缝根部质量差，容易产生未焊透、烧穿等缺陷，而且焊缝根部也无法进行无损检测，因此，产品很难满足试验标准要求，桥壳轴管纵焊缝失效导致的事故也时有发生。
[0003]如专利CN111140765A，公开了一种适用于复合材料气瓶的柔性随动衬环，该柔性随动衬环只适合超薄壁内衬焊接，主要解决超薄壁内衬装配难的问题和两种不同薄壁金属焊接在一起发生膨胀时存在的变形一致性、协调性差的问题，而且该衬环制造工艺复杂，不适合桥壳轴管厚壁件的圆周焊。
[0004]专利CN212577756U，公开了一种衬垫，该衬垫包括衬垫本体和连接件，相邻的两个衬垫本体通过连接件可拆卸连接，提高了相邻的两个衬垫本体之间的连接强度。但是该衬垫主要适应焊接不同尺寸的工件，需要将不同段数的衬垫拼接后，得到不同总长度的衬垫，因此该技术适合长的直线焊缝、无法应用于环型焊缝。
[0005]技术专利CN212443665U，公开了一种焊接用衬垫，所述衬体垫块的顶部开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽的内壁设置有金属垫片，但是该焊接用衬垫需通过衬体垫块、弧形凹槽、金属垫片、连接座、托块、隔热层、陶瓷层和粘接层的配合使用，结构复杂，焊接时金属垫片因受热变形会影响焊缝根部熔深及焊接质量。
[0006]专利CN201448535U，公开了一种带颈平焊衬环法兰，具有密封面衬环，法兰中心开设有一通孔，通孔内插入一内壁衬环，内壁衬环、法兰和密封面衬环三者焊接成一体结构，同时为了保证法兰的耐腐蚀性能，其内壁衬环和密封面衬环都由不锈钢制成，从而大大减少了成本。但是该技术不适合桥壳轴管厚壁件的圆周焊。
[0007]专利CN202110591725.2，公开了一种汽车桥壳轴管连接用衬环及制造方法，所述衬环外壁中间开有一圈成型凹槽，凹槽为椭圆形或抛物线形或槽为圆弧形，所述衬环两端面为平面结构，所述衬环的材料为低碳钢板或低合金钢板，所述坡口为V形无钝边结构，所述坡口夹角为20
°
～40
°
；
[0008]选用厚度不超过6mm的低碳钢板或低合金钢板，剪切为衬环所需的长宽尺寸、采用炉中加热或感应加热设备，将衬环板料加热到650℃～750℃，并保温；由于该现有技术的衬
环采用的是碳钢或者合金钢，基本没有柔性，另外衬环板料加热到650℃～750℃，耗能较大。

技术实现思路

[0009]本技术的目的是要设计一种具有柔性衬垫结构、对被加工工件定位、冷却机构构成的柔性衬垫结构。
[0010]本技术包括柔性衬垫结构、气缸结构、冷却循环机构和防尘结构：
[0011]所述柔性衬垫结构包括上铜衬垫和下铜衬垫，上、下铜衬垫和可伸入和退出被加工的工件桥壳桥管的内部；
[0012]在上、下铜衬垫和的外面设置有夹紧卡爪；
[0013]所述气缸结构包括第一气缸，第二气缸，第三气缸和第四气缸；
[0014]第一气缸驱动过渡连接板，实现衬垫机构的上铜衬垫和下铜衬垫，伸入和退出被加工汽车桥壳桥管内部；
[0015]第二气缸驱动齿条移动，通过齿条+齿轮+直线导轨+夹紧卡爪，实现对桥壳的Y和Z向定位；
[0016]第三气缸和第四气缸，通过直线导轨、上、下过渡连接板和的形式实现上、下铜衬垫和和桥壳内部的贴合和分离；
[0017]在上、下铜衬垫和的外面设置有夹紧卡爪；
[0018]所述冷却循环机构包括冷却水管，冷却水管设置在铜衬垫机构内部；
[0019]铜衬垫机构内部有冷却循坏水通道，在冷却循坏水通道内设置有冷却水管，用于接入冷却水循环散热，
[0020]所述防尘结构包括防尘罩、上防尘罩和下防尘罩，上防尘罩设置在第三气缸的上部外面，下防尘罩设置在第四气缸下部外面；
[0021]所述防尘罩、上防尘罩和下防尘罩采用2mm铜板制成。
[0022]在防尘罩、上防尘罩和下防尘罩外部采用2mm铜板制成的防尘罩结构，包括防尘罩，上防尘罩，下防尘罩，所述防尘罩设置在第二气缸的上部外面，上防尘罩设置在第三气缸的上部外面，下防尘罩设置在第四气缸下部外面，实施保护和防尘。
[0023]本技术的有益效果如下：
[0024]1、由2个独立的气缸带动上下2个铜衬垫与桥壳内壁贴合与分离，根据产品内部直径差异选择相应行程气缸的气缸，采用此种形式可以避免切换铜衬垫，因此增加了单面焊双面成型设备的柔性，减少换产次数；
[0025]2、由于单面焊双面成型的工艺需要将成型段的桥管融透，因此桥壳焊接热变形大，行业中其他家此类型的设备多采用液压形式夹紧来抵抗热变形，本申请通过调整焊接工艺，利用桥壳自身的强度来抵抗大部分焊接热变形，采用气缸压紧的形式满足生产需求，因此降低了单面焊双面成型设备的生产成本即降低了设备的投资。
附图说明
[0026]图1为本技术的安装结构示意图；
[0027]图2为本技术未放置被加工桥壳轴管的立体结构示意图；
[0028]图3为本技术已放置被加工桥壳轴管的立体结构示意图；
[0029]下面结合附图给出本技术的实施例：
[0030]附图标记说明：
[0031]1：直线导轨，2：防尘罩，3：第二气缸，4：导轨，5：上防尘罩，6：第三气缸，7：上过渡连接板，8：冷却水管，9：夹紧卡爪，10：上铜衬垫，11：下铜衬垫，12：凤琴罩，13：下过渡连接板，14：第四气缸，15：下防尘罩，16：齿轮，17：第一气缸，18：齿条，19：过渡连接板，20：中心定位机构，21：夹具框架，22：压紧单元，23：Z向辅助支撑单元。
具体实施方式
[0032]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0033]实施例1，
[0034]本技术的结构为：
[0035]结合附图1或者2，本技术包括柔性衬垫结构、气缸结构、冷却循环机构和防尘结构，所述柔性衬垫结构包括上铜衬垫10和下铜衬垫11，上铜衬垫10和下铜衬垫11是用于在加工汽车桥壳轴管时，用于放置被加工工件，具有可伸入和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车桥壳轴管单面焊双面成型夹具，包括柔性衬垫结构、气缸结构、冷却循环机构和防尘结构，其特征在于：所述柔性衬垫结构包括上铜衬垫(10)和下铜衬垫(11)，上铜衬垫(10)和下铜衬垫(11)可伸入和退出被加工的工件桥壳管轴的内部；所述气缸结构包括第一气缸(17)，第二气缸(3)，第三气缸(6)和第四气缸(14)；所述冷却循环机构包括冷却水管(8)，冷却水管设置在铜衬垫机构内部；所述防尘结构包括防尘罩(2)、上防尘罩(5)和下防尘罩(15)，防尘罩(2)设置在第二气缸(3)的上部外面，上防尘罩(5)设置在第三气缸(6)的上部外面，下防尘罩(15)设置在第四气缸(14)下部外面。2.根据权利要求1所述的一种汽车桥壳轴管单面焊双面成型夹具，其特征在于：在所述上铜衬垫(10)和下铜衬垫(11)的外面设置有夹紧卡爪(9)。3.根据权利要求1所述的一种汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：白茂生，黄敏，
申请(专利权)人：厦门航天思尔特机器人系统股份公司成都分公司，
类型：新型
国别省市：