一种汽车刹车鼓模具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车刹车鼓模具技术领域，具体涉及一种汽车刹车鼓模具，包括模座、模芯、两个固定结构、产品模具、料柄和浇筑道，模芯设置于模座内部用于放置产品模具，产品模具为对应的刹车鼓，当产品模具放置在模芯中后，控制两个固定结构驱动模座配合模芯抵触产品模具完成对产品模具的固定，料柄用于放置对应产品模具的浇注材料然后通过浇筑道浇筑至产品模具中完成对刹车鼓的制造，浇筑道设置于产品模具正中心，通过中心浇筑的方式，改善了主要求位置的排气及填充距离。位置的排气及填充距离。位置的排气及填充距离。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车鼓模具


[0001]本技术涉及汽车刹车鼓模具
，尤其涉及一种汽车刹车鼓模具。

技术介绍

[0002]汽车刹车鼓又被称之为刹车制动鼓，简称刹车鼓，刹车鼓为鼓式刹车系统中主要的组成部件之一，刹车时刹车鼓内面与刹车片摩擦起到刹车的作用，在对刹车鼓的制造时需要用到刹车鼓模具进行浇注制造。
[0003]但现有的刹车鼓模具采用的是从外圆边进行浇注的方式，因填充顺序问题导致排气不好，填充距离不一致导致远端增压不够，中心的轴承孔位置和进排气位置都有不同程度的组织疏松。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车刹车鼓模具，旨在解决现有刹车鼓模具，采用的是从外圆边进行浇注的方式，因填充顺序问题导致排气不好，填充距离不一致导致远端增压不够，中心的轴承孔位置和进排气位置都有不同程度的组织疏松的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种汽车刹车鼓模具，包括模座、模芯、两个固定结构、产品模具、料柄和浇筑道，所述模芯固定设置于所述模座一侧；两个所述固定结构分别设置于所述模座两侧；所述产品模具可拆卸设置于所述模芯内部；所述料柄设置于所述模座一侧；所述浇筑道连通设置于所述料柄一侧，另一端位于所述产品模具中心。
[0006]其中，所述模座包括模框和两个抽芯滑座，所述模框固定设置于所述模芯一侧；两个所述抽芯滑座分别滑动设置于所述模框两侧。
[0007]其中，所述模框具有两个抽芯滑槽，两个所述抽芯滑槽分别位于所述模框两侧。
[0008]其中，所述固定结构包括油缸座和输出件，所述油缸座固定设置于所述模框一侧；所述输出件设置于所述油缸座一侧。
[0009]其中，所述输出件包括抽芯油缸和抽芯连接杆，所述抽芯油缸固定设置于所述油缸座一侧；所述抽芯连接杆固定设置于所述抽芯油缸输出端一侧，且另一端固定设置于所述抽芯滑座一侧。
[0010]其中，所述汽车刹车鼓模具还包括两个排气槽，两个所述排气槽分别固定设置于所述模芯两侧。
[0011]本技术的一种汽车刹车鼓模具，所述模芯设置于所述模座内部用于放置所述产品模具，所述产品模具为对应的刹车鼓，当所述产品模具放置在所述模芯中后，控制两个所述固定结构驱动所述模座配合所述模芯抵触所述产品模具完成对所述产品模具的固定，所述料柄用于放置对应所述产品模具的浇注材料然后通过所述浇筑道浇筑至所述产品模具中完成对刹车鼓的制造，所述浇筑道设置于所述产品模具正中心，通过中心浇筑的方式，改善了主要求位置的排气及填充距离。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0013]图1是本技术的整体结构示意图。
[0014]101
‑
模座、102
‑
模芯、103
‑
固定结构、104
‑
产品模具、105
‑
料柄、106
‑
浇筑道、107
‑
模框、108
‑
抽芯滑座、109
‑
抽芯滑槽、110
‑
油缸座、111
‑
输出件、112
‑
抽芯油缸、113
‑
抽芯连接杆、114
‑
排气槽。
具体实施方式
[0015]请参阅图1，其中，图1是本技术的整体结构示意图。
[0016]本技术的一种汽车刹车鼓模具，包括模座101、模芯102、两个固定结构103、产品模具104、料柄105、浇筑道106和排气槽114，模座101包括模框107和两个抽芯滑座108，模框107具有两个抽芯滑槽109，固定结构103包括油缸座110和输出件111，输出件111包括抽芯油缸112和抽芯连接杆113，通过前述方案解决了现有刹车鼓模具，采用的是从外圆边进行浇注的方式，因填充顺序问题导致排气不好，填充距离不一致导致远端增压不够，中心的轴承孔位置和进排气位置都有不同程度的组织疏松的问题。
[0017]模芯102固定设置于模座101一侧；两个固定结构103分别设置于模座101两侧；产品模具104可拆卸设置于模芯102内部；料柄105设置于模座101一侧；浇筑道106连通设置于料柄105一侧，另一端位于产品模具104中心，模芯102设置于模座101内部用于放置产品模具104，产品模具104为对应的刹车鼓，当产品模具104放置在模芯102中后，控制两个固定结构103驱动模座101配合模芯102抵触产品模具104完成对产品模具104的固定，料柄105用于放置对应产品模具104的浇注材料然后通过浇筑道106浇筑至产品模具104中完成对刹车鼓的制造，浇筑道106设置于产品模具104正中心，通过中心浇筑的方式，改善了主要求位置的排气及填充距离。
[0018]模框107位于模芯102一侧；两个抽芯滑座108分别滑动设置于模框107两侧，模框107用于支撑模芯102的安装方便模芯102固定产品模具104，抽芯滑座108用于配合固定结构103完成对模芯102内部产品模具104的固定便于后续加工浇注。
[0019]两个抽芯滑槽109分别位于模框107两侧，抽芯滑槽109方便抽芯滑座108在模座101上进行滑动，方便配合模芯102固定产品模具104。
[0020]油缸座110固定设置于模框107一侧；输出件111设置于油缸座110一侧，油缸座110用于支撑输出件111控制抽芯滑座108在抽芯滑槽109中移动。
[0021]抽芯油缸112固定设置于油缸座110一侧；抽芯连接杆113固定设置于抽芯油缸112输出端一侧，且另一端固定设置于抽芯滑座108一侧，抽芯油缸112驱动抽芯连接杆113推动抽芯滑座108在抽芯滑槽109上滑动配合模芯102完成对产品模具104的固定。
[0022]两个排气槽114分别固定设置于模芯102两侧，排气槽114用于在对产品模具104浇筑时增加气体排放降低内部热量。
[0023]在使用本技术的一种汽车刹车鼓模具，模框107用于支撑模芯102的安装方便模芯102固定产品模具104，产品模具104为对应的刹车鼓，当产品模具104放置在模芯102中后，控制油缸座110上的抽芯油缸112驱动抽芯连接杆113推动抽芯滑座108在抽芯滑槽109
上滑动配合模芯102完成对产品模具104的固定，料柄105用于放置对应产品模具104的浇注材料然后通过浇筑道106浇筑至产品模具104中完成对刹车鼓的制造，浇筑道106设置于产品模具104正中心，排气槽114用于在对产品模具104浇筑时增加气体排放降低内部热量，通过中心浇筑的方式，改善了主要求位置的排气及填充距离。
[0024]以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车鼓模具，其特征在于，包括模座、模芯、两个固定结构、产品模具、料柄和浇筑道，所述模芯固定设置于所述模座一侧；两个所述固定结构分别设置于所述模座两侧；所述产品模具可拆卸设置于所述模芯内部；所述料柄设置于所述模座一侧；所述浇筑道连通设置于所述料柄一侧，另一端位于产品模具中心。2.如权利要求1所述的一种汽车刹车鼓模具，其特征在于，所述模座包括模框和两个抽芯滑座，所述模框位于所述模芯一侧；两个所述抽芯滑座分别滑动设置于所述模框两侧。3.如权利要求2所述的一种汽车刹车鼓模具，其特征在于，所述模框具有两个抽芯滑槽，两个所述抽芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈启伦，张鹏，刘兴维，
申请(专利权)人：重庆市天成模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：