一种汽车半轴锻压模具冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车半轴锻压模具冷却装置，涉及冷却装置技术领域，包括辅助组件和冷却循环组件，所述辅助组件的底部与冷却循环组件的顶部固定连接，所述辅助组件包括工作台，所述工作台的底部与冷却循环组件的顶部固定连接。本实用新型专利技术当模具放置台上的汽车半轴锻压模具已经被浇筑完成后，控制两组伺服电机一同时带动各自连接的丝杆进行旋转，使其表面的T型移动块在导向轨的表面进行移动，从而带动上部的移动架移动到模具放置台的上方，伺服电机一停止，之后再通过气缸推动凹形板下移，并通过伺服电机二带动双向螺杆上的两组固定板沿着导向杆的同步匀速的向着中部移动，从而将模具放置台上的汽车半轴锻压模具进行固定夹持。定夹持。定夹持。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车半轴锻压模具冷却装置


[0001]本技术涉及冷却装置
，具体涉及一种汽车半轴锻压模具冷却装置。

技术介绍

[0002]汽车半轴是汽车后桥的主要零件，半轴承受整个车身及货物的重力，以及传递扭矩等多种复杂的交变应力，所以在汽车行驶过程中，半轴的质量直接影响到汽车的安全性，汽车半轴在生产过程中，通常使用汽车半轴锻压模具对工件进行锻压，在锻压过程中需要冷却装置配合进行冷却成型。
[0003]例如公开号为CN208408451U中国专利公开的一种汽车半轴锻压模具的冷却装置，通过液压升降杆与减速电机连接，可以利用液压升降柱延伸，使模具放置座位于冷却液槽中，利用冷却液对模具进行冷却，同时可以利用电机带动模具放置座旋转，使模具与冷却液充分接触，冷却效果好，冷却速度快。
[0004]但是上述专利存在一定的缺点，在将汽车半轴锻压模具浸泡在冷却液内时，不能够将汽车半轴锻压模具进行稳固的夹持固定；并且在冷却的过程中无法让以及吸收热量的冷却液被排出，无法让汽车半轴锻压模具始终浸泡在冷凝吸热效果较好的冷却液内。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种汽车半轴锻压模具冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种汽车半轴锻压模具冷却装置，包括辅助组件和冷却循环组件，所述辅助组件的底部与冷却循环组件的顶部固定连接，所述辅助组件包括工作台，所述工作台的底部与冷却循环组件的顶部固定连接，所述工作台的顶部开设有冷却槽，所述工作台的顶部固定连接有模具放置台，所述工作台的一侧固定安装有伺服电机一，所述工作台的顶部开设有滑槽，所述伺服电机一的输出端且位于滑槽的内部转动连接有丝杆，所述丝杆的表面活动连接有T型移动块，所述工作台的顶部且位于滑槽的两边固定连接有导向轨，所述导向轨的表面与T型移动块的底部滑动连接，所述冷却循环组件包括冷却液箱，所述冷却液箱的顶部与工作台的底部固定连接，所述冷却液箱的内部固定安装有泵机，所述泵机的输出端固定插接有进液管，所述进液管的端部与冷却槽的内部固定插接，所述冷却液箱的顶部固定插接有排液管，所述排液管的顶部与冷却槽的内部固定插接，所述冷却液箱的底部固定插接有排污管，所述排污管的内壁活动插接有堵头，所述冷却液箱的内壁一侧一侧固定安装有冷凝器。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述T型移动块的顶部固定连接有移动架，所述移动架的内侧底部固定安装有气缸，所述气缸的输出端固定连接有凹形板。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述凹形板的一侧固定安装有伺服电机二，所述伺服电机二的输出端且位于凹形板的内部活动连接有双向螺杆。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述凹形板的内壁固定连接有导向杆，所述导向杆的表面且位于双向螺杆的表面活动连接有固定板。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述冷却液箱的内部固定连接有隔板，所述隔板的表面开设有溢流口，所述溢流口的内部固定安装有滤网。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述排液管的内部转动连接有转轴，所述转轴的端部转动连接有封板，所述封板的一端且位于冷却液箱的一侧转动连接有转杆。
[0013]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0014]1、本技术提供一种汽车半轴锻压模具冷却装置，当模具放置台上的汽车半轴锻压模具已经被浇筑完成后，控制两组伺服电机一同时带动各自连接的丝杆进行旋转，使其表面的T型移动块在导向轨的表面进行移动，从而带动上部的移动架移动到模具放置台的上方，伺服电机一停止，之后再通过气缸推动凹形板下移，并通过伺服电机二带动双向螺杆上的两组固定板沿着导向杆的同步匀速的向着中部移动，从而将模具放置台上的汽车半轴锻压模具进行固定夹持，之后伺服电机一继续运转，将汽车半轴锻压模具运输至冷却槽的上方，气缸持续向下推动，直至将整个汽车半轴锻压模具浸泡在冷却液中，从而对汽车半轴锻压模具进行冷却降温，同时全过程完全采用机械零部件来完成，避免工作人员接触刚浇筑的汽车半轴锻压模具被烫伤，存在安全隐患。
[0015]2、本技术提供一种汽车半轴锻压模具冷却装置，通过冷却液箱侧面的进液孔将冷却液注入进冷却液箱内，注入后冷凝器来加快冷却液的冷凝速度，之后通过泵机将冷却液抽出并通过进液管排入冷却槽内，对其内放置的汽车半轴锻压模具进行冷却，冷却时为了加快冷却速度，转动转杆时封板在转轴的端部旋转，将冷却槽内以及吸热的冷却液排入封板右侧的腔体内，而处于封板右侧腔体内的冷却液，在达到一定的液位后也会从溢流口经过滤网的过滤排入封板左侧泵机所处的腔室内，之后通过泵机持续不断地注入经过冷凝器冷却的冷却液而排液管则将冷却槽中已经经历换热的冷却液排出，从而达到一个循环冷却的效果，使得汽车半轴锻压模具的降温速度更快，冷却效果更佳。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的结构剖视图；
[0018]图3为本技术辅助组件的结构剖视图；
[0019]图4为本技术A处的结构放大图；
[0020]图5为本技术冷却循环组件的结构剖视图；
[0021]图中：1、辅助组件；11、工作台；12、冷却槽；13、模具放置台；14、滑槽；15、导向轨；16、丝杆；17、T型移动块；18、伺服电机一；19、移动架；110、气缸；111、伺服电机二；112、凹形板；113、双向螺杆；114、固定板；115、导向杆；2、冷却循环组件；21、冷却液箱；22、泵机；23、冷凝器；24、进液管；25、隔板；26、溢流口；27、滤网；28、排液管；29、转杆；210、封板；211、转轴；212、排污管；213、堵头。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0023]实施例1
[0024]如图1
‑
5所示，本技术提供了一种汽车半轴锻压模具冷却装置，包括辅助组件1和冷却循环组件2，辅助组件1的底部与冷却循环组件2的顶部固定连接，辅助组件1包括工作台11，工作台11的底部与冷却循环组件2的顶部固定连接，工作台11的顶部开设有冷却槽12，工作台11的顶部固定连接有模具放置台13，工作台11的一侧固定安装有伺服电机一18，工作台11的顶部开设有滑槽14，伺服电机一18的输出端且位于滑槽14的内部转动连接有丝杆16，丝杆16的表面活动连接有T型移动块17，工作台11的顶部且位于滑槽14的两边固定连接有导向轨15，导向轨15的表面与T型移动块17的底部滑动连接，冷却循环组件2包括冷却液箱21，冷却液箱21的顶部与工作台11的底部固定连接，冷却液箱21的内部固定安装有泵机22，泵机22的输出端固定插接有进液管24，进液管24的端部与冷却槽12的内部固定插接，冷却液箱21的顶部固定插接有排液管28，排液管28本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车半轴锻压模具冷却装置，包括辅助组件(1)和冷却循环组件(2)，其特征在于：所述辅助组件(1)的底部与冷却循环组件(2)的顶部固定连接；所述辅助组件(1)包括工作台(11)，所述工作台(11)的底部与冷却循环组件(2)的顶部固定连接，所述工作台(11)的顶部开设有冷却槽(12)，所述工作台(11)的顶部固定连接有模具放置台(13)，所述工作台(11)的一侧固定安装有伺服电机一(18)，所述工作台(11)的顶部开设有滑槽(14)，所述伺服电机一(18)的输出端且位于滑槽(14)的内部转动连接有丝杆(16)，所述丝杆(16)的表面活动连接有T型移动块(17)，所述工作台(11)的顶部且位于滑槽(14)的两边固定连接有导向轨(15)，所述导向轨(15)的表面与T型移动块(17)的底部滑动连接；所述冷却循环组件(2)包括冷却液箱(21)，所述冷却液箱(21)的顶部与工作台(11)的底部固定连接，所述冷却液箱(21)的内部固定安装有泵机(22)，所述泵机(22)的输出端固定插接有进液管(24)，所述进液管(24)的端部与冷却槽(12)的内部固定插接，所述冷却液箱(21)的顶部固定插接有排液管(28)，所述排液管(28)的顶部与冷却槽(12)的内部固定插接，所述冷却液箱(21)的底部固定插接有排污管(212)，所述排污管(212)的内壁活动插接有堵头(213...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪松，
申请(专利权)人：十堰园钧工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：