一种汽车线束检测用导通治具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束检测用导通治具，包括底座、检测件、连接端口、操作件、信号灯、推进夹持件。本实用新型专利技术通过设置推进夹持件，在固定夹持线束后，利用第一电机驱动第一螺杆转动，因螺纹配合，使推进件向后侧匀速推进，直到线束接线端子与接线端口连接，实现匀速稳定地进行线束的插入与拔出，达到保护接线端口的优点，第二电机驱动主齿轮，进而带动次齿轮转动，配合第二螺杆与活动夹板螺纹传动，进而使活动夹板向下移动，实现对线束的夹持稳定，达到避免线束脱落，提高检测工作准确性与效率的优点。性与效率的优点。性与效率的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束检测用导通治具


[0001]本技术涉及汽车线束相关领域，尤其涉及一种汽车线束检测用导通治具。

技术介绍

[0002]线束一组金属线和电缆绑在一起，运载设备之间来往的信号和电源的连接，是汽车电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。
[0003]在使用汽车线束检测用导通治具检测线束是否合格过程中，需要频发地将线束的接线端子与接线端口插入与拔出，有时会不能够垂直插入或者作用力施加不均，导致接线端口内部容易受到损伤，影响后续的线束检测，且在连接过程中，线束因连接不稳，容易脱落，导致检测结果准确率下降和减缓工作效率。

技术实现思路

[0004]因此，为了解决上述不足，本技术提供一种汽车线束检测用导通治具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采取以下技术方案：一种汽车线束检测用导通治具，包括底座、检测件、连接端口、操作件、信号灯、推进夹持件，所述检测件的底端与底座的顶端相固定，且其的前端左侧设置有连接端口，所述操作件的底端与底座的顶端右侧相固定，所述信号灯的左端与检测件的右端相固定，所述推进夹持件的底端与底座的顶端左侧相固定，所述推进夹持件包括固定座、推进件、固定件、第一电机、第一螺杆、夹持件，所述固定座的底端与底座的顶端左侧相固定，所述推进件的底端与固定座的顶端内部滑动连接，所述固定件的底端与固定座的内部底端相固定，且其的内部设置有第一电机，所述第一电机的前端采用联轴器与第一螺杆的后端传动连接，所述第一螺杆的前端与推进件的后端内部螺纹配合，所述夹持件的外端与推进件的内部相固定。
[0006]优选的，所述夹持件包括固定板、第二电机、主齿轮、次齿轮、第二蜗杆、活动夹板、固定夹板、弹簧，所述固定板的外端与推进件的内部相固定，且其的内部顶端设置有第二电机，所述第二电机的底端采用联轴器与主齿轮的顶端中部传动连接，所述主齿轮的左端与次齿轮的右端相啮合，所述次齿轮的中部与第二蜗杆的外侧相连接，所述第二蜗杆的外侧与固定板的内部螺纹配合，所述活动夹板的底端采用弹簧与固定夹板的顶端弹性连接，且其的顶端与第二蜗杆中部底端相连接，所述固定夹板的底端与固定板的内部相固定，所述第二蜗杆的外侧分别与活动夹板的左侧内部和固定夹板的左侧内部活动连接。
[0007]在进一步中优选的是，所述推进件的横截面呈“凸”状，具有滑动稳定，不易变形的优点。
[0008]在进一步中优选的是，所述推进件的底端设置有圆柱空腔，且其内侧设置有螺纹，具有可与第一蜗杆配合传动的优点。
[0009]在进一步中优选的是，所述活动夹板的底端两侧设置有方形凹槽，具有可使固定夹板的两侧挡板活动的优点。
[0010]在进一步中优选的是，所述主齿轮的齿距大小与次齿轮的齿距大小相吻合，具有稳定配合的优点。
[0011]在进一步中优选的是，所述第二蜗杆的中部设置有固定挡板，具有可推动活动夹板向下移动的优点。
[0012]在进一步中优选的是，所述次齿轮、第二蜗杆组成活动组，且其活动组设置有两组，对称分布于主齿轮的左右两侧，具有对称结构，平衡左右状态的优点。
[0013]在进一步中优选的是，所述第一蜗杆、第二蜗杆由铸铁制成，具有强度高的特点。
[0014]在进一步中优选的是，所述弹簧由铬钒钢制成，具有耐劳性好的特点。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]本技术通过设置推进夹持件，在固定夹持线束后，利用第一电机驱动第一蜗杆转动，因螺纹配合，使推进件向后侧匀速推进，直到线束接线端子与接线端口连接，实现匀速稳定地进行线束的插入与拔出，达到保护接线端口的优点。
[0017]本技术通过设置第二电机驱动的夹持件，第二电机驱动主齿轮，进而带动次齿轮转动，配合第二蜗杆与活动夹板螺纹传动，进而使活动夹板向下移动，实现对线束的夹持稳定，达到避免线束脱落，提高检测工作准确性与效率的优点。
附图说明
[0018]图1是本技术立体结构示意图；
[0019]图2是本技术推进夹持件立体结构示意图；
[0020]图3是本技术推进夹持件剖面结构示意图；
[0021]图4是本技术推进夹持件内部平面结构示意图；
[0022]图5是本技术夹持件剖面结构示意图。
[0023]其中：底座
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1、检测件
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2、连接端口
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3、操作件
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4、信号灯
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5、推进夹持件
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6、固定座
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61、推进件
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62、固定件
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63、第一电机
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64、第一螺杆
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65、夹持件
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66、固定板
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661、第二电机
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662、主齿轮
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663、次齿轮
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664、第二蜗杆
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665、活动夹板
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666、固定夹板
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667、弹簧
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668、活动组
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A。
具体实施方式
[0024]为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。
[0025]请参阅图1，本技术提供一种汽车线束检测用导通治具，包括底座1、检测件2、连接端口3、操作件4、信号灯5，检测件2的底端与底座1的顶端相固定，且其的前端左侧设置有连接端口3，操作件4的底端与底座1的顶端右侧相固定，信号灯5的左端与检测件2的右端相固定。
[0026]请参阅图2
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4，本技术提供一种汽车线束检测用导通治具，包括推进夹持件6，推进夹持件6的底端与底座1的顶端左侧相固定，推进夹持件6包括固定座61、推进件62、固定件63、第一电机64、第一螺杆65、夹持件66，固定座61的底端与底座1的顶端左侧相固定，推进件62的底端与固定座61的顶端内部滑动连接，固定件63的底端与固定座61的内部底端相固定，且其的内部设置有第一电机64，第一电机64的前端采用联轴器与第一螺杆65的后端传动连接，第一螺杆65的前端与推进件62的后端内部螺纹配合，夹持件66的外端与推进
件62的内部相固定。
[0027]在本实施例中，推进件62的横截面呈“凸”状，具有滑动稳定，不易变形的优点；推进件62的底端设置有圆柱空腔，且其内侧设置有螺纹，具有可与第一蜗杆65配合传动的优点。
[0028]请参阅图5，本技术提供一种汽车线束检测用导通治具，夹持件66包括固定板661、第二电机662、主齿轮663、次齿轮664、第二蜗杆665、活动夹板666、固定夹板667、弹簧668，固定板661的外端与推进件62的内部相固定，且其的内部顶端设置有第二电机662，第二电机662的底端采用联轴器与主齿轮663的顶端中部传动连接，主齿轮663的左端与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束检测用导通治具，包括底座(1)、检测件(2)、连接端口(3)、操作件(4)、信号灯(5)，所述检测件(2)的底端与底座(1)的顶端相固定，且其的前端左侧设置有连接端口(3)，所述操作件(4)的底端与底座(1)的顶端右侧相固定，所述信号灯(5)的左端与检测件(2)的右端相固定；其特征在于：还包括推进夹持件(6)，所述推进夹持件(6)的底端与底座(1)的顶端左侧相固定，所述推进夹持件(6)包括固定座(61)、推进件(62)、固定件(63)、第一电机(64)、第一螺杆(65)、夹持件(66)，所述固定座(61)的底端与底座(1)的顶端左侧相固定，所述推进件(62)的底端与固定座(61)的顶端内部滑动连接，所述固定件(63)的底端与固定座(61)的内部底端相固定，且其的内部设置有第一电机(64)，所述第一电机(64)的前端采用联轴器与第一螺杆(65)的后端传动连接，所述第一螺杆(65)的前端与推进件(62)的后端内部螺纹配合，所述夹持件(66)的外端与推进件(62)的内部相固定。2.根据权利要求1所述一种汽车线束检测用导通治具，其特征在于：所述夹持件(66)包括固定板(661)、第二电机(662)、主齿轮(663)、次齿轮(664)、第二蜗杆(665)、活动夹板(666)、固定夹板(667)、弹簧(668)，所述固定板(661)的外端与推进件(62)的内部相固定，且其的内部顶端设置有第二电机(662)，所述第二电机(662)的底端采用联轴器与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泽荣，
申请(专利权)人：福建科瑞新电子有限公司，
类型：新型
国别省市：