一种地铁立柱扶手安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁立柱扶手安装结构，涉及轨道交通技术领域，包括立柱本体，立柱本体下方设有安装座，安装座内设有固定机构；固定机构包括开设在安装座中间位置的容纳槽，容纳槽底部设有可旋转的同轴双向螺杆，同轴双向螺杆外周面固定有可沿同轴双向螺杆同步相向或相反方向移动的滑块，滑块顶部安装有可产生弹性变形的卡块，立柱本体底部设有挡块用于与卡块滑动接触，柱本体在安装到安装座上时，是通过其底部的挡块与两侧的卡块相互卡和进而实现对立柱本体的固定，而对其进行拆卸时是通过拧动调节杆带动同轴双向螺杆转动，调节杆与调节孔内并无连接关系而是通过轴承连接，因此在其生锈时也能够自由进行转动不会与调节孔内壁粘结。节孔内壁粘结。节孔内壁粘结。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁立柱扶手安装结构


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种地铁立柱扶手安装结构。

技术介绍

[0002]地铁在很多的大中城市都是一种不可替代的交通工具，地铁车辆有形态各异的内装扶手，外观设计要求都非常高，要求外形圆弧过度，结构性的螺纹和螺栓不得外露，外表面需要拉丝或者电镀等，整体外观要保持优美。尽管扶手风格各异，但都离不开固定，有的是连接车体顶板、侧墙、地板，都需要固定座固定，外面再安装一个杯罩住里面的固定座，起到美观的作用。
[0003]地铁车站需要经常进行消毒处理，消毒水有一定的腐蚀性，对扶手安装座有一定的腐蚀性，螺栓腐蚀生锈后拆卸较为麻烦，像一些死角较难清理因而长期下来就产生了锈迹使得扶手较难拆卸。
[0004]针对上述问题，本技术提供了一种地铁立柱扶手安装结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种地铁立柱扶手安装结构，柱本体在安装到安装座上时，是通过其底部的挡块与两侧的卡块相互卡和进而实现对立柱本体的固定，而对其进行拆卸时是通过拧动调节杆带动同轴双向螺杆转动，调节杆与调节孔内并无连接关系而是通过轴承连接，因此在其生锈时也能够自由进行转动不会与调节孔内壁粘结，从而解决了
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁立柱扶手安装结构，包括立柱本体，立柱本体下方设有安装座，安装座内设有固定机构；
[0007]固定机构包括开设在安装座中间位置的容纳槽，容纳槽底部设有可旋转的同轴双向螺杆，同轴双向螺杆外周面固定有可沿同轴双向螺杆同步相向或相反方向移动的滑块，滑块顶部安装有可产生弹性变形的卡块，立柱本体底部设有挡块用于与卡块滑动接触。
[0008]进一步地，立柱本体底部开设有圆柱形的容纳空腔，容纳空腔内顶面固定有连接杆，连接杆底部用于螺纹连接挡块，挡块形状为等腰梯形。
[0009]进一步地，固定机构还包括开设在容纳槽底部同轴双向螺杆一端的调节空腔，同轴双向螺杆一端通过轴承安装在容纳槽侧壁其另一端通过轴承安装在台阶空腔内，位于调节空腔内一端的同轴双向螺杆外周面安装有从动锥齿轮，从动锥齿轮传动连接有主动锥齿轮，主动锥齿轮安装在调节杆底部，调节杆顶部穿过调节空腔顶部的调节孔设置在安装座外。
[0010]进一步地，调节杆顶部开设有十字形调节槽，调节杆顶部内周壁与调节孔通过轴承转动连接。
[0011]进一步地，安装座顶部开设有限位槽，立柱本体下底面滑动连接在限位槽内。
[0012]进一步地，立柱本体底部外周面设有可沿立柱本体轴线往复移动的保护罩，保护
罩套设在安装座外。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]本技术提供的一种地铁立柱扶手安装结构，立柱本体在安装到安装座上时，是通过其底部的挡块与两侧的卡块相互卡和进而实现对立柱本体的固定，而对其进行拆卸时是通过拧动调节杆带动同轴双向螺杆转动，调节杆与调节孔内并无连接关系而是通过轴承连接，因此在其生锈时也能够自由进行转动不会与调节孔内壁粘结。
附图说明
[0015]图1为本技术的安装座结构剖视示意图；
[0016]图2为本技术的图1的A处结构放大图；
[0017]图3为本技术的调节槽结构示意图；
[0018]图4为本技术的保护罩结构示意图。
[0019]图中：1、立柱本体；2、安装座；3、保护罩；4、容纳空腔；5、连接杆；6、挡块；7、卡块；8、滑块；9、同轴双向螺杆；10、容纳槽；11、调节空腔；12、主动锥齿轮；13、从动锥齿轮；14、调节杆；15、调节孔；16、调节槽；17、限位槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]为了解决立柱本体1拆卸的技术问题，如图1
‑
4所示，提供以下优选技术方案：
[0022]一种地铁立柱扶手安装结构，包括立柱本体1，立柱本体1下方设有安装座2，安装座2内设有固定机构；
[0023]固定机构包括开设在安装座2中间位置的容纳槽10，容纳槽10底部设有可旋转的同轴双向螺杆9，同轴双向螺杆9外周面固定有可沿同轴双向螺杆9同步相向或相反方向移动的滑块8，滑块8顶部安装有可产生弹性变形的卡块7，立柱本体1底部设有挡块6用于与卡块7滑动接触。立柱本体1下移与安装座2接触，立柱本体1下方的挡块6插入对称设置的卡块7之间并使其产生弹性变形，卡块7上带有的凸起与挡块6接触限制其移动，立柱本体1底部插入安装座2上的限位槽17内，保护罩3在安装座2上，当需要拆卸立柱本体1时，通过十字形的螺丝刀插入调节杆14上的调节槽16内，拧动调节杆14可通过主动锥齿轮12的转动带动从动锥齿轮13的旋转，从动锥齿轮13的转动带动同轴双向螺杆9的旋转进而使滑块8相互远离失去对挡块6的限制。
[0024]立柱本体1底部开设有圆柱形的容纳空腔4，容纳空腔4内顶面固定有连接杆5，连接杆5底部用于螺纹连接挡块6，挡块6形状为等腰梯形。立柱本体1下移时其底部与安装座2接触，挡块6下移推动卡块7弹性变形使其顶部向两侧移动，挡块6失去与卡块7的接触后卡块7回弹对挡块6进行限位。
[0025]固定机构还包括开设在容纳槽10底部同轴双向螺杆9一端的调节空腔11，同轴双向螺杆9一端通过轴承安装在容纳槽10侧壁其另一端通过轴承安装在台阶空腔内，位于调
节空腔11内一端的同轴双向螺杆9外周面安装有从动锥齿轮13，从动锥齿轮13传动连接有主动锥齿轮12，主动锥齿轮12安装在调节杆14底部，调节杆14顶部穿过调节空腔11顶部的调节孔15设置在安装座2外。拧动调节杆14可通过主动锥齿轮12的转动带动从动锥齿轮13的旋转，从动锥齿轮13的转动带动同轴双向螺杆9的旋转进而使滑块8相互远离失去对挡块6的限制。
[0026]调节杆14顶部开设有十字形调节槽16，调节杆14顶部内周壁与调节孔15通过轴承转动连接。十字形调节槽16使其能够通过螺丝刀带动其进行转动，调节杆14因而发生转动进而带动主动锥齿轮12转动。
[0027]安装座2顶部开设有限位槽17，立柱本体1下底面滑动连接在限位槽17内。限位槽17在立柱本体1安装在安装座2内时，立柱本体1下表面开设的容纳空腔4使其底部一部分形成了空心圆柱形的形状，此部分刚好插入限位槽17内放置雨水进入安装座2内同时对立柱本体1的倾斜进行限制。
[0028]立柱本体1底部外周面设有可沿立柱本体1轴线往复移动的保护罩3，保护罩3套设在安装座2外。保护罩3对安装座2进行防护放置外界污水腐蚀调节槽16。
[0029]综上所述：立柱本体1下移与安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁立柱扶手安装结构，包括立柱本体(1)，其特征在于：所述立柱本体(1)下方设有安装座(2)，安装座(2)内设有固定机构；所述固定机构包括开设在安装座(2)中间位置的容纳槽(10)，容纳槽(10)底部设有可旋转的同轴双向螺杆(9)，同轴双向螺杆(9)外周面固定有可沿同轴双向螺杆(9)同步相向或相反方向移动的滑块(8)，滑块(8)顶部安装有可产生弹性变形的卡块(7)，立柱本体(1)底部设有挡块(6)用于与卡块(7)滑动接触。2.根据权利要求1所述的一种地铁立柱扶手安装结构，其特征在于：所述立柱本体(1)底部开设有圆柱形的容纳空腔(4)，容纳空腔(4)内顶面固定有连接杆(5)，连接杆(5)底部用于螺纹连接挡块(6)，挡块(6)形状为等腰梯形。3.根据权利要求1所述的一种地铁立柱扶手安装结构，其特征在于：所述固定机构还包括开设在容纳槽(10)底部同轴双向螺杆(9)一端的调节空腔(11)，同轴双向螺杆(9)一端通...

【专利技术属性】
技术研发人员：于云，王继德，李瑞国，张建兴，严京晶，赵西川，袁文兵，刘泽森，
申请(专利权)人：太原中铁轨道交通建设运营有限公司，
类型：新型
国别省市：