本实用新型专利技术涉及三轮电动车技术领域，且公开了一种三轮电动车车厢侧板的防撞加固装置，包括箱体，箱体顶端固定安装有两组立板，立板侧边开设有容置槽，容置槽内部开设有缓冲槽，且侧边安装有连接板，连接板内部贯穿固定安装有连接杆，连接杆顶端固定安装有侧板，且靠近侧板的外周面安装有第一弹簧，连接杆外周面固定安装有圆珠，且顶端固定安装有推块，连接杆外周面靠近圆珠的一端安装有第二弹簧，侧板侧边转动安装有螺栓，该装置首先通过第一弹簧对侧板的冲击力进行缓冲后，再通过第二弹簧对连接板进行缓冲，再通过连接杆带动圆珠与推块在缓冲槽内滑动，多组缓冲结构实现对侧板防撞加固的效果。固的效果。固的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种三轮电动车车厢侧板的防撞加固装置
[0001]本技术涉及三轮电动车
，具体为一种三轮电动车车厢侧板的防撞加固装置。
技术介绍
[0002]三轮电动车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。三轮电动车按用途分为家用型、货运型、工厂型多种型号。经检索，中国专利公告号CN215361672U公开了一种三轮电动车车厢的加强侧厢板装置，该装置车厢中装满货物时，侧箱板不变形，确保三轮电动车车厢能够正常使用，延长三轮电动车车厢的使用寿命。当三轮车在车辆行人较多的路况行驶时，容易因为一些意外情况受到撞击，该装置在受到撞击时，其只能通过合页进行支撑，没办法进行很好的防撞效果，且合页在撞击时容易脱落，造成侧板脱落损坏，从而使货物倒塌的情况，为了避免上述情况，所以需要对现有装置进行改进，以满足实际需求。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种三轮电动车车厢侧板的防撞加固装置，具备首先通过第一弹簧对侧板的冲击力进行缓冲后，再通过第二弹簧对连接板进行缓冲，再通过连接杆带动圆珠与推块在缓冲槽内滑动，多组缓冲结构实现对侧板防撞加固的效果等优点，解决了上述技术问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种三轮电动车车厢侧板的防撞加固装置，包括箱体，所述箱体顶端安装有立板，所述立板侧边开设有容置槽，所述容置槽内部开设有缓冲槽，且侧边安装有连接板，所述连接板内部贯穿固定安装有连接杆，所述连接杆顶端安装有侧板，且靠近侧板的外周面安装有第一弹簧，所述连接杆外周面安装有圆珠，且顶端安装有推块，所述连接杆外周面靠近圆珠的一端安装有第二弹簧，所述侧板侧边安装有螺栓。
[0007]优选的，所述立板相对设置有两组，所述容置槽相对开设有四组。
[0008]通过上述技术方案，通过立板给装置提供支撑，增加装置的安装便捷性，与稳定性，且容置槽在侧板受到撞击后，便于提供缓冲空间。
[0009]优选的，所述连接杆设置有多组，且外周面固定安装有圆珠，所述连接杆顶端固定安装有推块，所述缓冲槽内壁设置有多组卡块。
[0010]通过上述技术方案，当侧板受到撞击，冲击力使侧板通过连接杆带动圆珠与卡块在缓冲槽内向前，从而可对冲击力造成缓冲。
[0011]优选的，所述第一弹簧设置有多组，且一端与侧板内侧固定连接，所述第一弹簧另一端与连接板外侧固定连接。
[0012]通过上述技术方案，当侧板受到撞击后，冲击力使侧板移动，从而对第一弹簧进行挤压，第一弹簧通过挤压会自动弹动，从而使部分冲击力得到缓冲后，部分冲击力分散至连接板，从而实现缓冲的效果。
[0013]优选的，所述第二弹簧设置有多组，且一端与连接板内侧固定连接。
[0014]通过上述技术方案，当连接板受到冲击后，对第二弹簧进行挤压，第二弹簧对连接板受到的冲击力进行缓冲，从而使冲击力进行释放。
[0015]优选的，所述有螺栓贯穿侧板，且与连接板螺纹连接。
[0016]通过上述技术方案，通过转动螺栓，使螺栓贯穿侧板后，其顶端转动与连接板内部，便于加工侧板固定于连接板侧板。
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种三轮电动车车厢侧板的防撞加固装置，具备以下有益效果：
[0018]1、本技术通过当侧板受到撞击后，冲击力使侧板移动，从而对第一弹簧进行挤压，第一弹簧通过挤压会自动弹动，从而使部分冲击力得到缓冲后，部分冲击力分散至连接板，从而实现缓冲的效果，当连接板受到冲击后，对第二弹簧进行挤压，第二弹簧对连接板受到的冲击力进行缓冲，从而使冲击力进行释放。
[0019]2、本技术通过当侧板受到撞击，冲击力使侧板通过连接杆带动圆珠与卡块在缓冲槽内向前，从而可对冲击力造成缓冲。
附图说明
[0020]图1为本技术结构防撞加固装置立体结构示意图；
[0021]图2为本技术结构防撞加固装置上视示意图；
[0022]图3为本技术结构防撞加固装置剖视示意图。
[0023]其中：1、箱体；2、立板；3、容置槽；4、缓冲槽；5、连接板；6、连接杆；7、侧板；8、第一弹簧；9、圆珠；10、推块；11、第二弹簧；12、螺栓。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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3，一种三轮电动车车厢侧板的防撞加固装置，包括箱体1，箱体1顶端安装有立板2，立板2侧边开设有容置槽3，容置槽3内部开设有缓冲槽4，且侧边安装有连接板5，连接板5内部贯穿固定安装有连接杆6，连接杆6顶端安装有侧板7，且靠近侧板7的外周面安装有第一弹簧8，连接杆6外周面安装有圆珠9，且顶端安装有推块10，连接杆6外周面靠近圆珠9的一端安装有第二弹簧11，侧板7侧边安装有螺栓12。
[0026]具体的，立板2相对设置有两组，容置槽3相对开设有四组，优点是，通过立板2给装置提供支撑，增加装置的安装便捷性，与稳定性，且容置槽3在侧板7受到撞击后，便于提供缓冲空间。
[0027]具体的，连接杆6设置有多组，且外周面固定安装有圆珠9，连接杆6顶端固定安装
有推块10，缓冲槽4内壁设置有多组卡块，优点是，当侧板7受到撞击，冲击力使侧板7通过连接杆6带动圆珠9与卡块在缓冲槽4内向前，从而可对冲击力造成缓冲。
[0028]具体的，第一弹簧8设置有多组，且一端与侧板7内侧固定连接，第一弹簧8另一端与连接板5外侧固定连接，优点是，当侧板7受到撞击后，冲击力使侧板7移动，从而对第一弹簧8进行挤压，第一弹簧8通过挤压会自动弹动，从而使部分冲击力得到缓冲后，部分冲击力分散至连接板5，从而实现缓冲的效果。
[0029]具体的，第二弹簧11设置有多组，且一端与连接板5内侧固定连接，优点是，当连接板5受到冲击后，对第二弹簧11进行挤压，第二弹簧11对连接板5受到的冲击力进行缓冲，从而使冲击力进行释放。
[0030]具体的，有螺栓12贯穿侧板7，且与连接板5螺纹连接，优点是，通过转动螺栓12，使螺栓12贯穿侧板7后，其顶端转动与连接板5内部，便于加工侧板7固定于连接板5侧板7。
[0031]在使用时，通过当侧板7受到撞击后，冲击力使侧板7移动，从而对第一弹簧8进行挤压，第一弹簧8通过挤压会自动弹动，从而使部分冲击力得到缓冲后，部分冲击力分散至连接板5，从而实现缓冲的效果，当连接板5受到冲击后，对第二弹簧11进行挤压，第二弹簧11对连接板5受到的冲击力进行缓冲，从而使冲击力进行释放，通过当侧板7受到撞击，冲击力使侧板7通过连接杆6带动圆珠9与卡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种三轮电动车车厢侧板的防撞加固装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)顶端安装有立板(2)，所述立板(2)侧边开设有容置槽(3)，所述容置槽(3)内部开设有缓冲槽(4)，且侧边安装有连接板(5)，所述连接板(5)内部贯穿固定安装有连接杆(6)，所述连接杆(6)顶端安装有侧板(7)，且靠近侧板(7)的外周面安装有第一弹簧(8)，所述连接杆(6)外周面安装有圆珠(9)，且顶端安装有推块(10)，所述连接杆(6)外周面靠近圆珠(9)的一端安装有第二弹簧(11)，所述侧板(7)侧边安装有螺栓(12)。2.根据权利要求1所述的一种三轮电动车车厢侧板的防撞加固装置，其特征在于：所述立板(2)相对设置有两组，所述容置槽(3)相对开设有四组。3.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张诚，陈城，
申请(专利权)人：广西宾力新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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