一种电池包制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池包，包括箱体、多个模组、BDU、BMS主板以及BMS从板，多个模组呈两排设置在箱体内；电芯在模组内部沿模组宽度方向堆叠排列；其中，电芯的厚度为8mm

【技术实现步骤摘要】
一种电池包


[0001]本技术属于软包电芯动力电池系统领域，尤其是涉及一种电池包。

技术介绍

[0002]目前，现有的软包电芯组成的电池系统电压是400V，充电功率低，充电速度慢；并且若想提升快充速率，电压提升为800V，那么电池包系统内的所有电气件的耐受电压需要提高，以及所有电气件的绝缘性需要提高，电气件需要重新选型和设计，排布尺寸和位置需要变更，设计成本变大，设计周期变长；另外，现有的电池包系统一般都是单独为某个车型设计，如果想提升电量，电池包系统内的所有结构件需要重新设计，同时需要重新进行性能和安全等验证实验，导致需要耗费大量的验证时间和验证成本。因此，亟需一种可提升电量的同时，具有一定兼容性的电池系统结构。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种电池包，以在提升电量的同时，使其具有一定兼容性。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种电池包，包括箱体、多个模组、BDU、BMS主板以及BMS从板，
[0006]多个所述模组呈两排设置在所述箱体内；
[0007]电芯在所述模组内部沿所述模组宽度方向堆叠排列；其中，所述电芯的厚度为8mm
‑
16mm。
[0008]所述BDU以及所述BMS主板设置于所述箱体的前端；
[0009]所述BMS从板设置在两排所述模组之间，并位于所述箱体底部的纵梁上。
[0010]进一步的，每排设置有八个所述模组，两排所述模组相互平行、且一一对齐设置。r/>[0011]进一步的，两排所述模组之间设置有两个所述BMS从板。
[0012]进一步的，所述电芯为软包电芯，所述电芯为镍钴锰三元材料制成。
[0013]进一步的，所述箱体为规则的方形结构，所述箱体为铝材质制成。
[0014]可选的，所述电芯的长、宽、高分别为306mm*103mm*8mm，所述电池包的长、宽、高分别为1452mm*965mm*147.4mm。
[0015]可选的，所述电芯的长、宽、高分别为306mm*103mm*11.6mm，所述电池包的长、宽、高分别为1840mm*965mm*147.4mm。
[0016]可选的，所述电芯的长、宽、高分别为306mm*103mm*16mm，所述电池包的长、宽、高分别为2315mm*965mm*147.4mm。
[0017]相对于现有技术，本技术所述的一种电池包具有以下有益效果：
[0018](1)本技术所述的一种电池包，根据公式P＝UI,充电电压提高，相应的充电功率增大，进而增大电池系统的充电速率；同时本技术所述的一种电池包的形状方正，模组排布简单，增加电量无需改动电芯长度和宽度方向的尺寸，仅仅增加电芯叠片层数增大
电芯厚度尺寸，电芯在生产中所使用的工装和设备变化小，仅仅是增加叠片厚度，造价及维护成本低，生产简单，质量保证；而且液冷系统单层排布，布局简单。
[0019](2)本技术所述的一种电池包的设计方案经过系统性验证，电池系统的性能和安全可靠性高，无需进行大量试验进行验证，验证成本低。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的一种电池包的示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1‑
箱体；2
‑
模组；3
‑
电芯；4
‑
BDU；5
‑
BMS主板；6
‑
BMS从板；7
‑
纵梁。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]快充技术的核心在于提高整车充电功率，技术手段上要么加大充电电流要么提高充电电压，因为P＝U*I(P是充电功率，U是充电电压，I是充电电流)，充电功率和充电电流、充电电压成正比关系。充电电流加大意味着更粗更重的线束、更多的发热量以及更多附属设备的瓶颈，而充电电压提升则有更大的设计自由度。当前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230V
‑
450V，取中间值400V，笼统称之为400V系统；而为了加快动力电池的充电速率，提升动力电池的充电功率，整车高压电气系统电压范围可达到550
‑
930V，取中间值800V，笼统称之为800V系统。本方案介绍的是一种电池系统电压由400V向800V转化，并且电量可以比较轻松扩展的电池系统的设计方案，既可以满足充电功率提升，又可以满足客户对电量的需求。
[0026]另外，新能源汽车普及过程中，续航和充电速度是两大短板。相较于燃油车，大部分新能源汽车续航里程低于600公里，普遍低于燃油车的续航里程，较难满足城际间长里程行驶需求。另一方面，现有的充电技术需要消费者等待40分钟甚至更久才可充满，而燃油车的加油过程仅需要5分钟，对比之下补能效率更低。续航里程和充电速度是两大短板，制约新能源汽车对燃油车的替代。所以，提升电池系统电量、加快电池系统的充电速度新能源汽车普及的关键。
[0027]一般来讲，同一款车型会有不同的配置，对应客户对车辆高、中、低配置的不同需求，其中对于新能源车，动力电池电量的高低(相对应车辆的续航里程)是车辆配置的关键指标。动力电池电量的高低在动力电池系统的设计上最好是某个方向尺寸有变动，而其他尺寸以及元器件不发生变动为好。一般车辆在设计的时候车辆宽度和高度是一定的，即使变化也不会有太大的变化，因为车辆宽度在车辆设计之初确定车辆级别时已经确定，如果宽度变化则会带来悬挂系统等多个系统发生变化，而高度方向上由于离地间隙涉及到安全，而车辆行驶方向的长度由于部件的排布，一般可以为动力电池系统能够预留出更多的空间，那么对应于动力电池系统来说，Y方向和Z方向的尺寸不变，而X方向的尺寸增大，那么
电量就会增大。而这样的变更只会带来模组2和箱体1在X方向的尺寸变更，而内部的BDU4、BMS主板5、BMS从板6、安装点都不会改变，减少了电池系统的开发成本。
[0028]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0029]如图1所示，图1为本技术实施例所述的一种电池包的示意图。
[0030]本技术所述的一种电池包，包括箱体1、多个模组2、BDU4、BMS主板5以及BMS从板6。
[0031]多个模组2呈两排设置在箱体1内；
[0032]电芯3在模组2内部沿所述模组2宽度方向堆叠排列；其中，所述电芯3的厚度为8mm
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16mm。具体电芯的厚度根据实际设计需要进行设置。
[0033]所述BDU4以及BMS主板5设置于所述箱体1的前端，从而不占用箱体1的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于：包括箱体(1)、多个模组(2)、BDU(4)、BMS主板(5)以及BMS从板(6)，多个所述模组(2)呈两排设置在所述箱体(1)内；电芯(3)在所述模组(2)内部沿所述模组(2)宽度方向堆叠排列；其中，所述电芯(3)的厚度为8mm
‑
16mm；所述BDU(4)以及所述BMS主板(5)设置于所述箱体(1)的前端；所述BMS从板(6)设置在两排所述模组(2)之间，并位于所述箱体(1)底部的纵梁(7)上。2.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：每排设置有八个所述模组(2)，两排所述模组(2)相互平行、且一一对齐设置。3.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：两排所述模组(2)之间设置有两个所述BMS从板(6)。4.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈保国，陈宝丽，宋涛，
申请(专利权)人：天津市捷威动力工业有限公司，
类型：新型
国别省市：