一种汽车雷达调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车雷达调节装置，涉及调节装置技术领域；而本实用新型专利技术包括底板和安装架，安装架的弧形面固定安装有支撑杆，支撑杆的内部开设有滑槽，滑槽的一侧内壁固定安装有第一弹簧，滑槽的内部滑动连接有连接块，连接块的顶端固定安装有夹板，连接块的一侧固定安装有转动架，其中一个转动架的内部转动连接有第一调节杆，另一个转动架的内部转动连接有第二调节杆；拨动设置的第一调节杆或者第二调节杆，二者进行伸缩调节的过程中，在转动架的作用下同时进行转动调节，连接块附带着夹板顺着滑槽进行滑动，第一弹簧产生弹性形变收缩，待汽车雷达放置完成之后在第一弹簧复原的弹力下连接块附带着夹板对其进行固定夹紧。的弹力下连接块附带着夹板对其进行固定夹紧。的弹力下连接块附带着夹板对其进行固定夹紧。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车雷达调节装置


[0001]本技术涉及调节装置
，具体为一种汽车雷达调节装置。

技术介绍

[0002]汽车雷达顾名思义是用于汽车或其他地面机动车辆的雷达，在对汽车因意外碰撞而使得车辆的保险杠受损时进行更换时，需要对雷达进行拆卸。
[0003]汽车雷达调节装置在雷达发生损坏需要进行检修或更换时，需要将汽车雷达拆卸下来，目前的汽车雷达在进行更换时较为不便，需要设计相应的的结构来使汽车雷达能够便于更换检修，针对上述问题，专利技术人提出一种汽车雷达调节装置用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了解决汽车雷达的固定装置无法适配与其他厂商的汽车雷达就导致无法对其进行很好的固定问题；本技术的目的在于提供一种汽车雷达调节装置。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种汽车雷达调节装置，包括底板和安装架，汽车雷达放置在安装架的中心面，所述安装架的弧形面固定安装有若干个支撑杆，所述支撑杆的内部开设有滑槽，所述滑槽的一侧内壁固定安装有第一弹簧，第一弹簧在连接块滑动的过程中因弹性形变进行收缩，所述滑槽的内部滑动连接有连接块，连接块的滑动附带着夹板顺着滑槽进行滑动，所述连接块的顶端固定安装有夹板；
[0006]所述滑槽的另一侧开设有贯穿支撑杆的通槽，所述连接块的一侧固定安装有顺着通槽滑动的转动架，转动架随着连接块的滑动在通槽的内部进行滑动，其中一个所述转动架的内部转动连接有第一调节杆，另一个所述转动架的内部转动连接有第二调节杆，所述第一调节杆的另一端在第二调节杆的内部滑动，第一调节杆或者第二调节杆顺着转动架滑动的过程中，第一调节杆都在第二调节杆的内部进行滑动收缩，所述底板的一端对称固定安装有滑杆，通过滑杆将装置安装在车架的表面；
[0007]拨动设置的第一调节杆或者第二调节杆，二者两端的转动架附带着连接块顺着通槽进行滑动调节，过程中第一调节杆在第二调节杆的内部进行滑动伸缩，滑动中的连接块附带着夹板进行滑动，连接块滑动的过程中第一弹簧因弹性形变进行收缩，将汽车雷达放置在安装架表面中心位置处，待汽车雷达放置好之后松开第一调节杆或者第二调节杆，在因第一弹簧弹性形变复原下产生的弹力下，使得连接块附带着夹板对汽车雷达进行固定夹紧，拨动设置的连接板过程中第二弹簧因弹性形变而进行收缩，从而将固定杆从插槽的内部抽取出来，将插块插入插槽的内部，松开连接板在第二弹簧因弹性形变而收缩进行复原时产生的拉力将固定杆弹入固定槽的内部，对安装板进行安装固定，转动设置的调节盘使得螺纹杆在调节筒的内部进行转动，转动中的螺纹杆与调节筒底端的螺纹槽产生相互作用，使得调节筒在限位杆的作用下顺着限位槽进行滑动调节，从而推动安装架进行调节。
[0008]优选地，所述底板两侧的中心位置处固定安装有导轨，所述导轨的表面固定安装有第二弹簧，所述导轨的表面滑动连接有连接板，所述第二弹簧的另一端与连接板相连接，
所述底板表面的边角处开设有插槽，所述连接板一端的两侧均固定安装有贯穿底板延伸至插槽内部的固定杆，所述底板的一侧设有安装板，所述安装板底端的边角处固定安装有与插槽相适配的插块，所述插块的表面开设有与固定杆相适配的固定槽。
[0009]优选地，所述底板一侧的中心位置处转动连接有调节盘，所述调节盘的顶端固定连接有螺纹杆，所述安装板的中心位置处滑动连接有调节筒，所述调节筒的表面对称固定安装有限位杆，所述调节筒的顶端固定安装有若干个连接座，所述安装架安装在连接座的顶端。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0011]通过拨动设置的第一调节杆或者第二调节杆，二者进行伸缩调节的过程中，在转动架的作用下同时进行转动调节，连接块附带着夹板顺着滑槽进行滑动，第一弹簧产生弹性形变收缩，待汽车雷达放置完成之后在第一弹簧复原的弹力下使得连接块附带着夹板对其进行固定夹紧。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术结构示意图。
[0014]图2为本技术仰视图。
[0015]图3为图1中A处结构放大图。
[0016]图中：1、底板；2、滑杆；3、插槽；4、插块；5、安装板；6、固定杆；7、连接板；8、导轨；9、第二弹簧；10、固定槽；11、安装架；12、滑槽；13、第一弹簧；14、连接块；15、转动架；16、通槽；17、第一调节杆；18、第二调节杆；19、夹板；21、调节盘；22、螺纹杆；24、限位杆；25、调节筒；26、连接座；27、支撑杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例：如图1
‑
3所示，本技术提供了一种汽车雷达调节装置，包括底板1和安装架11，汽车雷达放置在安装架11的中心面，安装架11的弧形面固定安装有若干个支撑杆27，支撑杆27的内部开设有滑槽12，滑槽12的一侧内壁固定安装有第一弹簧13，第一弹簧13在连接块14滑动的过程中因弹性形变进行收缩，滑槽12的内部滑动连接有连接块14，连接块14的滑动附带着夹板19顺着滑槽12进行滑动，连接块14的顶端固定安装有夹板19；
[0019]滑槽12的另一侧开设有贯穿支撑杆27的通槽16，连接块14的一侧固定安装有顺着通槽16滑动的转动架15，转动架15随着连接块14的滑动在通槽16的内部进行滑动，其中一个转动架15的内部转动连接有第一调节杆17，另一个转动架15的内部转动连接有第二调节
杆18，第一调节杆17的另一端在第二调节杆18的内部滑动，第一调节杆17或者第二调节杆18顺着转动架15滑动的过程中，第一调节杆17都在第二调节杆18的内部进行滑动收缩，底板1的一端对称固定安装有滑杆2，通过滑杆2将装置安装在车架的表面。
[0020]底板1两侧的中心位置处固定安装有导轨8，导轨8的表面固定安装有第二弹簧9，导轨8的表面滑动连接有连接板7，第二弹簧9的另一端与连接板7相连接，底板1表面的边角处开设有插槽3，连接板7一端的两侧均固定安装有贯穿底板1延伸至插槽3内部的固定杆6，底板1的一侧设有安装板5，安装板5底端的边角处固定安装有与插槽3相适配的插块4，插块4的表面开设有与固定杆6相适配的固定槽10。
[0021]通过采用上述技术方案，拨动设置的连接板7过程中第二弹簧9因弹性形变而进行收缩，从而将固定杆6从插槽3的内部抽取出来，将插块4插入插槽3的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车雷达调节装置，包括底板(1)和安装架(11)，其特征在于：所述安装架(11)的弧形面固定安装有支撑杆(27)，所述支撑杆(27)的内部开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)的一侧内壁固定安装有第一弹簧(13)，所述滑槽(12)的内部滑动连接有连接块(14)，所述连接块(14)的顶端固定安装有夹板(19)；所述滑槽(12)的另一侧开设有贯穿支撑杆(27)的通槽(16)，所述连接块(14)的一侧固定安装有顺着通槽(16)滑动的转动架(15)，其中一个所述转动架(15)的内部转动连接有第一调节杆(17)，另一个所述转动架(15)的内部转动连接有第二调节杆(18)。2.如权利要求1所述的一种汽车雷达调节装置，其特征在于，所述第一调节杆(17)的另一端在所述第二调节杆(18)的内部滑动，所述底板(1)的一端对称固定安装有滑杆(2)。3.如权利要求1所述的一种汽车雷达调节装置，其特征在于，所述底板(1)两侧的中心位置处固定安装有导轨(8)，所述导轨(8)的表面固定安装有第二弹簧(9)，所述导轨(8)的表面滑动连接有连接板(7)，所述第二弹簧(9)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱骏，韩明波，李挺，孙玉光，高成，
申请(专利权)人：华清瑞达天津科技有限公司，
类型：新型
国别省市：