电机定子和电机制造技术

本发明专利技术公开了一种电机定子和电机，其中电机定子包括:定子铁芯和定子绕组，定子铁芯内壁沿周向均匀开设有多个轴向贯通的定子槽，定子绕组沿定子铁芯的周向依次环绕穿设于多个定子槽中，并由内向外或由外向内形成多层导体层，其中，定子绕组通过最内层与最外层导体层实现转向，通过中间层导体层实现跨层连接，以形成折弯路径，使扁线依次连接，形成多条环形支路，最后通过断开环形支路上任意一点使得定子绕组形成多条并连支路，该电机定子的定子绕组的连接方式适用范围广，且每个支路在每一极分布的总和相等，确保每一支路的电势和相等，避免了环流的产生。避免了环流的产生。避免了环流的产生。

【技术实现步骤摘要】
电机定子和电机


[0001]本专利技术涉及电机
，具体而言，涉及一种电机定子和电机。

技术介绍

[0002]现有技术中，车辆的驱动电机为了实现更高的功率扭矩密度，电机的定子绕组选用槽满率更高的扁铜线圈，由于扁铜线为成型绕组，当定子绕组采用不同的并联支路数时，定子绕组需要采用不同的排布方式，设计过程复杂，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种电机定子，该电机定子的定子绕组的连接方式适用范围广，且每个支路在每一极分布的总和相等，确保每一支路的电势和相等，避免了环流的产生。
[0004]本专利技术还提出了一种具有上述电机定子的电机。
[0005]根据本专利技术的实施例的电机定子，包括定子铁芯和定子绕组，所述定子铁芯具有多个在其周向排布的定子槽，每相邻的四个所述定子槽构成一个定子槽组，所述定子绕组包括M相，每极每相绕组绕线占用一个所述定子槽组，每相对应2P个定子槽组,所述定子铁芯开设的所述定子槽的槽数与电机极数的比值为Y，所述定子绕组沿所述定子铁芯的周向穿设于多个所述定子槽且沿所述定子铁芯的径向形成2P
×
N层导体层，将每相对应的所述定子槽组沿第一方向排列且将每个所述定子槽组中的所述定子槽沿所述第一方向排列，
[0006]所述定子绕组包括若干插设于所述定子槽内的扁线，所述扁线具有皇冠端和焊接端，其中位于同相的一个扁线插设于第a个定子槽组的第m个定子槽的第2k
‑<br/>1层导体层的引脚的焊接端与另一个扁线插设于第a+1个定子槽组的第m个定子槽的第2k层导体层的引脚的焊接端连接，所述扁线可分为:
[0007]第一扁线，所述第一扁线的两引脚分别插设于所述定子槽的第2k层导体层和第2k+1层导体层，第一扁线的节距为Y；
[0008]第二扁线，所述第二扁线的两引脚同时插设于所述定子槽的第2P
×
N层导体层且两引脚分别插设于同一相的第2b个定子槽组和第2b
‑
1个定子槽组，第二扁线的节距为Y；
[0009]第三扁线和第四扁线，所述第三扁线和第四扁线的两引脚同时插设于所述定子槽的第1层导体层，第三扁线的两引脚分别插设于同一相第2b个定子槽组的第一槽和第2b+1个定子槽组的第四槽，第三扁线的节距为Y+3，第四扁线的两引脚分别插设于第2b个定子槽组的第m槽和第2b+1个定子槽组的m
‑
1槽，第四扁线的节距为Y
‑
1，或者，第三扁线的两引脚分别插设于同一相第2b个定子槽组的第四槽和第2b+1个定子槽组的第一槽，第三扁线的节距为Y
‑
3，第四扁线的两引脚分别插设于第2b个定子槽组的第m槽和第2b+1个定子槽组的m+1槽，第四扁线的节距为Y+1；
[0010]其中，每相绕组包括P条支路，各支路首尾相连，各支路中存在任意一处扁线的引脚与其皇冠端或焊接端对应的另一引脚不连接以使两引脚分别形成该支路的起点与终点，
M、N、P、a、b、m、k为整数，m≤4，k≤(P
×
N)。
[0011]根据本专利技术的实施例的电机定子，该电机定子的定子绕组的连接方式适用范围广，且每个支路在每一极分布的总和相等，确保每一支路的电势和相等，避免了环流的产生。
[0012]另外，根据专利技术实施例的电机定子，还可以具有如下附加技术特征：
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述P条支路的引入端和引出端同时位于所述扁线的所述皇冠端或所述焊接端，且所述P条支路的所述引入端对应的引脚位于同一定子槽和/或所述P条支路的所述引出端对应的引脚位于同一定子槽。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述P条支路的引入端和引出端同时位于所述扁线的所述皇冠端或所述焊接端，且所述P条支路的所述引入端对应的引脚位于同一导体层和/或所述P条支路的所述引出端对应的引脚位于同一导体层。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述扁线包括：
[0016]两个引脚，所述引脚用于插入所述定子槽内形成所述导体层；
[0017]皇冠部，所述皇冠部连接在两个所述引脚之间，所述皇冠部呈外凸状；
[0018]其中，所述引脚远离所述皇冠部的一端形成焊接部。
[0019]根据本专利技术的一些实施例，所述定子绕组的每个扁线的所述皇冠部位于所述定子铁芯的所述定子槽外端的一侧，所述焊接部位于所述定子槽外端的另一侧。
[0020]根据本专利技术的一些实施例，所述第一扁线位于两侧的所述焊接部在引脚的延伸方向上朝相互远离的方向倾斜延伸，所述第二扁线位于两侧的所述焊接部在引脚的延伸方向上朝与第一方向相反的第二方向倾斜延伸，所述第三扁线和所述第四扁线位于两侧的所述焊接部在引脚的延伸方向上朝第一方向倾斜延伸。
[0021]根据本专利技术的一些实施例，在绕组方向上相邻的两个所述扁线之间通过所述焊接部焊接相连。
[0022]根据本专利技术的一些实施例，所述定子绕组包括3相，每相对应6个定子槽组，每相绕组包括3条支路。
[0023]根据本专利技术的一些实施例，每相绕组包括的所述P条支路可以相互串联或者相互并连，或者多条支路相互串联后再相互并联。
[0024]根据本专利技术的另一方面的电机，包括上述的电机定子。
附图说明
[0025]图1是根据本专利技术实施例的定子绕组的排列示意图；
[0026]图2是根据本专利技术实施例的第三扁线和第四扁线的结构示意图；
[0027]图3是根据本专利技术实施例的第一扁线的结构示意图；
[0028]图4是根据本专利技术实施例的第二扁线的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]第一扁线10，第二扁线20，第三扁线30，第四扁线40，引脚1，焊接部11，皇冠部2。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同
或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]现有技术中，车辆的驱动电机为了实现更高的功率扭矩密度，电机的定子绕组选用槽满率更高的扁铜线圈，由于扁铜线圈为成型绕组，当定子绕组每相采用不同的并联支路数时，定子绕组需要采用不同的排布方式，设计过程复杂。
[0034]为此，本专利技术实施例设计了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机定子，其特征在于，包括定子铁芯和定子绕组，所述定子铁芯具有多个在其周向排布的定子槽，每相邻的四个所述定子槽构成一个定子槽组，所述定子绕组包括M相，每极每相绕组绕线占用一个所述定子槽组，每相对应2P个定子槽组,所述定子铁芯开设的所述定子槽的槽数与电机极数的比值为Y，所述定子绕组沿所述定子铁芯的周向穿设于多个所述定子槽且沿所述定子铁芯的径向形成2P
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N层导体层，将每相对应的所述定子槽组沿第一方向排列且将每个所述定子槽组中的所述定子槽沿所述第一方向排列，所述定子绕组包括若干插设于所述定子槽内的扁线，所述扁线具有皇冠端和焊接端，其中位于同相的一个扁线插设于第a个定子槽组的第m个定子槽的第2k
‑
1层导体层的引脚的焊接端与另一个扁线插设于第a+1个定子槽组的第m个定子槽的第2k层导体层的引脚的焊接端连接，所述扁线可分为:第一扁线，所述第一扁线的两引脚分别插设于所述定子槽的第2k层导体层和第2k+1层导体层，第一扁线的节距为Y；第二扁线，所述第二扁线的两引脚同时插设于所述定子槽的第2P
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N层导体层且两引脚分别插设于同一相的第2b个定子槽组和第2b
‑
1个定子槽组，第二扁线的节距为Y；第三扁线和第四扁线，所述第三扁线和第四扁线的两引脚同时插设于所述定子槽的第1层导体层，第三扁线的两引脚分别插设于同一相第2b个定子槽组的第一槽和第2b+1个定子槽组的第四槽，第三扁线的节距为Y+3，第四扁线的两引脚分别插设于第2b个定子槽组的第m槽和第2b+1个定子槽组的m
‑
1槽，第四扁线的节距为Y
‑
1，或者，第三扁线的两引脚分别插设于同一相第2b个定子槽组的第四槽和第2b+1个定子槽组的第一槽，第三扁线的节距为Y
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3，第四扁线的两引脚分别插设于第2b个定子槽组的第m槽和第2b+1个定子槽组的m+1槽，第四扁线的节距为Y+1；其中，每相绕组包括P条支路，各支路首尾相连，...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：北京海纳川汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：