一种车轮轮罩制造工艺及车轮轮罩制造技术

本发明专利技术公开了一种车轮轮罩制造工艺，属于车轮轮罩制造技术领域，包括如下步骤：准备板状金属原材料，对板状金属原材料进行拉伸处理，之后进行修边处理，其中，依车轮轮罩的焊接侧预修制焊接部，在焊接部修数个塞焊缺口；之后进行翻边处理，其中，焊接部的翻边的宽度不超过塞焊缺口的深度；对罩体半成品的正面冲制功能孔。还公开了一种车轮轮罩。通过本公开中的工艺方法，使得罩体预制件阶段就可以制作完成塞焊缺口，塞焊缺口的设计，塞焊时对变形的适应能力强，在罩体半成品的翻边工艺时，不需要再考虑塞焊点变形量的问题，改变了现有工艺中为了适应塞焊圆孔必须要在成型到位后使用预制的冲压模具才能进行制造塞焊点的问题。预制的冲压模具才能进行制造塞焊点的问题。预制的冲压模具才能进行制造塞焊点的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮轮罩制造工艺及车轮轮罩


[0001]本专利技术属于车轮轮罩制造
，尤其涉及一种车轮轮罩制造工艺及车轮轮罩。

技术介绍

[0002]车辆的车轮轮罩是车轮总成的重要组成零部件，它不仅可以装饰车轮的外观，美化车轮总成，还可以实现对轮毂等进行保护，如在行驶的过程，车轮轮罩可以阻挡外界的飞石对轮毂的伤害，同时在行驶的过程中可以减少噪音的产生，轮罩在制备时多采用冲压工艺进行塞焊，现有的车轮轮罩如图1所示其制造工艺流程一般是：拉伸，修边，翻边，冲正面的功能孔3，保证成型合格后再冲侧面直线布局的多个塞焊圆孔4；其中，侧面的塞焊圆孔4必须要在翻边成型到位后使用预制的冲压模具进行，否则进行翻边工艺时，车轮轮罩极易在塞焊圆孔4的布局轴线上产生变形，影响后续塞焊效果，靠近边缘处的塞焊圆孔4也会使得翻边工艺时的轮罩产生扭曲变形，无法满足后期的使用，所以还需要制造方为冲制侧面的塞焊圆孔4单独预制模具，从工艺、模具等方面来说，都为制造方增加了生产成本。为此，需要设计出一种车轮轮罩制造工艺及车轮轮罩。
[0003]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强理解本公开的背景，并且因此可以包括不构成现有技术的信息。

技术实现思路

[0004]专利技术人通过研究发现，侧面的塞焊圆孔必须要在成型到位后使用预制的冲压模具进行，需要制造方为冲制侧面的塞焊圆孔单独预制模具，从工艺、模具等方面来说，都为制造方增加了生产成本。
[0005]鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种车轮轮罩制造工艺，具体技术方案如下：一种车轮轮罩制造工艺，包括如下步骤：准备板状金属原材料，对所述板状金属原材料进行拉伸处理，得到罩体毛坯件；依车轮轮罩的轮廓对所述罩体毛坯件进行修边处理，得到罩体预制件，其中，依车轮轮罩的焊接侧预修制焊接部，在所述焊接部修数个塞焊缺口；对所述罩体预制件进行翻边处理，得到罩体半成品，其中，所述焊接部的翻边的宽度不超过所述塞焊缺口的深度；对所述罩体半成品的正面冲制功能孔。
[0006]在本公开的一些实施例中，所述板状金属原材料为钢板，所述钢板厚度不大于5mm。
[0007]在本公开的一些实施例中，制作所述罩体毛坯件时对所述钢板采用拉伸模具进行拉伸处理。
[0008]在本公开的一些实施例中，所述焊接部包括圆弧面的焊接边Ⅰ和平直的焊接边Ⅱ，所述焊接边Ⅰ和所述焊接边Ⅱ分别均布有数个所述塞焊缺口。
[0009]在本公开的一些实施例中，所述塞焊缺口为喇叭状的缺口。
[0010]在本公开的一些实施例中，所述塞焊缺口的两侧壁呈27～35
°
夹角。
[0011]在本公开的一些实施例中，所述塞焊缺口的根部设有圆角。
[0012]在本公开的一些实施例中，所述焊接边Ⅱ的临近的两个所述塞焊缺口的间隔为75～85mm。
[0013]在本公开的一些实施例中，所述焊接部的所述翻边的宽度为12～15mm。
[0014]还公开了一种车轮轮罩，所述车轮轮罩采用以上任意一项所述的车轮轮罩制造工艺加工获得。
[0015]相比较现有技术而言，本专利技术具有以下有益效果：通过本公开中的工艺方法，使得罩体预制件阶段就可以制作完成塞焊缺口，塞焊缺口的设计，塞焊时对变形的适应能力强，在罩体半成品的翻边工艺时，不需要再考虑塞焊点变形量的问题，改变了现有工艺中为了适应塞焊圆孔必须要在成型到位后使用预制的冲压模具才能进行制造塞焊点的问题；节约了现有工艺中为冲制塞焊圆孔需要准备冲压模具带来的制造成本，使用成本上升的问题；为车辆其他钣金件的塞焊工艺提供了新的技术启示。
附图说明
[0016]图1为现有的车轮轮罩视角一的示意图；图2为本专利技术结构中实施例3中车轮轮罩视角一的示意图；图中标号说明：1、焊接部；11、焊接边Ⅰ；12、焊接边Ⅱ；2、塞焊缺口；3、功能孔；4、塞焊圆孔。
实施方式
[0017]为了更好地了解本专利技术的目的、结构及功能，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]本文中为部件所编序号本身，仅用于区分所表述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本公开中所说“连接”，如无特殊具体说明，均包括直接和间接的“连接”。在本申请的描述中，需要理解的是，方位术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0019]如附图部分的图2所示，设计出一种车轮轮罩制造工艺，包括如下步骤：准备板状金属原材料，对所述板状金属原材料进行拉伸处理，得到罩体毛坯件；依车轮轮罩的轮廓对所述罩体毛坯件进行修边处理，得到罩体预制件，其中，依车轮轮罩的焊接侧预修制焊接部1，在所述焊接部1修数个塞焊缺口2；对所述罩体预制件进行翻边处理，得到罩体半成品，其中，所述焊接部1的翻边的宽度不超过所述塞焊缺口2的深度；对所述罩体半成品的正面冲制功能孔3；通过本公开中的工艺方法，使得罩体预制件阶段就可以制作完成作为塞焊点的塞焊缺口2，塞焊缺口2的设计，塞焊时对变形的适应能力强，在罩体半成品的翻边工艺时，
不需要再考虑塞焊点变形量的问题，改变了现有工艺中为了适应塞焊圆孔4必须要在成型到位后使用预制的冲压模具才能进行制造塞焊点的问题；节约了现有工艺中为冲制塞焊圆孔4需要准备冲压模具带来的制造成本以及后期的使用维护成本，也节约了大量的工时；为车辆其他钣金件的塞焊工艺提供了新的技术启示。
[0020]还设计了一种车轮轮罩，所述车轮轮罩采用上述的车轮轮罩制造工艺加工获得。
[0021]以上实施方式中，列举出三种实施例实现上述技术方案：实施例一是公开一种车轮轮罩制造工艺，包括如下步骤：准备板状金属原材料，对所述板状金属原材料进行拉伸处理，得到罩体毛坯件；依车轮轮罩的轮廓对所述罩体毛坯件进行修边处理，得到罩体预制件，其中，依车轮轮罩的焊接侧预修制焊接部1，在所述焊接部1修数个塞焊缺口2；对所述罩体预制件进行翻边处理，得到罩体半成品，其中，所述焊接部1的翻边的宽度不超过所述塞焊缺口2的深度；对所述罩体半成品的正面冲制功能孔3；通过本公开中的工艺方法，使得罩体预制件阶段就可以制作完成作为塞焊点的塞焊缺口2，塞焊缺口2的设计，塞焊时对变形的适应能力强，在罩体半成品的翻边工艺时，不需要再考虑塞焊点变形量的问题，改变了现有工艺中为了适应塞焊圆孔4必须要在成型到位后使用预制的冲压模具才能进行制造塞焊点的问题；节约了现有工艺中为冲制塞焊圆孔4需要准备冲压模具带来的制造成本以及后期的使用维护成本，也节约了大量的工时；为车辆其他钣金件的塞焊工艺提供了新的技术启示；其中，所述板状金属原材料为钢板，所述钢板厚度为1mm；制作所述罩体毛坯件时对所述钢板采用拉伸模具进行拉伸处理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮轮罩制造工艺，其特征在于，包括如下步骤：准备板状金属原材料，对所述板状金属原材料进行拉伸处理，得到罩体毛坯件；依车轮轮罩的轮廓对所述罩体毛坯件进行修边处理，得到罩体预制件，其中，依车轮轮罩的焊接侧预修制焊接部（1），在所述焊接部（1）修数个塞焊缺口（2）；对所述罩体预制件进行翻边处理，得到罩体半成品，其中，所述焊接部（1）的翻边的宽度不超过所述塞焊缺口（2）的深度；对所述罩体半成品的正面冲制功能孔（3）。2.根据权利要求1所述的车轮轮罩制造工艺，其特征在于，所述板状金属原材料为钢板，所述钢板厚度不大于5mm。3.根据权利要求2所述的车轮轮罩制造工艺，其特征在于，制作所述罩体毛坯件时对所述钢板采用拉伸模具进行拉伸处理。4.根据权利要求1所述的车轮轮罩制造工艺，其特征在于，所述焊接部（1）包括圆弧面的焊接边Ⅰ（11）和平直的...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪敬中，刘珍珍，陈浩，冯永强，
申请(专利权)人：江苏金致新能源车业有限公司，
类型：发明
国别省市：