一种汽车变速箱制造技术

本发明专利技术属于汽车变速器技术领域，具体的说是涉及一种汽车变速箱，包括壳体、传动机构、过滤机构、冷凝管和换气扇，壳体内部设置有隔离壁，壳体内部被隔离壁分为齿轮箱和机构箱，齿轮箱内部安装有传动机构，机构箱底部设置有过滤盒,过滤盒内安装有油扇，油扇与传动轴底部固定连接，传动轴通过一组锥齿轮与传动机构的中间轴相配合，冷凝管为螺旋结构，冷凝管位于螺旋尾端的管路与过滤盒右侧出油口相连，本发明专利技术通过添加过滤机构与冷凝管，使油液能够在循环过程中进行过滤与冷却，一定程度上省去了滤清器和机油冷却器所需占用的空间与资源，且油液的循环由变速箱自身运行带动，不需耗费额外的动力，节省了能耗。节省了能耗。节省了能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱


[0001]本专利技术属于汽车变速器
，具体的说是涉及一种汽车变速箱。

技术介绍

[0002]变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度；使车辆可以倒退行驶；发动机可以不熄火停车。根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。
[0003]变速箱在长期使用的过程中，因换挡频繁，变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形并产生机械杂质，导致变速箱挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象，影响使用，另外里面的轴和轴承还有齿轮之间高速摩擦会导致润滑油温度升高，产生无用热，引起润滑油粘度降低，使齿轮发生磨损，降低变速箱内各组件的使用寿命，同时进一步产生机械杂质，因此，变速箱内的润滑油需要定期更换，以保证变速箱的工作性能。为解决上述问题，现有的汽车变速箱一般都配有滤清器和机油冷却器，以达到对变速箱内的润滑油进行过滤和冷却效果。
[0004]现有的变速箱自身一般不具备过滤和冷却效果，变速箱内的润滑油需要使用外置的滤清器和机油冷却器进行过滤和冷却，但滤清器和机油冷却器的维护和运行需要用到额外的资源与能源，而且需要占用额外的空间，对新型汽车的发展和改进产生了极大的限制。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种汽车变速箱，本专利技术所要解决的具体问题是现有的变速箱一般不具有过滤和冷却效果，变速箱内的润滑油需要使用外置的滤清器和机油冷却器进行过滤和冷却，滤清器和机油冷却器的维护和运行需要用到额外的资源，而且需要占用额外的空间，对新型汽车的发展和改进产生了极大的限制。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车变速箱，包括壳体、传动机构、过滤机构、冷凝管和换气扇，所述壳体顶部开设有加油孔和油位插尺孔，所述壳体内部设置有隔离壁，所述壳体内部被隔离壁分为齿轮箱和机构箱，所述齿轮箱内部安装有传动机构；
[0008]所述传动机构包括主动轴、中间轴和从动轴，所述主动轴贯穿壳体左侧壁并与贯穿位置通过轴承滑动密封连接，所述从动轴贯穿隔离壁且与贯穿位置通过轴承滑动密封连接，所述中间轴两端分别贯穿壳体左侧壁与隔离壁且与贯穿位置通过轴承滑动密封连接，所述主动轴和中间轴通过齿轮啮合相配合，所述中间轴与从动轴之间通过齿轮啮合相配合；
[0009]所述机构箱底部设置有过滤机构，所述过滤机构包括过滤盒、传动轴、油扇和集屑盒，所述过滤盒固接在机构箱底部，所述过滤盒左侧外壁与隔离壁右侧固接，所述过滤盒左侧壁底部为过滤板312结构，所述过滤盒右侧开设有出油口；
[0010]所述过滤盒内安装有油扇，所述油扇的扇叶为截面为C型的曲面结构，所述扇叶与过滤盒内壁侧壁、顶部内壁和底部内壁滑动密封连接，所述油扇与传动轴底部固定连接，所诉传动轴贯穿过滤盒顶部且与贯穿位置滑动密封连接，所述传动轴通过一组锥齿轮与传动机构的中间轴相配合；
[0011]所述隔离壁底部开设有通油孔，所述通油孔内底部侧壁上开设有漏屑孔，所述壳体底部位于漏屑孔下方通过螺栓固定连接有集屑盒。
[0012]优选的，所述集屑盒由磁性氧化铁制成。
[0013]优选的，所述冷凝管为螺旋结构，所述冷凝管位于螺旋尾端的管路与过滤盒右侧出油口相连，所述冷凝管位于螺旋中心的一端管路贯穿机构箱顶壁，所述机构箱顶壁为网状结构，所述齿轮箱顶部开设有通孔，所述通孔内部安装有雾化喷油嘴，所述冷凝管位于变速箱壳体外部的部分与雾化喷油嘴相连。
[0014]优选的，所述换气扇包括固定环、叶片、紧固轴承、弹簧、弹簧导套和耐磨片，所述壳体右侧壁开设有通风窗，所述通风窗上安装有过滤网，所述过滤网中心开设有通孔，所述通孔内安装有紧固轴承，所述紧固轴承内圈固接有固定环；
[0015]所述固定环外表面固定有叶片，所述固定环与从动轴同心安装，所述从动轴位于固定环内部的表面环形固接有若干弹簧，所述弹簧顶部均固接有耐磨片，在弹簧收缩状态下，所述耐磨片与固定环间留有一定距离，所述弹簧外均套设有弹簧导套，所述弹簧导套固接在从动轴外表面；
[0016]所述弹簧采用记忆金属材料制成。
[0017]优选的，所述耐磨片采用耐磨橡胶制成。
[0018]优选的，所述齿轮箱内添加有润滑油，所述润滑油位于齿轮箱内部的液面高度需严格控制，且油液应充满集屑盒、隔壁的通油孔与漏屑孔。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0020]1.本专利技术通过添加过滤机构与冷凝管，使汽车变速箱内的润滑油可以通过自身动力进行油液的自动循环，同时对油液进行过滤与冷却，一定程度上省去了滤清器和机油冷却器所需占用的空间与资源，且油液的循环由变速箱自身运行带动，不需耗费额外的动力，节省了能耗。
[0021]2.本专利技术集屑盒的入口设置在隔离壁的通油孔内，能够最大限度的降低变速箱内油液搅动对集屑盒收集杂质效果的影响；将集屑盒设置为磁性氧化铁材料，一方面，金属杂质可以被吸附在集屑盒内部，进一步降低油液搅动对集屑盒收集杂质效果的影响，另一方面，可以降低杂质混合体整体的流动性，使非金属材料杂质也能固定在金属材料杂质之间，提高集屑盒的收集效果；当变速箱内油液粘度降低需要更换时，可以通过拆除集屑盒以排出内部的废油，同时对集屑盒进行清理，然后通过壳体顶部的加油孔向变速箱内添加新油，漏屑孔同时具备了放油孔的功能。
[0022]3.本专利技术的换气扇通过将轴与扇叶分离，同时添加记忆金属材质的弹簧，使换气扇的旋转受温度自动控制，提升了能源的利用效率，同时降低了整体的磨损，提升了使用寿命和可靠性。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的主视图结构示意图；
[0024]图2为本专利技术的图1的A处的结构放大图；
[0025]图3为本专利技术的俯视图；
[0026]图4为本专利技术的过滤盒的直观图；
[0027]图5为本专利技术的过滤盒的左视图；
[0028]图6为本专利技术的油扇的直观图；
[0029]图7为本专利技术的冷凝管的右侧视图结构示意图；
[0030]图8为本专利技术的换气扇的左视图。
[0031]图中：壳体1、加油孔11、油位插尺孔12、隔离壁13、通油孔131、漏屑孔132、齿轮箱14、机构箱15、雾化喷油嘴16、传动机构2、主动轴21、中间轴22、从动轴23、过滤机构3、过滤盒31、油扇311、过滤板312、传动轴32、集屑盒33、冷凝管4、换气扇5、固定环51、叶片52、紧固轴承53、弹簧54、弹簧导套55、耐磨片56。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]请参阅图1至图8，本专利技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱，包括壳体(1)、传动机构(2)、过滤机构(3)、冷凝管(4)和换气扇(5)，所述壳体(1)顶部开设有加油孔(11)和油位插尺孔(12)，所述壳体(1)内部设置有隔离壁(13)，所述壳体(1)内部被隔离壁(13)分为齿轮箱(14)和机构箱(15)，所述齿轮箱(14)内部安装有传动机构(2)；所述传动机构(2)包括主动轴(21)、中间轴(22)和从动轴(23)，所述主动轴(21)贯穿壳体(1)左侧壁并与贯穿位置通过轴承滑动密封连接，所述从动轴(23)贯穿隔离壁(13)且与贯穿位置通过轴承滑动密封连接，所述中间轴(22)两端分别贯穿壳体(1)左侧壁与隔离壁(13)且与贯穿位置通过轴承滑动密封连接，所述主动轴(21)和中间轴(22)通过齿轮啮合相配合，所述中间轴(22)与从动轴(23)之间通过齿轮啮合相配合；其特征在于：所述机构箱(15)底部设置有过滤机构(3)，所述过滤机构(3)包括过滤盒(31)、传动轴(32)、油扇(311)和集屑盒(33)，所述过滤盒(31)固接在机构箱(15)底部，所述过滤盒(31)左侧外壁与隔离壁(13)右侧固接，所述过滤盒(31)左侧壁底部为过滤网结构，所述过滤盒(31)右侧开设有出油口；所述过滤盒(31)内安装有油扇(311)，所述油扇(311)的扇叶为截面为C型的曲面结构，所述扇叶与过滤盒(31)内壁侧壁、顶部内壁和底部内壁滑动密封连接，所述油扇(311)与传动轴(32)底部固定连接，所述传动轴(32)贯穿过滤盒(31)顶部且与贯穿位置滑动密封连接，所述传动轴(32)通过一组锥齿轮与传动机构(2)的中间轴(22)相配合；所述隔离壁(13)底部开设有通油孔(131)，所述通油孔(131)内底部侧壁上开设有漏屑孔(132)，所述壳体(1)底部位于漏屑孔(132)下方通过螺栓固定连接有集屑盒...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琛云，孟祥平，
申请(专利权)人：王琛云，
类型：发明
国别省市：