对多条影响线路提供行车调整策略的方法及装置制造方法及图纸

本说明书实施例提供了一种从线网层面对多条影响线路提供行车调整策略的方法及装置，其中，方法包括：根据轨道交通线路情况构建换乘网络，并计算任意两点间的最短路径与替代路径；根据事件影响的范围与时常，基于任意两点间的最短路径与替代路径，计算影响乘客数量，并根据所述影响乘客数量提供相应的行车与客流管控建议。流管控建议。流管控建议。

【技术实现步骤摘要】
对多条影响线路提供行车调整策略的方法及装置


[0001]本文件涉及计算机
，尤其涉及一种对多条影响线路提供行车调整策略的方法及装置。

技术介绍

[0002]随着轨道交通线路规模的不断扩大，部分城市线路数量已经达到3条以上，运营人数过百万，进入网络化运营阶段。由于线网规模的逐步扩大，线网中若某些节点失效，如某些区段线路故障、设备故障或出现车站大客流，会在轨道交通线网中快速传播，其影响范围和程度较单线更为深远。因此，如何面向单线故障，在线网层面对影响线路提出调整建议，在应急调度指挥中显得尤为重要。在现有运营中，线网调度员多凭借自身经验进行判断与调整。
[0003]现有实时行车调整专利多集中于异常线路的单线运行图调整或行车仿真，尚未考虑其他线路的衔接与配合。现有技术中的网络化运输组织策略，多是从计划层面，如开行方案的编制与运行图的编制出发，考虑线间配合完成运输服务。但从实时调度角度，尚未有线网层面的行车客流管控方案。
[0004]综上所述，在现有的线网调度调整过程中，由于没有先进的预判支持系统，调度员多凭借经验，根据故障发生的类本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种从线网层面对多条影响线路提供行车调整策略的方法，其特征在于，包括：根据轨道交通线路情况构建换乘网络，并基于所述换乘网络计算任意两点间的最短路径与替代路径；根据事件影响的范围与时长，基于任意两点间的最短路径与替代路径，计算影响乘客数量，并根据所述影响乘客数量提供相应的行车与客流管控建议。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据轨道交通线路情况构建换乘网络具体包括：设置线网拓扑线网G＝(N,L)，其中，N为车站节点集合，L为相邻两站之间的旅行时间；基于所述线网拓扑线网G＝(N,L)，提取换乘车站与线路起始站N
’
，构建换乘网络G
’
＝(N
’
,L
’
)，其中，L
’
为相邻两个换乘站站的分线路旅行时间。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，计算任意两点间的最短路径与替代路径具体包括：利用A*算法或删边法计算G
’
＝(N
’
,L
’
)网络任意两点间的k短路，得到任意两点间(a,b)的k短路集合；按照旅行时间从高到低排序，得到P＝{(p1,c1),(p2,c2),...,(pk,ck)}，其中p1为a、b之间旅行时间最短的路径，c1为该路径下的旅行时间，k表示节点之间可行路径的数量。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据事件影响的范围与时常，基于任意两点间的最短路径与替代路径，计算影响乘客数量包括：根据事件影响的范围与时长对行车影响的判断情况，判断客流转移的规律并提出转移规律；根据所述转移规律计算影响乘客数量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述影响乘客数量提供相应的行车与客流管控建议具体包括：根据当前时刻线路发车间隔h和线路最小发车间隔hmin，计算需要加开列车的数量N0；若N0>N，则确定在现有运行图中加开N量列车，N＝qa/C，其中，qa为影响乘客数量，C为列车定员；若N0<N，则确定现有线路行车能力已经无法满足客流需求，在线路行车能力范围内，加开N0趟列车，并在前序...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢恺，蒋湘宁，李亚，刘亚东，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：