【技术实现步骤摘要】
柴油发动机的热管理方法、设备及存储介质
[0001]本申请涉及发动机领域，尤其涉及一种柴油发动机的热管理方法、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]重型商用车面临的减碳压力越来越大，与此同时物流运输领域随着车辆运力的增加，物流成本逐渐降低，作为生产工具的重型商用车的创收能力逐渐降低，市场对高热效率发动机的需求加剧，促进主机厂加快50%热效率发动机的研发速度。
[0003]发动机高热效率的提升也就意味着燃烧室更高的燃烧温度，势必会导致排气流量的加大、排温的降低以及氮氧化物排放物的增加，排气流量加大导致流速加大，反应时间缩短，排温降低导致催化效率降低，氮氧化物排放物的增加导致需求的尿素量增大，三个不利因素最终会导致后处理系统结晶风险加大，尿素消耗量加大，尾排加大使得不通过法规的风险加大。高热效率发动机/后处理器系统开发的核心变成了热管理，高的排气温度是维持高催化效率的关键。
[0004]针对上述缺陷，亟需一种柴油发动机的热管理方法、设备及存储介质，以提高NOx的转化率，使NOx的排放满足现下的排放标准。>
技术实现思路
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机的热管理方法，其特征在于，所述方法包括：获取发动机启动时间，根据所述发动机启动时间确定启动阶段；根据所述启动阶段和第一参数判断整车的热状态是否处于低温状态；若是，执行所述启动阶段的第一热管理策略，其中，所述启动阶段包括冷启动阶段、冷态阶段和热态阶段，所述第一参数为DOC后温度、发动机水温、发动机环境温度中的一种或多种，所述第一热管理策略用于提升所述整车的热状态；根据所述启动阶段和第二参数判断发动机是否处于低排温状态；所述第二参数包括发动机平均有效压力和发动机转速；若所述发动机处于低排温状态，在执行所述启动阶段的第一热管理策略的同时，执行第二热管理策略；其中，所述第二热管理策略用于提升所述发动机的排气温度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据发动机的启动时间确定启动阶段，包括：若所述发动机的启动时间小于预设第一启动时间，则确定所述发动机处于冷启动阶段；若所述发动机的启动时间不小于所述预设第一启动时间且小于预设第二启动时间，则确定所述发动机处于冷态阶段；若所述发动机的启动时间不小于所述预设第二启动时间，则确定所述发动机处于热态阶段；其中所述预设第一启动时间小于所述预设第二启动时间。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述启动阶段和第一参数判断整车的热状态是否处于低温状态，包括：所述启动阶段为所述冷启动阶段时，若满足所述DOC后温度小于预设第一温度或所述发动机水温小于预设第二温度或所述发动机环境温度小于预设第三温度，确定所述整车的热状态处于低温状态；所述启动阶段为所述冷态阶段时，若满足所述DOC后温度小于所述预设第一温度或所述发动机水温小于预设第四温度或所述发动机环境温度小于预设第五温度，确定所述整车的热状态处于低温状态；所述启动阶段为所述热态阶段时，若满足所述DOC后温度小于预设第六温度，确定所述整车的热状态处于低温状态；其中，所述预设第六温度小于所述预设第一温度，所述预设第二温度小于所述预设第四温度，所述预设第三温度小于所述预设第五温度。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述启动阶段为冷启动阶段，所述执行所述启动阶段的第一热管理策略，包括：打开中冷器旁通阀、关闭主动进气格栅、电磁离合器风扇工作、打开排气门早开模式、打开进气门晚关模式、热EGR工作、液力缓速器设置为踏板触发；所述启动阶段为冷态阶段，所述执行所述启动阶段的第一热管理策略，包括：关闭所述中冷器旁通阀、关闭所述主动进气格栅、所述电磁离合器风扇工作、所述排气门早开模式工作、打开所述进气门晚关模式、所述热EGR工作、所述液力缓速器设置为手柄触发；所述启动阶段为热态阶段，所述执行所述启动阶段的第一热管理策略，包括：关闭所述
中冷器旁通阀、所述主动进气格栅工作、所述电磁离合器风扇工作、关闭所述排气门早开模式、所述进气门晚关模式工作...
【专利技术属性】
技术研发人员：范岚岚，王斌，华红洋，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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