本发明专利技术公开了一种新能源汽车电驱用直流支撑电容器，涉及电容器技术领域。包括外壳体、下母排、上母排和芯子，下母排包括下母排板体，下母排板体上设有多排分布的下母排焊接开孔，下母排焊接开孔的内部设有下母排焊接条，下母排板体的右端设有下母排连接端子，下母排板体的前端和后端分别设有下母排连接侧板，下母排连接侧板上焊接有第一极板，第一极板体的外部包裹有第一绝缘片。上母排和下母排均为整体的片状结构，增大过电流能力，也增大散热面积，提升产品的散热性能，延长产品的使用寿命；且第一极板和第二极板均为宽度较大的片状结构，降低了产品的ESR值，使得产品的温升相比现有产品更低，延长产品的使用寿命。延长产品的使用寿命。延长产品的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电驱用直流支撑电容器
[0001]本专利技术涉及电容器
，特别是涉及一种新能源汽车电驱用直流支撑电容器。
技术介绍
[0002]电池、电机和电机控制技术是新能源汽车的三大核心。在电机驱动和控制电路中，需要的主要电子元器件是功率半导体器件IGBT、控制IC以及直流支撑电容器。电机控制技术的核心就是需要高效电机控制的逆变器技术，高效电机控制的逆变器技术则需要一个功能强大的IGBT模块和一个与之匹配的直流支撑电容器。
[0003]随着汽车电气化的加剧，汽车电路系统的电压和输出功率有了大幅度的提升，关键部件对电子元器件的耐压耐冲击能力要求更为严格。工作条件的变化对电子系统中的电容元器件的性能提出新的要求，从而对直流支撑电容器提成了更高的要求。现有的部分直流支撑电容器的ESR高，后期使用过程中发热量大，容易出现损坏，导致产品的使用寿命严重缩短。
技术实现思路
[0004]本专利技术目的在于提供一种新能源汽车电驱用直流支撑电容器，包括外壳体、下母排、上母排和芯子，上母排和下母排均为整体的片状结构，增大过电流能力，也增大散热面积，提升产品的散热性能，延长产品的使用寿命；且第一极板和第二极板均为宽度较大的片状结构，降低了产品的ESR值，且由于焊接部采用激光焊接的方式，解决了较宽的连接极板不好焊接的问题，优化了焊接部的ESR，使得产品的温升相比现有产品更低，延长产品的使用寿命；芯子与上母排、下母排采用多焊接条焊接的方式，焊接方便，可靠性高，故障率低，增加了产品的使用寿命。
[0005]为此，本专利技术的技术方案是，一种新能源汽车电驱用直流支撑电容器，包括外壳体、下母排、上母排和芯子，下母排包括下母排板体，下母排板体上设有多排分布的下母排焊接开孔，下母排焊接开孔的内部设有下母排焊接条，下母排板体的右端设有下母排连接端子，下母排连接端子与下母排板体的连接处设有下母排U型定位片，下母排板体的前端和后端分别设有下母排连接侧板，下母排连接侧板上焊接有第一极板，第一极板包括第一极板体，第一极板体的上端设有多个极板连接端子，第一极板体的外部包裹有第一绝缘片；上母排包括上母排板体，上母排板体上有多排分布的上母排焊接开孔，上母排焊接开孔的内部设有上母排焊接条，上母排板体的中部设有多个灌装通孔，灌装通孔的一侧设有中部连接片，上母排板体的右端设有上母排连接端子，上母排连接端子与上母排板体的连接处设有上母排U型定位片，上母排前端和后端分别焊接有第二极板，第二极板包括第二极板体和第二极连接板，第二极板通过第二极连接板与上母排连接，第二极板体的上端设有多个极板连接端子，第二极板体的外部包裹有第二绝缘片，第一极板与第二极板上的极板连接端子通过端子支撑架实现安装固定。
[0006]优选地，端子支撑架的下端设有多个下支撑板，端子支撑架的上端设有多个上分隔板，上分隔板两侧分别设有螺母卡槽卡槽，螺母卡槽卡槽的两侧设有端子卡扣。
[0007]优选地，极板连接端子的中部设有铆接孔，铆接孔设有压铆螺母，铆接孔的两侧设有连接端子卡槽，第一极板体的上端的极板连接端子的数量为3个，第二极板体的上端的极板连接端子数量为3个。
[0008]优选地，第一极板与第二极板贴合在一起，第一极板与第二极板之间通过第一绝缘片和第二绝缘片实现双层绝缘隔离。
[0009]优选地，芯子的数量为12个，芯子为单层双排分布。
[0010]优选地，下母排焊接开孔中下母排焊接条的数量为1个，上母排焊接开孔中的上母排焊接条的数量为2个，芯子的下端面通过两个下母排焊接开孔中的下母排焊接条与下母排板体焊接，芯子的上端面通过一个上母排焊接开孔中的上母排焊接条与上母排板体焊接。
[0011]优选地，外壳体的后端设有后极板腔室，外壳体的前端设有前极板腔室，前极板腔室的一侧设有支撑拖板，外壳体的右端的中部设有分隔柱，分隔柱的两侧分别设有下母排定位槽和上母排定位槽，外壳体的底面上支撑筋，外壳体的外周设有安装座。
[0012]优选地，外壳体的材质为塑料。
[0013]优选地，外壳体与下母排、上母排和芯子之间灌封有环氧树脂。
[0014]优选地，下母排与第一极板的焊接方式为激光焊接，上母排与第二极板的焊接方式为激光焊接。激光焊接的参数为：激光器输出功率为3.7kW~3.8kW，焊接速度为0.03 m/s
‑
0.035 m/s时，激光束倾斜角度为2
°‑4°
，离焦量为0mm。
[0015]本专利技术的有益效果是，上母排和下母排均为整体的片状结构，增大过电流能力，也增大散热面积，提升产品的散热性能，延长产品的使用寿命；且第一极板和第二极板均为宽度较大的片状结构，降低了产品的ESR值，且由于焊接部采用激光焊接的方式，解决了较宽的连接极板不好焊接的问题，优化了焊接部的ESR，使得产品的温升相比现有产品更低，延长产品的使用寿命；芯子与上母排、下母排采用多焊接条焊接的方式，焊接方便，可靠性高，故障率低，增加了产品的使用寿命。
[0016]下母排、上母排与芯子焊接后安装于外壳体的内部，在安装时，下母排连接端子通过下母排U型定位片与下母排定位槽的配合实现安装定位，上母排连接端子通过上母排U型定位片与上母排定位槽的配合实现安装定位；同时下母排U型定位片增加了下母排连接端子的强度，上母排U型定位片增加了上母排连接端子的强度。端子支撑架增加了第一极板与第二极板上的极板连接端子的强度，增加了产品的可靠性。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是外壳体的结构示意图。
[0018]图4是图3的俯视图；图5是本专利技术的内部结构示意图；图6是图5去掉上母排的结构示意图；
图7是下母排的结构示意图；图8是第一极板的结构示意图；图9是下母排与第一极板焊接的结构示意图；图10是上母排的结构示意图；图11是第二极板的结构示意图；图12是第一极板与第二极板的结构示意图；图13是端子支撑架的结构示意图；图14是激光功率对焊缝熔深和熔合宽度的影响图；图15是焊接速度对焊缝熔深和熔合宽度的影响图；图16是激光束倾斜角度对焊缝熔深和熔合宽度的影响图；图17是离焦量对焊缝熔深和熔合宽度的影响图。
[0019]图中符号说明：1.外壳体；101.后极板腔室；102.前极板腔室；103.支撑拖板；104.分隔柱；105.下母排定位槽；106.上母排定位槽；107.支撑筋；108.安装座；2.下母排；201.下母排板体；2011.下母排焊接开孔；2012.下母排焊接条；202.下母排连接侧板；203.下母排连接端子；2031.下母排U型定位片；3.上母排；301.上母排板体；3011.上母排焊接开孔；3012.上母排焊接条；302.灌装通孔；303.中部连接片；304.上母排连接端子；3041.上母排U型定位片；4.第一极板；401.第一极板体；402.极板连接端子；4021.铆接孔；4022.连接端子卡槽；403.第一绝缘片；5.第二极板；501.第二极板体；502.第二极连接板；503本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电驱用直流支撑电容器，包括外壳体、下母排、上母排和芯子，其特征在于，所述下母排包括下母排板体，所述下母排板体上设有多排分布的下母排焊接开孔，所述下母排焊接开孔的内部设有下母排焊接条，所述下母排板体的右端设有下母排连接端子，所述下母排连接端子与下母排板体的连接处设有下母排U型定位片，所述下母排板体的前端和后端分别设有下母排连接侧板，所述下母排连接侧板上焊接有第一极板，所述第一极板包括第一极板体，所述第一极板体的上端设有多个极板连接端子，所述第一极板体的外部包裹有第一绝缘片；所述上母排包括上母排板体，所述上母排板体上有多排分布的上母排焊接开孔，所述上母排焊接开孔的内部设有上母排焊接条，所述上母排板体的中部设有多个灌装通孔，所述灌装通孔的一侧设有中部连接片，所述上母排板体的右端设有上母排连接端子，所述上母排连接端子与上母排板体的连接处设有上母排U型定位片，所述上母排前端和后端分别焊接有第二极板，所述第二极板包括第二极板体和第二极连接板，所述第二极板通过第二极连接板与上母排连接，所述第二极板体的上端设有多个极板连接端子，所述第二极板体的外部包裹有第二绝缘片，所述第一极板与第二极板上的极板连接端子通过端子支撑架实现安装固定。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱用直流支撑电容器，其特征在于，所述端子支撑架的下端设有多个下支撑板，所述端子支撑架的上端设有多个上分隔板，所述上分隔板两侧分别设有螺母卡槽卡槽，所述螺母卡槽卡槽的两侧设有端子卡扣。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱用直流支撑电容器，其特征在于，所述极板连接端子的中部设有铆接孔，所述铆接孔设有压铆螺母，所述铆接孔的两侧设有连接端子卡槽，所述第一极板体的上端的极板连接端子的数量为3个，所述第二极板体的上端的极板连接端子数量为3个。4.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨宏辉，邵宇星，李仲良，罗文，杜杨，
申请(专利权)人：浙江七星电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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