一种航空发动机机载压力传感器盒校准方法技术

本申请属于航空发动机机载压力传感器校准设计技术领域，具体涉及一种航空发动机机载压力传感器盒校准方法，包括：以数字压力控制仪，通过管路连接真空泵、氮气瓶，以及通过管路连接机载压力传感器盒；以直流稳压源，通过线路连接机载压力传感器盒，为机载压力传感器盒进行直流供电；以直流电压表，通过线路连接机载压力传感器盒，测量机载压力传感器盒输出的信号；以计算机，通过线路连接数字压力控制仪，控制数字压力控制仪按照标定点向机载压力传感器盒提供标准压力输入；以计算机，通过线路连直流电压表，将机载压力传感器盒输出的信号，由模拟信号转化为数字信号，进行显示、存储，并计算、输出机载压力传感器盒的性能指标。输出机载压力传感器盒的性能指标。输出机载压力传感器盒的性能指标。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机机载压力传感器盒校准方法


[0001]本申请属于航空发动机机载压力传感器校准设计
，具体涉及一种航空发动机机载压力传感器盒校准方法。

技术介绍

[0002]航空发动机机载压力传感器盒安装在外涵前机匣上，用于测量航空发动机舱压、高压压气机出口压力、低压涡轮出口压力，并将压力信号转换为电信号，传输给数字式电子控制器，以对航空发动机状态进行实时控制。
[0003]航空发动机机载压力传感器盒对于每种压力信号均通过双传感器进行测量，实现双余度设计，每个传感器的电源信号、输出信号各自独立。
[0004]在航空发动机初期试车过程中，若直接按照机载压力传感器盒出厂时的参数应用，不对其中传感器的稳定性进行验证，不对传感器的性能进行判定，在航空发动机现场频现故障时，会影响对故障根源的快速、准确定位，对航空发动机试制工作带来极大的困扰，严重影响航空发动机试车进度、质量。
[0005]当前，多是利用便携式压力校验仪或压力控制器手动抽检，对航空发动机机载压力传感器盒进行校准，工作效率低，且无法完整反映机载传感器盒的真实性能。
[0006]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0007]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0008]本申请的目的是提供一种航空发动机机载压力传感器盒校准方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0009]本申请的技术方案是：
[0010]一种航空发动机机载压力传感器盒校准方法，包括：
[0011]以数字压力控制仪，通过管路连接真空泵、氮气瓶，以及通过管路连接机载压力传感器盒，并调整机载压力传感器盒，使机载压力传感器盒的压力测量端口与数字压力控制仪的取压孔处于同一水平面；
[0012]以直流稳压源，通过线路连接机载压力传感器盒，为机载压力传感器盒进行直流供电；
[0013]以直流电压表，通过线路连接机载压力传感器盒，测量机载压力传感器盒输出的信号；
[0014]以计算机，通过线路连接数字压力控制仪，控制数字压力控制仪按照标定点向机载压力传感器盒提供标准压力输入；
[0015]以计算机，通过线路连直流电压表，将机载压力传感器盒输出的信号，由模拟信号
转化为数字信号，进行显示、存储，并计算、输出机载压力传感器盒的性能指标。
[0016]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机机载压力传感器盒校准方法中，数字压力控制仪、氮气瓶之间连接的管路上，设置减压阀。
[0017]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机机载压力传感器盒校准方法中，计算机计算机载压力传感器盒的性能指标，具体包括：
[0018]计算各标定点测量误差：
△
A
＝A
d
‑
A
s
，其中：
[0019]△
A
为标定点的测量误差；
[0020]A
d
为上行程或下行程标定点的实际输出值；
[0021]A
s
为标定点的理论输出值；
[0022]计算各标定点回程误差：
△
B
＝|A
d1
‑
A
d2
|，其中：
[0023]△
B
为标定点的回程误差；
[0024]A
d1
为上行程标定点的实际输出值；
[0025]A
d2
为下行程标定点的实际输出值；
[0026]计算各标定点的实测准确度：其中：
[0027]△
A
为同一标定点的测量误差。
[0028]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机机载压力传感器盒校准方法中，计算机计算机载压力传感器盒的性能指标，还包括：
[0029]计算双余度传感器各标定点测试数据的一致性：其中：
[0030]△
y
为双余度传感器标定点测试数据的一致性；
[0031]A
A
、A
B
为双余度传感器在标定点的输出值；
[0032]A
s
为标定点的理论输出值。
附图说明
[0033]图1是本申请实施例提供的航空发动机机载压力传感器盒校准方法的硬件连接示意图；
[0034]图2是本申请实施例提供的航空发动机机载压力传感器盒校准方法的流程参照示意图；
[0035]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本申请的限制。
具体实施方式
[0036]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0037]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0038]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0039]下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
[0040]与数字电子控制器有关的机载压力参数如下：序号参数含本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机机载压力传感器盒校准方法，其特征在于，包括：以数字压力控制仪，通过管路连接真空泵、氮气瓶，以及通过管路连接机载压力传感器盒，并调整机载压力传感器盒，使机载压力传感器盒的压力测量端口与数字压力控制仪的取压孔处于同一水平面；以直流稳压源，通过线路连接机载压力传感器盒，为机载压力传感器盒进行直流供电；以直流电压表，通过线路连接机载压力传感器盒，测量机载压力传感器盒输出的信号；以计算机，通过线路连接数字压力控制仪，控制数字压力控制仪按照标定点向机载压力传感器盒提供标准压力输入；以计算机，通过线路连直流电压表，将机载压力传感器盒输出的信号，由模拟信号转化为数字信号，进行显示、存储，并计算、输出机载压力传感器盒的性能指标。2.根据权利要求1所述的航空发动机机载压力传感器盒校准方法，其特征在于，数字压力控制仪、氮气瓶之间连接的管路上，设置减压阀。3.根据权利要求1所述的航空发动机机载压力传感器盒校准方法，其特征在于，计算机计算机载压力传感器盒的性能指标，具体包括：计算各标定点测量误差：
△
A
＝A
d
‑
A
s
，其中：
...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢威，于大洋，孔庆有，吴红肖，刘业路，陈跃飞，王仲亮，程昊，王舜禹，陈龙，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：