一种热管理方法及其装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种热管理方法及其装置，适用于包含动力电池的车辆。所述热管理方法包括：响应于所述动力电池的充电座插入充电桩，获取所述充电桩的最大输出电流；基于所述充电桩的最大输出电流和所述动力电池的最大允许充电电流确定所述动力电池的当前最大可充电电流；基于所述当前最大可充电电流确定对应的热管理目标；以及基于所述热管理目标对所述动力电池进行热管理。所述热管理方法可减少在低温情况下的充电时间和充电费用。温情况下的充电时间和充电费用。温情况下的充电时间和充电费用。

【技术实现步骤摘要】
一种热管理方法及其装置


[0001]本专利技术涉及热管理领域，尤其涉及一种电动车辆的动力电池的速充过程中的热管理方法及其装置。

技术介绍

[0002]在能源问题极为重视的今天，新能源车辆日益成为未来的发展趋势。而新能源车辆的动力问题则是影响新能源车辆发展的重中之重。目前市场上的多数新能源车辆以蓄电池作为其动力源。而蓄电池的充电速度正逐渐发展到快充时代。
[0003]为提高蓄电池的充电速度，目前的解决方案之一在于：将蓄电池的充电环境温度维持在蓄电池充电速度最快的温度范围内。比如，快充时，将电芯温度加热到20℃(因为某品牌电芯快充时20℃
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30℃温度区间内充电倍率最大，充电速度更快，可以达到将车辆从低SOC迅速充满的目的)。
[0004]目前市面上的第三方充电桩以单枪功率60Kw或双枪功率120kW的居多，因此有很大一部分充电桩无法达到车辆最大的充电倍率(例如车辆最大允许充电功率100kW，但第三方充电桩能够提供的实际功率只有60kW)。在该些情况下，电芯被加热到最适宜的充电温度阈值后，充电功率依旧被限制。即电芯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理方法，适用于包含动力电池的车辆，所述热管理方法包括：响应于所述动力电池的充电座插入充电桩，获取所述充电桩的最大输出电流；基于所述充电桩的最大输出电流和所述动力电池的最大允许充电电流确定所述动力电池的当前最大可充电电流；基于所述当前最大可充电电流确定对应的热管理目标；以及基于所述热管理目标对所述动力电池进行热管理。2.如权利要求1所述的热管理方法，其特征在于，所述基于充电桩的最大输出电流和所述动力电池的最大允许充电电流确定所述动力电池的当前最大可充电电流包括：将所述充电桩的最大输出电流和所述动力电池的最大允许充电电流中的较小者确定为所述动力电池的当前最大可充电电流。3.如权利要求1所述的热管理方法，其特征在于，所述基于当前最大可充电电流确定对应的热管理目标包括：基于所述动力电池的充电map图确定所述动力电池在当前SOC下所述当前最大可充电电流对应的最低充电温度以作为所述热管理目标，所述充电map图指示所述动力电池在不同SOC下充电电流与最低充电温度的对应关系。4.如权利要求1所述的热管理方法，其特征在于，所述基于当前最大可充电电流确定对应的热管理目标包括：基于所述动力电池的充电map图确定所述动力电池在当前端电压下所述当前最大可充电电流对应的最低充电温度以作为所述热管理目标，所述充电map图指示所述动力电池在不同端电压下充电电流与最低充电温度的对应关系。5.如权利要求4所述的热管理方法，其特征在于，所述当前端电压为所述动力电池内的所有单体电池的端电压的平均值或中位值。6.如权利要求1所述的热管理方法，其特征在于，所述获取充电桩的最大输出电流包括：通过充电CAN获取所述充电桩的最大输出电流。7.一种热管理装置，适用于包含动力电池的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海川，陈俊兵，曾建力，黄勇，肖曦，舒朝雷，王星，王劲伟，陈石人，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：