电池热管理方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种电池热管理方法、装置、电子设备及存储介质。方法包括：预估车辆行驶导航距离所需的第一用电量；预估乘员舱在车辆行驶导航距离期间的第二用电量；在生成充电请求信号的预设时长内，若接收到表征准许充电的响应信号，再预估在行驶导航距离期间，车辆上的热管理系统将动力电池的温度调节至预设温度范围内所需的第三用电量；若第一用电量、第二用电量与第三用电量之和小于等于剩余电量，则控制热管理系统将动力电池的温度调节至预设温度范围内。如此，有利于提高动力电池温度预控制的可靠性与安全性。控制的可靠性与安全性。控制的可靠性与安全性。

【技术实现步骤摘要】
电池热管理方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种电池热管理方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着新能源车的技术成熟度的提升，越来越多的用户选择了新能源汽车，但是在用户进行选择新能源汽车时，最大的顾虑点就是充电时长和充满电之后的行驶里程。现场市场上所选用的新能源汽车的电池大部分都是三元锂或磷酸铁锂为主要原材料的电池，在不同温度下，原材料特性决定了在不同的温度下，充放电特定不一致。
[0003]电池在高温环境下，充电时电池发热量较大，尤其是在快充工况下，由于电流或者电压的增加，电池的发热会极剧增加，此时，希望电池的初始温度希望在一个相对较低的水平，同时希望在充电过程中，电池能够与外部尽快换热，降低由于充电引起的电池的温升。因为，随着电池温升，为了保证充电的安全性，充电功率会结合电池的实际温度进行调整。
[0004]当环境温度较低时，电池的活性较差。若在低温环境下进行充电，由于电池自身特性，充电功率无法增加。因此，在此种工况下，希望电池的温度在一个相对较高的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池热管理方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆中动力电池的电池参数及所述车辆与充电桩之间的导航距离，所述电池参数包括剩余电量及电池温度；基于所述剩余电量，预估所述动力电池供所述车辆行驶的剩余里程，以及所述车辆行驶所述导航距离所需的第一用电量；基于所述车辆的乘员舱的设定温度，预估所述乘员舱在所述车辆行驶所述导航距离期间的第二用电量；当所述剩余电量小于等于第一预设电量，或所述剩余里程小于等于第一预设里程时，通过所述车辆上的控制器生成充电请求信号；在生成所述充电请求信号的预设时长内，若接收到表征准许充电的响应信号，且所述电池温度未在预设温度范围内，则预估在行驶所述导航距离期间，所述车辆上的热管理系统将所述动力电池的温度调节至所述预设温度范围内所需的第三用电量；若所述第一用电量、所述第二用电量与所述第三用电量之和小于等于所述剩余电量，则控制所述热管理系统将所述动力电池的温度调节至所述预设温度范围内。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述剩余电量，预估所述动力电池供所述车辆行驶的剩余里程，以及所述车辆行驶所述导航距离所需的第一用电量，包括：基于所述车辆中在第一指定车速下的第一功耗和所述剩余电量，计算所述车辆以所述第一指定车速行驶并耗尽所述剩余电量所需的第一时长，并基于所述第一时长和所述第一指定车速确定所述剩余里程；根据所述导航距离及第二指定车速，计算所述车辆行驶完所述导航距离所需的第二时长，并基于预先标定的与所述第二指定车速对应的第二功耗和所述第二时长，确定所述车辆行驶所述导航距离所需的所述第一用电量。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，预估在行驶所述导航距离期间，所述车辆上的热管理系统将所述动力电池的温度调节至所述预设温度范围内所需的第三用电量，包括：根据所述动力电池的电池温度与所述预设温度范围的最小温差及所述动力电池的比热容，确定将所述动力电池的温度调节至所述预设温度范围内所需的总热量；基于所述热管理系统与所述动力电池的换热效率和所述总热量，确定所述第三用电量。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤预估在行驶所述导航距离期间，所述车辆上的热管理系统将所述动力电池的温度调节至所述预设温度范围内所需的第三用电量之前，所述方法还包括：基于预设的温度值与温度区间的映射关系，确定所述电池温度所在的温度区间，以作为目标温度区间；判断所述电池温度是否在所述目标温度区间对应的预设温度范围内，得到表征所述电池温度是否在所述预设温度范围的判断结果。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆中动力电池的电池参数及所述车辆与充电桩之间的导航距离，包括：通过所述车辆上的传感组件，获取所述动力电池的电池参数，所述传感组件包括温度
传感器及电量传感器；通过所述车辆上的通信模块从...

【专利技术属性】
技术研发人员：李京苑，王振纲，栾爱东，杨帆，李明，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：