电池热管理方法和车辆技术

本发明专利技术公开了一种电池热管理方法和车辆。其中，该方法包括：获取车辆上电池的实际温度，以及车辆的当前位置；基于当前位置，获取驾驶员的用户数据和换电站的场站数据；基于实际温度、用户数据和场站数据，预测电池在充电时的未来温度；基于未来温度控制电池的热管理模块运行。本发明专利技术解决了相关技术中对电池的热管理模块进行控制的效果差的技术问题。模块进行控制的效果差的技术问题。模块进行控制的效果差的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
电池热管理方法和车辆


[0001]本专利技术涉及电池控制领域，具体而言，涉及一种电池热管理方法和车辆。

技术介绍

[0002]车辆上的换电电池在实际换电运营过程中，若电池在车端的放电过程和换电站端的充电过程能够连续进行，则可以保证电池能够具有较高的运行效率。但由于车辆的充电和放电效率通常会受到电池温度的影响，而车辆上控制电池温度的热管理系统、换电站内用于控制电池温度的热管理系统，通常是根据车辆数据和换电站数据独立运行的两个系统，导致在实际对电池进行换电的过程中，出现对电池的热管理模块的控制效果较差的情况。
[0003]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种电池热管理方法和车辆，以至少解决相关技术中对电池的热管理模块进行控制的效果差的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种电池热管理方法，包括：获取车辆上电池的实际温度，以及车辆的当前位置；基于当前位置，获取驾驶员的用户数据和换电站的场站数据；基于实际温度、用户数据和场站数据，预测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池热管理方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆上电池的实际温度，以及所述车辆的当前位置；基于所述当前位置，获取驾驶员的用户数据和换电站的场站数据；基于所述实际温度、所述用户数据和所述场站数据，预测所述电池在充电时的未来温度；基于所述未来温度控制所述电池的热管理模块运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述实际温度、所述用户数据和所述场站数据，预测所述电池在充电时的未来温度，包括：获取所述用户数据对应的第一温升系数，以及所述场站数据对应的第二温升系数；基于所述第一温升系数和所述第二温升系数的和，得到目标温升系数；基于所述目标温升系数对所述实际温度进行调整，得到所述未来温度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获取所述用户数据对应的第一温升系数，包括：响应于所述用户数据包括所述驾驶员的未来驾驶数据，从驾驶温升系数表中获取所述未来驾驶数据对应的所述第一温升系数，其中，所述驾驶温升系数表用于表征所述未来驾驶数据和所述第一温升系数之间的映射关系；响应于所述用户数据包括所述下一位驾驶员的用户画像，基于所述用户画像中的历史换电数据和历史充电习惯，确定所述第一温升系数。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获取所述场站数据对应的第二温升系数，包括：响应于所述场站数据包括所述换电站的场站位置，基于所述场站位置对应的换电策略，确定所述第二温升系数；响应于所述场站数据包括所述换电站的场站温度和未来充电功率，从预设温升系数表中获取与所述场站温度和所述未来充电功率对应的所述第二温升系数，其中，所述预设温升系数表用于表征所述场站温度、所述未来充电功率和所述第二温升系数之间的映射关系。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述当前位置，获取驾驶员的用户数据和换电站的场站数据，包括：响应于所述当前位置为所述车辆当前不处于所述换电站内，获取所述驾驶员的未来驾驶数据和所述换电站的场站位置；响应于所述当前位置为所述车辆当前处于所述换电站内，获取所述下一位驾驶员的用户画像、所述换电站的场站温度和所述换电站的未来充电功率。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆上电池的实际温度，包括：采集所述电池的极片上的温度，得到所述电池的采样温度；获取所述电池的历史工况数据、电池内阻数据、电池环境温度和电池导热系数；基于所述历史工况数据、所述电池内阻数据、所述电池环境温度和所述电池导热系数，获取温度修正系数；基于所述温度修正系数对所述采样温度进行调整，得到所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴瑞，范广冲，马腾翔，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：