一种集成式双缸气缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成式双缸气缸，涉及双缸气缸技术领域，包括：双缸气缸壳，所述双缸气缸壳的内部固定横穿于第一活塞杆，所述第一活塞杆的外表面固定安装有底耐磨层，所述底耐磨层的一侧固定安装有缸筒，所述缸筒的一侧固定安装有上耐磨层，所述第一活塞杆的一侧固定对应安装有第二活塞杆，所述双缸气缸壳的内部固定安装有立杆，所述第二活塞杆的外表面固定安装有连接机构。该新型集成式双缸气缸，在活塞杆的外表面设置底耐磨层和上耐磨层，当双缸气缸进行输出使用时，活塞杆和双缸气缸的内部两侧产生碰撞摩擦的现象，通过耐磨层有效避免结构之间碰撞摩擦的现象，使得结构之间高度整合，便捷集成式双缸气缸零件结构使用效果。便捷集成式双缸气缸零件结构使用效果。便捷集成式双缸气缸零件结构使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式双缸气缸


[0001]本技术涉及双缸气缸
，具体为一种集成式双缸气缸。

技术介绍

[0002]双缸发动机，是指有两个气缸的发动机，它是由两个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。双缸发动机，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
[0003]现有的可参考授权公告号为：CN207935197U的中国技术专利，其公开了一种集成式双缸气缸，本技术包含：用于驱动受流器与电源连通或断开的双缸气缸，及能控制双缸气缸内活塞伸缩的气缸控制组件。气缸控制组件一端与外接气源连通，另一端与双缸气缸连通。气缸控制组件安装在双缸气缸内，能有效地减小气缸整体体积，实现在保留原工作原理的基础上减小体积进一步适应电力无轨车的使用需求。另外还采用了双缸气缸结构能增大了气缸的输出力值，可以更好地驱动受流器，加快电力无轨车的受流器与电源线接触或分离。
[0004]上述的一种集成式双缸气缸虽然解决了气缸的输出力值不够，对受流器的驱动效果不佳，使得电力无轨车的受流器与电源线接触或分离受影响，进而影响电力无轨车的充放电；气缸以及气缸控制组件体积较大，无法适应电力无轨车的使用需求的问题，现有的集成式双缸气缸使用活塞杆和气缸配合运行带动输出使用，但双缸气缸的内部零件较多，使得活塞杆相邻的零件之间在运行时出摩擦碰撞的现象，时间久了可能出现零件损坏，影响零件正常运行。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术存在集成式双缸气缸使用活塞杆和气缸配合运行带动输出使用，但双缸气缸的内部零件较多，使得活塞杆相邻的零件之间在运行时出现摩擦碰撞的现象，时间久了可能出现零件损坏，影响零件正常运行的问题，提供了一种集成式双缸气缸，该技术，使用简单，结构坚固，便于使用。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种集成式双缸气缸，包括：
[0008]双缸气缸壳，所述双缸气缸壳的内部固定横穿于第一活塞杆，所述第一活塞杆的外表面固定安装有底耐磨层，所述底耐磨层的一侧固定安装有缸筒，所述缸筒的一侧固定安装有上耐磨层，所述第一活塞杆的一侧固定对应安装有第二活塞杆，所述双缸气缸壳的内部固定安装有立杆，所述第二活塞杆的外表面固定安装有连接机构。
[0009]在一种优选的实施方式中，所述第二活塞杆的结构设置和第一活塞杆的设置一样，所述第二活塞杆固定安装在埃双缸气缸壳的内外部，所述连接机构固定连接在第一活塞杆的外表面。
[0010]在一种优选的实施方式中，所述底耐磨层固定连接在第一活塞杆外表面，所述缸
筒固定连接在第一活塞杆外表面，所述上耐磨层固定连接在第一活塞杆外表面。
[0011]在一种优选的实施方式中，所述双缸气缸壳包括：
[0012]后座，所述后座的一侧固定安装有反弹垫；
[0013]连接件，所述连接件固定安装在双缸气缸壳的上方；
[0014]第一螺帽，所述第一螺帽固定安装在双缸气缸壳的一侧。
[0015]在一种优选的实施方式中，所述反弹垫的一侧固定连接有第一活塞杆和第二活塞杆，所述后座呈现出“U”的形成，所述第一螺帽的内部固定安装有第二活塞杆。
[0016]在一种优选的实施方式中，所述第一活塞杆包括：
[0017]活塞密封圈，所述活塞密封圈固定连接在第一活塞杆的外表面；
[0018]导向套，所述导向套的一侧固定安装有第二螺帽，所述导向套固定连接在第一活塞杆的外表面，所述第二螺帽固定连接在第一活塞杆的一端外表面。
[0019]在一种优选的实施方式中，所述底耐磨层固定连接在双缸气缸壳的底部内侧，所述上耐磨层固定连接在双缸气缸壳的上方内侧，所述缸筒的内部固定安装有缓冲层，所述缸筒的内部固定安装有耐磨环，所述缓冲层固定连接在双缸气缸壳的外表面。
[0020]在一种优选的实施方式中，所述连接机构包括：
[0021]第一连接套，所述第一连接套的一侧固定对应连接有第二连接套，所述第一连接套的一侧固定安装有连接块，所述连接块的一侧固定安装有安装块，所述安装块的一侧活动连接有螺栓，所述第一连接套和第二连接套结构设置一样。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0023]1、该新型集成式双缸气缸，在活塞杆的外表面设置底耐磨层和上耐磨层，当双缸气缸进行输出使用时，活塞杆和双缸气缸的内部两侧产生碰撞摩擦的现象，通过耐磨层有效避免结构之间碰撞摩擦的现象，使得结构之间高度整合，便捷集成式双缸气缸零件结构使用效果；
[0024]2、该新型集成式双缸气缸，同时在活塞杆的外表面设置缸筒，缸筒的内部安装缓冲层和耐磨圈，使得缓冲层和耐磨圈连接在活塞杆的外表面，从而实现对活塞杆运行时的保护，增加活塞杆使用，便捷集成式双缸气缸正常运行。
附图说明
[0025]图1为本技术中的整体结构示意图；
[0026]图2为本技术中的双缸气缸壳结构内部示意图；
[0027]图3为本技术中的活塞杆结构示意图；
[0028]图4为本技术中的缸筒结构内部示意图；
[0029]图5为本技术中的连接机构结构示意图。
[0030]1、双缸气缸壳；101、后座；102、反弹垫；103、连接件；104、第一螺帽；2、第一活塞杆；201、底耐磨层；202、缸筒；203、活塞密封圈；204、导向套；205、上耐磨层；206、第二螺帽；207、缓冲层；208、耐磨环；3、第二活塞杆；4、立杆；5、连接机构；501、第一连接套；502、第二连接套；503、连接块；504、安装块；505、螺栓。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]实施例一：
[0033]结合附图1
‑
5，在本实施方式中，一种集成式双缸气缸，包括：双缸气缸壳1，双缸气缸壳1的内部固定横穿于第一活塞杆2，第一活塞杆2的外表面固定安装有底耐磨层201，底耐磨层201的一侧固定安装有缸筒202，缸筒202的一侧固定安装有上耐磨层205，第一活塞杆2的一侧固定对应安装有第二活塞杆3，双缸气缸壳1的内部固定安装有立杆4，第二活塞杆3的外表面固定安装有连接机构5。
[0034]具体地，双缸气缸壳1作为该集成式双缸气缸承担结构连接和整合的作用，使得整个集成式双缸气缸结构紧凑，便于实际使用，第一活塞杆2和第二活塞杆3是用于带动机械设备进行运行发动的结构设置，使得在第一活塞杆2和第二活塞杆3的外表面安装连接机构5，使得连接机构5将两者进行固定连接时，从而实现双缸气缸使用，使得在双缸气缸壳1的内表面设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式双缸气缸，其特征在于，包括：双缸气缸壳(1)，所述双缸气缸壳(1)的内部固定横穿于第一活塞杆(2)，所述第一活塞杆(2)的外表面固定安装有底耐磨层(201)，所述底耐磨层(201)的一侧固定安装有缸筒(202)，所述缸筒(202)的一侧固定安装有上耐磨层(205)，所述第一活塞杆(2)的一侧固定对应安装有第二活塞杆(3)，所述双缸气缸壳(1)的内部固定安装有立杆(4)，所述第二活塞杆(3)的外表面固定安装有连接机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种集成式双缸气缸，其特征在于：所述第二活塞杆(3)的结构设置和第一活塞杆(2)的设置一样，所述第二活塞杆(3)固定安装在埃双缸气缸壳(1)的内外部，所述连接机构(5)固定连接在第一活塞杆(2)的外表面。3.根据权利要求1所述的一种集成式双缸气缸，其特征在于：所述底耐磨层(201)固定连接在第一活塞杆(2)外表面，所述缸筒(202)固定连接在第一活塞杆(2)外表面，所述上耐磨层(205)固定连接在第一活塞杆(2)外表面。4.根据权利要求1所述的一种集成式双缸气缸，其特征在于：所述双缸气缸壳(1)包括：后座(101)，所述后座(101)的一侧固定安装有反弹垫(102)；连接件(103)，所述连接件(103)固定安装在双缸气缸壳(1)的上方；第一螺帽(104)，所述第一螺帽(104)固定安装在双缸气缸壳(1)的一侧。5.根据权利要求4所述的一种集成式双缸气缸，其特征在于：所述反弹垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄奔望，周哲，
申请(专利权)人：江苏神事达气动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：