减速拦截合成路障制造技术

本实用新型专利技术涉及合成路障技术，用于解决固定路障设置后无法移动，导致对应道路无法进行行驶造成交通堵塞的问题，具体为减速拦截合成路障，包括主框架，所述主框架外侧壁两侧一体成型有若干个卡扣，所述主框架外侧壁两侧均通过所述卡扣安装有导边部分，所述主框架下表面安装有底板，所述主框架上表面安装有盖板；本实用新型专利技术通过合成路障上横栏部分和支杆部分的调节，使合成路障在横栏部分和支杆部分未立起的情况下，仅相当于一个减速带，对来往行驶的车辆进行减速的效果，在立起后对该段道路上行驶的车辆进行阻止，更加的方便，可根据实际情况进行道路的封堵，减小因道路封堵造成交通堵塞给用户造成的困扰。堵塞给用户造成的困扰。堵塞给用户造成的困扰。

【技术实现步骤摘要】
减速拦截合成路障


[0001]本技术涉及合成路障技术，具体为减速拦截合成路障。

技术介绍

[0002]路障分为固定路障和活动路障，固定路障一旦设置就无法移动，所以存在一定弊端；而可升降路障由于其可升起可降下的灵活性，被越来越广泛的应用；
[0003]现有技术中，路障多用来对汽车的行驶进行阻止，固定路障设置后无法移动使该段道路无法继续进行行驶，造成了道路的限制，易引发交通堵塞的情况，给用户造成不便；
[0004]针对上述技术问题，本申请提出一种解决方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就在于通过合成路障上横栏部分和支杆部分的调节，使合成路障在横栏部分和支杆部分未立起的情况下，仅相当于一个减速带，对来往行驶的车辆进行减速的效果，在立起后对该段道路上行驶的车辆进行阻止，更加的方便，可根据实际情况进行道路的封堵，减小因道路封堵造成交通堵塞给用户造成的困扰，解决固定路障设置后无法移动，导致对应道路无法进行行驶造成交通堵塞的问题，而提出减速拦截合成路障。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]减速拦截合成路障，包括主框架，所述主框架外侧壁两侧一体成型有若干个卡扣，所述主框架外侧壁两侧均通过所述卡扣安装有导边部分，所述主框架下表面安装有底板，所述主框架上表面安装有盖板，所述主框架内侧壁一侧转动连接有横栏部分，所述主框架内部中间位置处转动连接有支杆部分，所述主框架内部两侧和中间位置处均安装有支腿销。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式，横栏部分包括横栏盖板、横栏框架、横栏转动套和横栏销，横栏盖板下表面两侧安装有横栏框架，两个横栏框架分别连接在所述横栏销的两端上，横栏框架远离所述横栏销的一端安装有横栏转动套。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式，支杆部分包括支杆盖板、支杆伸缩管和支杆转动套，支杆盖板下表面安装有支杆伸缩管，支杆伸缩管的两端均安装有支杆转动套。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式，盖板上表面对应横栏盖板和支杆盖板位置处均开设有与横栏盖板和支杆盖板形状和大小相同的孔洞一，所述底板下表面一侧开设有两个安装孔。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式，盖板上表面一侧开设有与所述主框架内空间大小相同的孔洞二，所述主框架内空间对应孔洞二位置处的两侧转动连接有滚动筒，孔洞二位置处安装有活动板，所述活动板下表面四个位置处均安装有弹性垫，所述主框架内侧壁一侧对应所述活动板下方开设有滑孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]通过合成路障上横栏部分和支杆部分的调节，使合成路障在横栏部分和支杆部分
未立起的情况下，仅相当于一个减速带，对来往行驶的车辆进行减速的效果，在立起后对该段道路上行驶的车辆进行阻止，更加的方便，可根据实际情况进行道路的封堵，减小因道路封堵造成交通堵塞给用户造成的困扰。
附图说明
[0014]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0015]图1为本技术的主体结构图；
[0016]图2为本技术图1的后视结构图；
[0017]图3为本技术的主体爆炸结构图；
[0018]图4为本技术图3的仰视结构图；
[0019]图5为本技术的活动板结构图；
[0020]图6为本技术的滚动筒结构图；
[0021]图中：1、导边部分；2、横栏部分；3、盖板；4、支杆部分；5、横栏框架；6、支杆连接套；7、主框架；8、横栏销；9、支腿销；10、卡扣；11、底板；12、活动板；13、滚动筒。
具体实施方式
[0022]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例：
[0024]请参阅图1
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图6所示，减速拦截合成路障，包括主框架7，主框架7外侧壁两侧一体成型有若干个卡扣10，主框架7外侧壁两侧均通过卡扣10安装有导边部分1，导边部分1为直角三角形状，主框架7下表面安装有底板11，底板11下表面一侧开设有两个安装孔，合成路障通过两个安装孔安装在路面上的路障安装基地上，主框架7上表面安装有盖板3，盖板3上表面对应横栏盖板和支杆盖板位置处均开设有与横栏盖板和支杆盖板形状和大小相同的孔洞一，主框架7内侧壁一侧转动连接有横栏部分2，横栏部分2包括横栏盖板、横栏框架5、横栏转动套和横栏销8，横栏盖板下表面两侧安装有横栏框架5，两个横栏框架5分别连接在横栏销8的两端上，横栏框架5远离横栏销8的一端安装有横栏转动套，横栏部分2通过横栏转动套安装在主框架7内部两侧的支腿销9位置处，主框架7内部中间位置处转动连接有支杆部分4，支杆部分4包括支杆盖板、支杆伸缩管和支杆转动套，支杆盖板下表面安装有支杆伸缩管，支杆伸缩管的两端均安装有支杆转动套，支杆部分4一端的支杆转动套套设在主框架7中间位置处的支腿销9外侧，另一端的支杆转动套套设在横栏销8的外侧，主框架7内部两侧和中间位置处均安装有支腿销9；
[0025]合成路障放置在道路上进行使用的过程中，需先将横栏部分2转动立起，使横栏部分2与盖板3两者呈直角状，横栏部分2转动过程中支杆部分4通过支杆连接套6跟随横栏部分2进行转动，且支杆部分4的支杆伸缩管进行自适应的长度调节，横栏部分2垂直站立后，支杆部分4与横栏部分2呈一定角度的夹角对横栏部分2进行支撑，合成路障在通过底板11上的安装孔安装在路面上的路障路基上后，车辆在经过合成路障时，车辆的前轮从合成路
障一侧的导边部分1位置处行驶上合成路障，并在与横栏部分2发生碰撞后，支杆部分4对横栏部分2进行支撑，使横栏部分2不会因受到撞击发生角度的较大移动，横栏部分2在支杆部分4的支撑下对车辆的继续行驶进行阻止，达到使车辆停止行驶的效果；
[0026]盖板3上表面一侧开设有与主框架7内空间大小相同的孔洞二，孔洞二位置处安装有活动板12，活动板12下表面四个位置处均安装有弹性垫，活动板12可在受到压力后对弹性垫造成形变收缩，使活动板12在主框架7的内空间内侧位置下移，主框架7内空间对应孔洞二位置处的两侧转动连接有滚动筒13，两个滚动筒13之间的间距大小大于汽车轮胎的直径大小，主框架7内侧壁一侧对应活动板12下方开设有滑孔；
[0027]汽车在被合成路障阻止无法向前行驶，向后进行倒退时，移动至孔洞二位置处对活动板12造成挤压，使活动板12位置下移，并在汽车轮反向转动的带动下向前进行滑动，活动板12滑动至主框架7内的滑孔内侧，使汽车轮下陷进入孔洞二内侧，且孔洞二两侧的滚动筒13在与汽车轮接触后通过相互摩擦进行转动，使想向后倒退的汽车无法实现倒退逃走的情况；
[0028]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.减速拦截合成路障，其特征在于，包括主框架(7)，所述主框架(7)外侧壁两侧一体成型有若干个卡扣(10)，所述主框架(7)外侧壁两侧均通过所述卡扣(10)安装有导边部分(1)，所述主框架(7)下表面安装有底板(11)，所述主框架(7)上表面安装有盖板(3)，所述主框架(7)内侧壁一侧转动连接有横栏部分(2)，所述主框架(7)内部中间位置处转动连接有支杆部分(4)，所述主框架(7)内部两侧和中间位置处均安装有支腿销(9)。2.根据权利要求1所述的减速拦截合成路障，其特征在于，所述横栏部分(2)包括横栏盖板、横栏框架(5)、横栏转动套和横栏销(8)，横栏盖板下表面两侧安装有横栏框架(5)，两个所述横栏框架(5)分别连接在所述横栏销(8)的两端上，所述横栏框架(5)远离所述横栏销(8)的一端安装有横栏转动套。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小先，陈焱华，兰鹏誉，
申请(专利权)人：长汀县公安局，
类型：新型
国别省市：