一种可拆装减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及市政工程技术领域，特别是涉及一种可拆装减速带，包括基座，基座的侧端部开设有卡接槽，远离卡接槽一侧的基座的侧端部固定安装有卡接块，卡接块的上端部贯穿开设有限位孔，基座宽度方向的侧端部两端均贯穿开设有两个第一限位孔，每个第一限位孔的内侧壁均同轴开设有内嵌孔，基座宽度方向的上端部两侧均开设有限位槽，两个限位槽的内侧壁之间贯穿开设有两个第一限位孔。本实用新型专利技术通过将可拆装减速带的拆装方式设计为卡接式，并将螺栓隐藏在基座的内部，使得减速带在使用时，车辆不会对内部安装孔造成撕裂，钢钉不会露出，降低了安全隐患，且每段减速带卡接固定，使得减速带整体更加紧密牢固，有效的提高了减速带的实用性。实用性。实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种可拆装减速带


[0001]本技术涉及市政工程
，特别是涉及一种可拆装减速带。

技术介绍

[0002]限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的，由于道路的宽度不尽相同，所以设置在路面的减速带的宽度也就不一样，目前大多使用的橡胶减速带，两边的中央各有一个安装孔，用膨胀螺丝将减速带固定到路面上，然后根据路面宽度依次拼接，但是，当车辆碾压减速带时最受力的地方是安装孔位，最先撕裂的部位也是连接孔位，孔位一旦撕裂，拼接的减速带就会发生位置偏移，然后减速坡脱落，钢钉露出，容易扎透轮胎，具有一定的安全隐患。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种可拆装减速带。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种可拆装减速带，包括基座，所述基座的侧端部开设有卡接槽，远离卡接槽一侧的所述基座的侧端部固定安装有卡接块，所述卡接块的上端部贯穿开设有限位孔，所述基座宽度方向的侧端部两端均贯穿开设有两个第一限位孔，每个所述第一限位孔的内侧壁均同轴开设有内嵌孔，所述基座宽度方向的上端部两侧均开设有限位槽，两个所述限位槽的内侧壁之间贯穿开设有两个第一限位孔，位于两个限位槽之间的所述基座的上端部开设有固定孔，所述固定孔的内侧壁底贯穿端螺纹安装有两个螺栓,远离螺栓一侧的所述基座的上端部卡接安装有耐磨盖板。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，耐磨盖板的下端部固定安装有两个卡接板，两个所述卡接板的侧端部均贯穿开设有两个第二限位孔，两个所述卡接板均可插接于限位槽内，所述卡接块可以卡接于卡接槽内。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述限位孔与限位槽大小相同，所述卡接板可以卡接于限位孔内，所述第一限位孔的内侧螺纹安装有螺纹杆，所述螺纹杆的侧端部固定安装有旋转钮，位于螺纹杆一侧的所述第一限位孔的内侧壁滑动安装有滑动限位杆。
[0007]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0008]1、下拉耐磨盖板，耐磨盖板受力带动卡接板移动，当两个卡接板卡接入两个限位槽时，卡接完成，通过将可拆装减速带的拆装方式设计为卡接式，并将螺栓隐藏在基座的内部，使得减速带在使用时，车辆不会对内部安装孔造成撕裂，钢钉不会露出，降低了安全隐患，且每段减速带卡接固定，使得减速带整体更加紧密牢固，有效的提高了减速带的实用性。
[0009]2、将滑动限位杆放入,根据单一减速带卡接个数减一放入滑动限位杆，然后重复卡接块端螺纹杆封闭第一限位孔的方法，封闭位于卡接槽一侧的第一限位孔，之后安装完成，通过将可拆装减速带的固定点设计为两边嵌平，使得在安装时不会与两侧的端面产生
挤压，能够方便安装，且对减速带进行了宽度方向的加固，使减速带单体不会发生位置偏移，有效的提高了减速带的适用性。
附图说明
[0010]图1为本技术减速带整体的结构示意图；
[0011]图2为本技术减速带剖析的结构示意图；
[0012]图3为本技术耐磨盖板的结构示意图；
[0013]图4为本技术基座的结构示意图。
[0014]其中：1、基座；11、卡接槽；12、第一限位孔；13、内嵌孔；14、限位槽；15、固定孔；16、螺栓；17、卡接块；18、限位孔；3、耐磨盖板；21、卡接板；22、第二限位孔；23、螺纹杆；24、旋转钮；25、滑动限位杆。
具体实施方式
[0015]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0016]实施例:如图1、图2、图3和图4所示，一种可拆装减速带，包括基座1，基座1的侧端部开设有卡接槽11，远离卡接槽11一侧的基座1的侧端部固定安装有卡接块17，卡接块17的上端部贯穿开设有限位孔18，基座1宽度方向的侧端部两端均贯穿开设有两个第一限位孔12，每个第一限位孔12的内侧壁均同轴开设有内嵌孔13，基座1宽度方向的上端部两侧均开设有限位槽14，两个限位槽14的内侧壁之间贯穿开设有两个第一限位孔12，位于两个限位槽14之间的基座1的上端部开设有固定孔15，固定孔15的内侧壁底贯穿端螺纹安装有两个螺栓16,使用螺栓16对基座1进行限位固定，当第一个基座1固定时，拿起第二个基座1，将第二个基座1的卡接槽11卡接入第一个基座1的卡接块17内，然后拿起耐磨盖板3,耐磨盖板3受力移动，将耐磨盖板3的两个卡接板21分别与基座1的两个限位槽14对齐，然后下拉耐磨盖板3,耐磨盖板3受力带动卡接板21移动，当两个卡接板21卡接入两个限位槽14时，卡接完成，远离螺栓16一侧的基座1的上端部卡接安装有耐磨盖板3，耐磨盖板3的下端部固定安装有两个卡接板21，两个所述卡接板21的侧端部均贯穿开设有两个第二限位孔22，两个卡接板21均可插接于限位槽14内，卡接块17可以卡接于卡接槽11内，限位孔18与限位槽14大小相同，卡接板21可以卡接于限位孔18内，第一限位孔12的内侧螺纹安装有螺纹杆23，螺纹杆23的侧端部固定安装有旋转钮24，位于螺纹杆23一侧的第一限位孔12的内侧壁滑动安装有滑动限位杆25。
[0017]工作原理：
[0018]第一步，当可拆装减速带使用时，使用者将基座1放置在需要减速的路段上，使用螺栓16对基座1进行限位固定，当第一个基座1固定时，拿起第二个基座1，将第二个基座1的卡接槽11卡接入第一个基座1的卡接块17内，然后拿起耐磨盖板3,耐磨盖板3受力移动，将
耐磨盖板3的两个卡接板21分别与基座1的两个限位槽14对齐，然后下拉耐磨盖板3,耐磨盖板3受力带动卡接板21移动，当两个卡接板21卡接入两个限位槽14时，卡接完成，通过将可拆装减速带的拆装方式设计为卡接式，并将螺栓16隐藏在基座1的内部，使得减速带在使用时，车辆不会对内部安装孔造成撕裂，钢钉不会露出，降低了安全隐患，且每段减速带卡接固定，使得减速带整体更加紧密牢固，有效的提高了减速带的实用性。
[0019]第二步，当可拆装减速带的卡接完成后，对耐磨盖板3进行固定，首先拿起两个螺纹杆23，将螺纹杆23与卡接块17露出的最外侧的基座1的第一限位孔12对齐，转动旋转钮24,旋转钮24受力转动带动螺纹杆23,螺纹杆23受力在第一限位孔12内螺纹转动，螺纹杆23转动穿过第一限位孔12与第二限位孔22，使得基座1和耐磨盖板3限位固定，当旋转钮24在内嵌孔13内嵌平时，停止转动旋转钮24，从另一端基座1的第一限位孔12内，将滑动限位杆25放入,根据单一减速带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可拆装减速带，包括基座(1)，其特征在于，所述基座(1)的侧端部开设有卡接槽(11)，远离卡接槽(11)一侧的所述基座(1)的侧端部固定安装有卡接块(17)，所述卡接块(17)的上端部贯穿开设有限位孔(18)，所述基座(1)宽度方向的侧端部两端均贯穿开设有两个第一限位孔(12)，每个所述第一限位孔(12)的内侧壁均同轴开设有内嵌孔(13)，所述基座(1)宽度方向的上端部两侧均开设有限位槽(14)，两个所述限位槽(14)的内侧壁之间贯穿开设有两个第一限位孔(12)，位于两个限位槽(14)之间的所述基座(1)的上端部开设有固定孔(15)，所述固定孔(15)的内侧壁底贯穿端螺纹安装有两个螺栓(16),远离螺栓(16)一侧的所述基座(1)的上端部卡接安装有耐磨盖板(3)。2.根据权利要求1所述的一种可拆装减速带，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：许青松，王星漫，崔永增，
申请(专利权)人：山东华涛城建有限公司，
类型：新型
国别省市：