一种组合式减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及减速带技术领域，特别是涉及一种组合式减速带，包括第一减速带，所述第一减速带的上端部贯穿开设有至少两个第三螺纹槽，所述第一减速带的侧端部开设有侧卡槽，远离侧卡槽一侧的所述第一减速带的侧端部固定安装有侧卡板，位于侧卡槽一侧的所述第一减速带的下端部开设有两个L形卡槽，位于侧卡板一侧的所述第一减速带的侧端部固定安装有两个L形卡杆，所述第一减速带的侧边安装有第二减速带。本实用新型专利技术通过L形卡杆上端部的两个弹簧会通过弹力起到辅助作用，将第一减速带向上抬升，此时第一减速带拆卸完成，通过将第一减速带设计成可单独拆卸，从而可以方便使用者迅速对第一减速带进行维护更换，大大提高了后期维护的便捷度。期维护的便捷度。期维护的便捷度。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式减速带


[0001]本技术涉及减速带
，特别是涉及一种组合式减速带。

技术介绍

[0002]减速带是道路上常见的安全机构，减速带一般整体较长，可以对某一路段来往的车辆起到较好的减速警示作用，减速带在长时间被汽车压后，减速带会出现某一段破裂的现象，此时就需要对其进行更换，若不及时更换会出现减速警示效果较差的现象，而现有的减速带无法进行某一段拆卸，需要对其整体进行拆卸，这就使得在维护时较为困难。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种组合式减速带。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种组合式减速带，包括第一减速带，所述第一减速带的上端部贯穿开设有至少两个第三螺纹槽，所述第一减速带的侧端部开设有侧卡槽，远离侧卡槽一侧的所述第一减速带的侧端部固定安装有侧卡板，位于侧卡槽一侧的所述第一减速带的下端部开设有两个L形卡槽，位于侧卡板一侧的所述第一减速带的侧端部固定安装有两个L形卡杆，所述第一减速带的侧边安装有第二减速带。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述侧卡槽的上端部贯穿开设有第一螺纹槽，所述第一减速带左右两侧的下端部均开设有侧撬槽，两个所述L形卡杆的上端部均固定安装有弹簧。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述侧卡板的侧端部固定安装有磁块，所述侧卡板的下端部固定安装有下卡盒，所述侧卡板的上端部开设有第二螺纹槽。
[0007]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0008]1、第一减速带下端部的侧卡槽盖在侧卡板上，两个L形卡槽盖在两个L形卡杆外，使用者用螺丝安装进第一螺纹槽和第二螺纹槽内，此时第一减速带和第二减速带连接完成，同样的方式，使用者可以安装更多的第一减速带或第二减速带，通过将第一减速带设计成组合时，从而可以方便使用者自定义整体的长度，同时方便安装和维护某一个独立的第一减速带。
[0009]2、使用者用撬棒插进侧撬槽内，将第一减速带向上抬动，通过L形卡杆上端部的两个弹簧会通过弹力起到辅助作用，将第一减速带向上抬升，此时第一减速带拆卸完成，通过将第一减速带设计成可单独拆卸，从而可以方便使用者迅速对第一减速带进行维护更换，大大提高了后期维护的便捷度。
附图说明
[0010]图1为本技术侧卡板的结构示意图；
[0011]图2为本技术第一减速带的结构示意图；
[0012]图3为本技术下卡盒的结构示意图；
[0013]图4为本技术第二减速带的结构示意图。
[0014]其中：1、第一减速带；11、第二减速带；12、L形卡杆；13、弹簧；14、侧卡板；15、下卡盒；16、侧撬槽；17、L形卡槽；18、侧卡槽；19、第一螺纹槽；2、第二螺纹槽；21、第三螺纹槽；22、磁块。
具体实施方式
[0015]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0016]实施例:如图1、图2、图3和图4所示，一种组合式减速带，包括第一减速带1，第一减速带1的上端部贯穿开设有至少两个第三螺纹槽21，第一减速带1的侧端部开设有侧卡槽18，远离侧卡槽18一侧的第一减速带1的侧端部固定安装有侧卡板14，在第二减速带11固定完成后，使用者将第一减速带1从上至下盖在第二减速带11侧边，第一减速带1下端部的侧卡槽18盖在侧卡板14上，两个L形卡槽17盖在两个L形卡杆12外，使用者用螺丝安装进第一螺纹槽19和第二螺纹槽2内，此时第一减速带1和第二减速带11连接完成，同样的方式，使用者可以安装更多的第一减速带1或第二减速带11，通过将第一减速带1设计成组合时，位于侧卡槽18一侧的第一减速带1的下端部开设有两个L形卡槽17，位于侧卡板14一侧的第一减速带1的侧端部固定安装有两个L形卡杆12，第一减速带1的侧边安装有第二减速带11，第二减速带11和第一减速带1的结构完全相同。
[0017]侧卡槽18的上端部贯穿开设有第一螺纹槽19，第一减速带1左右两侧的下端部均开设有侧撬槽16，两个L形卡杆12的上端部均固定安装有弹簧13，防止多个第一减速带1在组合时发生偏斜，同时每个侧卡板14侧端部的磁块22会与侧卡槽18内壁磁吸，使用者在需要拆卸其中一个第一减速带1时，使用者先将第二螺纹槽2和第一螺纹槽19之间的螺丝拆卸，再将第三螺纹槽21内部的螺栓拆卸，使用者用撬棒插进侧撬槽16内，将第一减速带1向上抬动，通过L形卡杆12上端部的两个弹簧13会通过弹力起到辅助作用，侧卡板14的侧端部固定安装有磁块22，侧卡板14的下端部固定安装有下卡盒15，侧卡板14的上端部开设有第二螺纹槽2。
[0018]工作原理：
[0019]第一步，使用者在安装多个第一减速带1和第二减速带11时，使用者先将第二减速带11放置在地面上，使用者通过多个螺栓穿过第三螺纹槽21将第二减速带11固定在地面上，在第二减速带11固定完成后，使用者将第一减速带1从上至下盖在第二减速带11侧边，第一减速带1下端部的侧卡槽18盖在侧卡板14上，两个L形卡槽17盖在两个L形卡杆12外，使用者用螺丝安装进第一螺纹槽19和第二螺纹槽2内，此时第一减速带1和第二减速带11连接完成，同样的方式，使用者可以安装更多的第一减速带1或第二减速带11，通过将第一减速带1设计成组合时，从而可以方便使用者自定义整体的长度，同时方便安装和维护某一个独立的第一减速带1。
[0020]第二步，在多个第一减速带1或第二减速带11组合安装时，L形卡杆12可以起到较好的卡合作用，防止多个第一减速带1在组合时发生偏斜，同时每个侧卡板14侧端部的磁块22会与侧卡槽18内壁磁吸，使用者在需要拆卸其中一个第一减速带1时，使用者先将第二螺纹槽2和第一螺纹槽19之间的螺丝拆卸，再将第三螺纹槽21内部的螺栓拆卸，使用者用撬棒插进侧撬槽16内，将第一减速带1向上抬动，通过L形卡杆12上端部的两个弹簧13会通过弹力起到辅助作用，将第一减速带1向上抬升，此时第一减速带1拆卸完成，通过将第一减速带1设计成可单独拆卸，从而可以方便使用者迅速对第一减速带1进行维护更换，大大提高了后期维护的便捷度。
[0021]上面结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但是本技术并不限于此，在所属
的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本技术宗旨的前提下还可以作出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式减速带，包括第一减速带(1)，其特征在于，所述第一减速带(1)的上端部贯穿开设有至少两个第三螺纹槽(21)，所述第一减速带(1)的侧端部开设有侧卡槽(18)，远离侧卡槽(18)一侧的所述第一减速带(1)的侧端部固定安装有侧卡板(14)，位于侧卡槽(18)一侧的所述第一减速带(1)的下端部开设有两个L形卡槽(17)，位于侧卡板(14)一侧的所述第一减速带(1)的侧端部固定安装有两个L形卡杆(12)，所述第一减速带(1)的侧边安装有第二减速带(11)。2.根据权利要求1所述的一种组合式减速带，其特征在于，所述侧卡槽(18)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘广庆，何志铭，董加伟，朱涛，苏强盛，
申请(专利权)人：淄博展祥建筑安装有限公司，
类型：新型
国别省市：