一种城市道路交通工程用组合式道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，涉及减速带技术领域，包括减速带本体和弧边减速带，所述减速带本体的一侧固定连接有连接块，所述连接块的顶部开设有连接孔，所述弧边减速带的内侧分别设置有与减速带本体相对应的连接块或限位槽。本实用新型专利技术通过T形状设置的连接块和限位槽，通过将减速带本体一侧的连接块卡入限位槽内并使用连接螺栓固定与连接孔和对接孔内部完成组合拼接，从而提高减速带本体的连接稳固性，同时通过在设置有卡接槽并通过在卡接槽的内部活动卡接有缓冲垫，通过整体的缓冲垫在车辆进行通过时配合内部的缓冲块进行缓冲，从而减小车辆对于单个减速带本体的冲击，减小了单个减速带本体容易分离的概率。本体容易分离的概率。本体容易分离的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种城市道路交通工程用组合式道路减速带


[0001]本技术涉及减速带
，具体涉及一种城市道路交通工程用组合式道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。针对现有技术存在以下问题：
[0003]1、现有的城市道路交通工程用组合式道路减速带，通常是横贯道路的一整条设计，由分段的减速带体拼接成型，单个减速带体直接固定在地面，使得减速带在长时间冲击下，单个减速带体易分离出整个减速带，影响减速带的使用同时损坏后更换较为麻烦；
[0004]2、现有的城市道路交通工程用组合式道路减速带，通常是通过使用冲击钻在地面上进行打眼后使用膨胀螺栓进行安装，安装孔位于减速带的侧面，在下雨天时雨水容易透过安装孔渗透入固定螺栓使其受到锈蚀后容易产生松动，从而影响使用，通常在安装孔内塞入胶垫，但其拿出时较为麻烦。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，包括减速带本体和弧边减速带，所述减速带本体的一侧固定连接有连接块，所述连接块的顶部开设有连接孔，所述弧边减速带的内侧分别设置有与减速带本体相对应的连接块或限位槽，所述减速带本体远离连接块的另一侧的顶部开设有限位槽，所述限位槽的内部开设有与连接孔相对应的对接孔，所述连接块的顶部螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓穿透连接孔位于对接孔的内部，所述减速带本体顶部的前后两端均开设有安装孔，所述减速带本体的顶部设置有卡接槽，所述卡接槽的内部活动卡接有缓冲垫。
[0007]本技术技术方案的进一步改进在于：所述缓冲垫的侧面固定安装有反光条，所述缓冲垫的顶部等距固定安装有防滑凸起，所述缓冲垫的前后两侧均开设有与安装孔位置相对应的圆孔，所述圆孔的顶部活动安装有垫片，所述圆孔的内部螺纹安装有穿透安装孔的安装螺栓。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述连接块与限位槽均呈相互适配的T形状。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述缓冲垫的内部固定安装有缓冲块，所述缓冲块呈梯形状纵向设置。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述垫片的顶部固定连接于缓冲垫的侧面，所述垫片可向上翻折。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述反光条和防滑凸起均横向设置，所述反光条与垫片交错设置。
[0012]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0013]本技术提供一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，通过设置有减速带本体、弧边减速带、连接块、连接孔等，通过T形状设置的连接块和限位槽，通过将减速带本体一侧的连接块卡入限位槽内并使用连接螺栓固定与连接孔和对接孔内部完成组合拼接，从而提高减速带本体的连接稳固性，同时通过在设置有卡接槽并通过在卡接槽的内部活动卡接有缓冲垫，通过整体的缓冲垫在车辆进行通过时配合内部的缓冲块进行缓冲，从而减小车辆对于单个减速带本体的冲击，减小了单个减速带本体容易分离的概率。
[0014]本技术提供一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，通过设置有防滑凸起、垫片、安装螺栓等，通过安装螺栓从安装孔的内部固定安装于地面，同时通过缓冲垫对连接螺栓和安装螺栓进行遮档，通过缓冲垫侧面与安装孔位置对应设置的垫片对安装孔的位置进行遮蔽，从而减少雨天雨水进入安装孔内部对安装螺栓造成的锈蚀而引起的松动，同时在拆卸时通过向上翻折垫片，使垫片打开从而方便对安装螺栓进行拆卸，使用起来更加方便。
附图说明
[0015]图1为本技术的城市道路交通工程用组合式道路减速带的结构示意图；
[0016]图2为本技术安装孔的结构示意图；
[0017]图3为本技术的减速带本体的结构连接示意图；
[0018]图4为本技术的剖面结构示意图。
[0019]图中：1、减速带本体；2、弧边减速带；3、连接块；4、连接孔；5、限位槽；6、对接孔；7、连接螺栓；8、安装孔；9、卡接槽；10、缓冲垫；11、反光条；12、防滑凸起；13、垫片；14、安装螺栓；15、缓冲块。
具体实施方式
[0020]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
实施例
[0021]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，包括减速带本体1和弧边减速带2，减速带本体1的一侧固定连接有连接块3，连接块3的顶部开设有连接孔4，弧边减速带2的内侧分别设置有与减速带本体1相对应的连接块3或限位槽5，减速带本体1远离连接块3的另一侧的顶部开设有限位槽5，限位槽5的内部开设有与连接孔4相对应的对接孔6，连接块3的顶部螺纹连接有连接螺栓7，连接螺栓7穿透连接孔4位于对接孔6的内部，减速带本体1顶部的前后两端均开设有安装孔8，减速带本体1的顶部设置有卡接槽9，卡接槽9的内部活动卡接有缓冲垫10。
[0022]在本实施案例中，通过设置有减速带本体1、弧边减速带2、连接块3、连接孔4等，通过T形状设置的连接块3和限位槽5。通过将减速带本体1一侧的连接块3卡入限位槽5内并使用连接螺栓7固定与连接孔4和对接孔6内部完成组合拼接，从而提高减速带本体1的连接稳
固性，同时通过在设置有卡接槽9并通过在卡接槽9的内部活动卡接有缓冲垫10，通过整体的缓冲垫10在车辆进行通过时配合内部的缓冲块15进行缓冲，从而减小车辆对于单个减速带本体1的冲击，减小了单个减速带本体1容易分离的概率，同时方便了单个减速带本体1的更换。
实施例
[0023]如图1
‑
4所示，在实施例1的基础上，本技术提供一种技术方案：优选的，缓冲垫10的侧面固定安装有反光条11，缓冲垫10的顶部等距固定安装有防滑凸起12，缓冲垫10的前后两侧均开设有与安装孔8位置相对应的圆孔，圆孔的顶部活动安装有垫片13，圆孔的内部螺纹安装有穿透安装孔8的安装螺栓14。
[0024]在本实施例中，通过设置有防滑凸起12、垫片13、安装螺栓14等，通过安装螺栓14从安装孔8的内部固定安装于地面，同时通过缓冲垫10对连接螺栓7和安装螺栓14进行遮档，通过缓冲垫10侧面与安装孔8位置对应设置的垫片13对安装孔8的位置进行遮蔽，从而减少雨天雨水进入安装孔8内部对安装螺栓14造成的锈蚀而引起的松动，同时在拆卸时通过向上翻折垫片13，使垫片13打开从而方便对安装螺栓14进行拆卸，使用起来更加方便。
[0025]下面具体说一下该城市道路交通工程用组合式道路减速带的工作原理。
[0026]如图1
‑
4所示，通过T形状设置的连接块3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，包括减速带本体（1）和弧边减速带（2），其特征在于：所述减速带本体（1）的一侧固定连接有连接块（3），所述连接块（3）的顶部开设有连接孔（4），所述弧边减速带（2）的内侧分别设置有与减速带本体（1）相对应的连接块（3）或限位槽（5），所述减速带本体（1）远离连接块（3）的另一侧的顶部开设有限位槽（5），所述限位槽（5）的内部开设有与连接孔（4）相对应的对接孔（6），所述连接块（3）的顶部螺纹连接有连接螺栓（7），所述连接螺栓（7）穿透连接孔（4）位于对接孔（6）的内部，所述减速带本体（1）顶部的前后两端均开设有安装孔（8），所述减速带本体（1）的顶部设置有卡接槽（9），所述卡接槽（9）的内部活动卡接有缓冲垫（10）。2.根据权利要求1所述的一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述缓冲垫（10）的侧面固定安装有反光条（11），所述缓冲垫（10）的顶部等距...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金剑，
申请(专利权)人：杨金剑，
类型：新型
国别省市：