一种用于火车轮对及零配件的自动输送设备制造技术

本发明专利技术公开了一种用于火车轮对及零配件的自动输送设备，属于输送设备技术领域。一种用于火车轮对及零配件的自动输送设备，包括安装座，安装座的顶部设置有第一支撑板，第一支撑板的顶部活动连接有L型工件，L型工件的顶部设置有第三活动槽，第三活动槽的内部活动连接有限位块，第三活动槽内壁的下表面设置有与限位块连接的第一弹簧，限位块的侧表面设置有三角形块，限位块一侧L型工件的内部设置有第二开槽。该用于火车轮对及零配件的自动输送设备，大大的减少了劳动，省时省力，并且，对于零部件和火车轮对的运输采用同一输送设备，减少了所需空间且大大减少输送成本。了所需空间且大大减少输送成本。了所需空间且大大减少输送成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于火车轮对及零配件的自动输送设备


[0001]本专利技术涉及输送设备
，更具体地说，涉及一种用于火车轮对及零配件的自动输送设备。

技术介绍

[0002]轮对及零配件输送线为地埋式地面安装，为轮对输送及检修提供安全舒适的作业空间，主要用于轮对在检修时各工序之间的对轮对的输送，实现各设备能完成自动上料、下料。
[0003]现有的轮对及零配件输送线在对火车轮对输送的时候，需要对火车轮对进行固定限位，以防止火车轮对输送过程中发生偏移，而这一操作多是通过人工安装拆卸实现，大大的增加了劳动，费时费力，并且，对于零部件的运输多是和火车轮对的运输多采用两套输送设备，无疑增加了所需空间且大大增加了输送成本。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]本专利技术的目的在于提供一种用于火车轮对及零配件的自动输送设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题：
[0006]现有的轮对及零配件输送线在对火车轮对输送的时候，需要对火车轮对进行固定限位，以防止火车轮对输送过程中发生偏移，而这一操作多是通过人工安装拆卸实现，大大的增加了劳动，费时费力，并且，对于零部件的运输多是和火车轮对的运输多采用两套输送设备，无疑增加了所需空间且大大增加了输送成本。
[0007]2.技术方案
[0008]一种用于火车轮对及零配件的自动输送设备，包括安装座，所述安装座的顶部设置有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部活动连接有L型工件，所述L型工件的顶部设置有第三活动槽，所述第三活动槽的内部活动连接有限位块，所述第三活动槽内壁的下表面设置有与限位块连接的第一弹簧，所述限位块的侧表面设置有三角形块，所述限位块一侧L型工件的内部设置有第二开槽，所述第一支撑板的端部转动连接有第二支撑板，所述第二支撑板的端部设置有与第二开槽相匹配的顶板。
[0009]优选地，所述包括安装座的内部转动连接有双向螺杆，所述安装座的顶部活动连接有与双向螺杆连接的活动板，所述活动板的顶部与L型工件连接，所述第一支撑板的顶部开设有与L型工件相匹配的第一活动槽。
[0010]优选地，所述L型工件两侧第一支撑板的上表面对应设置有轨道，所述轨道的上方放置有火车轮对。
[0011]优选地，所述L型工件的侧面开设有第一开槽，所述第一开槽的内部滑动连接有零配件放置板，所述零配件放置板的侧面开设有第二活动槽，所述第二活动槽的内部滑动连接有活动放置板安装座，所述活动放置板安装座的顶部弹性连接有活动放置板。
[0012]优选地，所述活动放置板安装座的顶部开设有与活动放置板相匹配的第四活动槽，所述第四活动槽内壁的下表面设置有与活动放置板连接的第二弹簧。
[0013]优选地，所述第四活动槽的侧表面设置有滑槽，所述活动放置板的侧表面设置有与滑槽相匹配的滑块，所述活动放置板通过设置在滑槽内的滑块与第四活动槽内壁滑动连接。
[0014]3.有益效果
[0015]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0016]1)、本用于火车轮对及零配件的自动输送设备在使用时，通过驱动双向螺杆旋转使得活动板带动L型工件活动，当L型工件与火车轮对接触时候，限位块受到挤压，向下活动，当火车轮对通过限位块后，限位块在第一弹簧的作用下复位，通过限位块与L型工件配合实现火车轮对的固定，当火车轮对被输送至轨道尾部的时候，顶板进入第二开槽挤压三角形块，带动限位块向下活动，此时火车轮对解除固定，方便快捷，省时省力。
[0017]2)、本用于火车轮对及零配件的自动输送设备在使用时，人工将零配件放置板从第一开槽拉出，之后再将安装座从第二活动槽拉出，活动放置板在第二弹簧的作用下被弹出与零配件放置板平齐，以增加零配件放置板可载零部件量，之后通过驱动双向螺杆旋转使得活动板带动L型工件活动，进而实现零配件放置板的活动，实现零部件的输送，该方案可以在输送火车轮对的时候同时输送零部件，空间利用更加合理，节约成本。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的L型工件结构示意图；
[0020]图3为本专利技术的L型工件内部剖析示意图；
[0021]图4为本专利技术的限位块结构示意图；
[0022]图5为本专利技术的零配件放置板内部剖析示意图。
[0023]图中标号说明：1、安装座；2、双向螺杆；3、活动板；4、L型工件；5、第一活动槽；6、第一支撑板；7、轨道；8、火车轮对；9、限位块；10、三角形块；11、第一开槽；12、零配件放置板；13、第二开槽；14、第二活动槽；15、第三活动槽；16、第一弹簧；17、活动放置板安装座；18、第四活动槽；19、第二弹簧；20、活动放置板；21、滑槽；22、滑块；23、第二支撑板；24、顶板槽。
具体实施方式
[0024]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中
间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]实施例1：
[0028]现有的轮对及零配件输送线在对火车轮对输送的时候，需要对火车轮对进行固定限位，以防止火车轮对输送过程中发生偏移，而这一操作多是通过人工安装拆卸实现，大大的增加了劳动，费时费力，通过以下方案解决该问题。
[0029]请参阅图1至图5，一种用于火车轮对及零配件的自动输送设备，包括安装座1，安装座1的顶部设置有第一支撑板6，第一支撑板6的顶部活动连接有L型工件4，L型工件4的顶部设置有第三活动槽15，第三活动槽15的内部活动连接有限位块9，第三活动槽15内壁的下表面设置有与限位块9连接的第一弹簧16，限位块9远离L型工件4的一侧面为斜面，限位块9靠近L型工件4的一侧面为与火车轮对8相匹配的曲面，限位块9的侧表面设置有三角形块10，限位块9一侧L型工件4的内部设置有第二开槽13，第一支撑板6的端部转动连接有第二支撑板23，第二支撑板23的端部设置有与第二开槽13相匹配的顶板24，通过驱动双向螺杆2旋转使得活动板3带动L型工件4活动，当L型工件4与火车轮对8接触时候，限位块9受到挤压，向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于火车轮对及零配件的自动输送设备，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的顶部设置有第一支撑板(6)，所述第一支撑板(6)的顶部活动连接有L型工件(4)，所述L型工件(4)的顶部设置有第三活动槽(15)，所述第三活动槽(15)的内部活动连接有限位块(9)，所述第三活动槽(15)内壁的下表面设置有与限位块(9)连接的第一弹簧(16)，所述限位块(9)的侧表面设置有三角形块(10)，所述限位块(9)一侧L型工件(4)的内部设置有第二开槽(13)，所述第一支撑板(6)的端部转动连接有第二支撑板(23)，所述第二支撑板(23)的端部设置有与第二开槽(13)相匹配的顶板(24)。2.根据权利要求1所述的一种用于火车轮对及零配件的自动输送设备，其特征在于：所述包括安装座(1)的内部转动连接有双向螺杆(2)，所述安装座(1)的顶部活动连接有与双向螺杆(2)连接的活动板(3)，所述活动板(3)的顶部与L型工件(4)连接，所述第一支撑板(6)的顶部开设有与L型工件(4)相匹配的第一活动槽(5)。3.根据权利要求1所述的一种用于火车轮对及零配件的自动输送设备，其特征在于：所述L型工件(4)两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏博文，
申请(专利权)人：夏博文，
类型：新型
国别省市：