车辆及其蓄电池亏电紧急启动的控制电路和控制方法技术

本申请涉及一种车辆及其蓄电池亏电紧急启动的控制电路和控制方法，属于车辆控制技术领域。该车辆蓄电池亏电紧急启动的控制电路包括动力电池、转换器、蓄电池以及高压旁路配电单元；动力电池连接于高压旁路配电单元；转换器与高压旁路配电单元连接、并通过低压电源线与蓄电池连接；在蓄电池处于亏电状态下时，动力电池配置为通过高压旁路配电单元为转换器和蓄电池供电。根据本申请提供的控制电路，可以将动力电池、高压旁路配电单元、转换器与蓄电池之间导通，从而利用动力电池为蓄电池供电，蓄电池获电后可以为车辆的低压系统上电，使得车辆可以重新启动，由此解决了因蓄电池亏电无法启动车辆的问题。电无法启动车辆的问题。电无法启动车辆的问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其蓄电池亏电紧急启动的控制电路和控制方法


[0001]本申请涉及车辆控制
，尤其是涉及一种车辆及其蓄电池亏电紧急启动的控制电路和控制方法。

技术介绍

[0002]当前新能源汽车电动化程度越来越高，这就需要更多的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)来支撑，无形中增加了新能源汽车的静态功耗，更容易导致新能源汽车蓄电池发生亏电现象。当蓄电池亏电时，整车的低压系统得不到正常工作的额定电压，导致车辆的整车控制器等器件无法工作，车辆无法正常启动。为了解决蓄电池的亏电问题，大部分的策略是从预防蓄电池亏电的角度出发，一旦蓄电池因意外发生亏电后，仍然难以紧急启动车辆。
[0003]当前新能源汽车在蓄电池亏电无法启动车辆时，一般通过外接12V电源进行搭接，从而为蓄电池补充电量，但是该方式的安全性无法保证，而且紧急情况下若没有12V电源，那么用户也将无可奈何，只能请求救援。并且，如果为蓄电池配备单独的ECU、多个传感器及执行器等，从而单独为蓄电池供电，这样无形中增大了蓄电池亏电的可能性同时还提高了整车成本。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种车辆及其蓄电池亏电紧急启动的控制电路和控制方法，以解决现有车辆蓄电池亏电时难以启动车辆的技术问题。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种车辆蓄电池亏电紧急启动的控制电路，包括动力电池、转换器、蓄电池以及高压旁路配电单元；所述动力电池连接于所述高压旁路配电单元；所述转换器与所述高压旁路配电单元连接、并通过低压电源线与所述蓄电池连接；在所述蓄电池处于亏电状态下时，所述动力电池配置为通过所述高压旁路配电单元为所述转换器和所述蓄电池供电。
[0006]根据本申请提供的车辆蓄电池亏电紧急启动的控制电路至少包括动力电池、转换器、蓄电池以及高压旁路配电单元。当车辆蓄电池亏电时，通过开启高压旁路配电单元，使得动力电池经由高压旁路配电单元与转换器导通，则可以通过动力电池为转换器供电，进而可以通过转换器为蓄电池供电。蓄电池获电后可以为车辆的低压系统上电，从而保障车辆的低压系统正常工作，使得车辆可以重新启动，由此解决了现有车辆蓄电池亏电时难以启动车辆的技术问题。
[0007]在进一步优选的方案中，所述转换器包括第一变压单元、第二变压单元和控制器；所述第一变压单元与所述高压旁路配电单元连接、并通过低压电源线与所述蓄电池连接，所述第二变压单元与所述高压旁路配电单元连接、并通过低压电源线与所述控制器连接，所述控制器与所述第一变压单元信号连接；在所述蓄电池处于亏电状态下时，所述动力电池通过所述高压旁路配电单元和所述第二变压单元为所述控制器供电，所述控制器控制所
述第一变压单元与所述蓄电池导通，以使所述动力电池通过所述高压旁路配电单元和所述第一变压单元为所述蓄电池供电。
[0008]本方案中，转换器的第一变压单元经由高压旁路配电单元与动力电池连接、并通过低压电源线与所述蓄电池连接，通过第一变压单元可以降低动力电池输出至蓄电池的电压，以确保动力电池为蓄电池安全供电。并且，第二变压单元经由高压旁路配电单元与动力电池连接、并通过低压电源线与所述蓄电池连接，通过第二变压单元可以降低动力电池输出至控制器的电压，以确保动力电池为控制器安全供电。再通过控制器控制第一变压单元与蓄电池的通断，从而控制动力电池与高压旁路配电单元和蓄电池之间的通断，从而可以提升动力电池经由高压旁路配电单元为蓄电池供电的可控性和安全性。
[0009]在进一步优选的方案中，所述高压旁路配电单元包括主干路、第一支路和第二支路，所述主干路连接于所述动力电池，所述第一支路连接于所述主干路和所述第一变压单元，所述第二支路连接于所述主干路和所述第二变压单元。
[0010]本方案中，第一变压单元通过第一支路和主干路与动力电池连接，第二变压单元通过第二支路和主干路与动力电池连接，也即第一支路和第一变压单元与第二支路和第二变压单元并联连接于主干路和动力电池。由此，当主干路闭合后，可以同时通过动力电池为第一支路和第一变压单元供电以及通过第二支路为第二变压单元供电，从而提升供电效率，并且可以减少线路的布置，节省高压旁路配电单元的布置空间需求。
[0011]在进一步优选的方案中，所述主干路包括旁路开关、限流电阻和保险元件，所述旁路开关、限流电阻和保险元件串联连接。
[0012]本方案中，通过旁路开关可以控制主干路的通断，从而控制动力电池与高压旁路配电单元以及蓄电池之间的通断；通过限流电阻可以限制流经主干路的电流，避免动力电池输出的电流过大导致损坏转换器和蓄电池；并且，当电路发生故障时，通过保险元件可以自动断开高压旁路配电单元，从而紧急保护动力电池以及转换器和蓄电池。
[0013]在进一步优选的方案中，所述第一变压单元包括第一变压器和开关元件；所述第一变压器通过高压电源线与所述高压旁路配电单元连接、通过低压电源线与所述蓄电池连接；所述开关元件与所述第一变压器串联连接且受控于所述控制器。
[0014]本方案中，通过控制器控制开关元件的开启或关闭，可以使得高压旁路配电单元与第一变压器导通或断开。当高压旁路配电单元与第一变压器导通时，此时动力电池经由高压旁路配电单元、第一变压器向蓄电池供电，并通过第一变压器对动力电池的输出电压进行降压，从而保证向蓄电池安全供电。
[0015]在进一步优选的方案中，所述第一变压单元具有高压输入端、高压输出端、低压输入端和低压输出端，所述高压输入端通过所述高压旁路配电单元与所述动力电池的正极连接，所述高压输出端通过高压电源线与所述动力电池的负极连接，所述低压输入端通过低压电源线与所述蓄电池的正极连接，所述低压输出端通过低压电源线与所述蓄电池的负极连接。
[0016]本方案中，第一变压单元的高压输入端和高压输出端分别与动力电池的正极和负极连接，第一变压单元的低压输入端和低压输出端分别与蓄电池的正极和负极连接，从而可以通过第一变压单元对动力电池输出的高电压进行降压处理，转换为蓄电池可接受的低电压后再输出至蓄电池，实现为亏电状态下的蓄电池供电。
[0017]在进一步优选的方案中，所述第一支路设有二极管，所述二极管用于导通所述高压旁路配电单元至所述高压输入端的电流且隔断所述高压输入端至所述高压旁路配电单元的电流。通过设置二极管可以限制流经第一支路的电流方向，确保来自于高压旁路配电单元的电流顺利流至第一变压单元的高压输入端，同时避免第一变压单元的高压输入端处的电流沿第一支路发生逆流导致电路故障或产生危险。
[0018]在进一步优选的方案中，所述控制电路还包括高压主配电单元，所述高压主配电单元连接于所述动力电池；在所述蓄电池处于正常状态下时，所述蓄电池为所述控制器供电，所述控制器控制所述第一变压单元与所述蓄电池导通，以使所述动力电池通过所述高压主配电单元和所述第一变压单元为所述蓄电池供电。
[0019]本方案中，高压主配电单元连接于动力电池和第一变压单元，通过高压主配电单元可以对动力电池输出的电能进行分配，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆蓄电池亏电紧急启动的控制电路，其特征在于，包括动力电池(100)、转换器(200)、蓄电池(300)以及高压旁路配电单元(400)；所述动力电池(100)连接于所述高压旁路配电单元(400)；所述转换器(200)与所述高压旁路配电单元(400)连接、并通过低压电源线与所述蓄电池(300)连接；在所述蓄电池(300)处于亏电状态下时，所述动力电池(100)配置为通过所述高压旁路配电单元(400)为所述转换器(200)和所述蓄电池(300)供电。2.根据权利要求1所述的车辆蓄电池亏电紧急启动的控制电路，其特征在于，所述转换器(200)包括第一变压单元(210)、第二变压单元(220)和控制器(230)；所述第一变压单元(210)与所述高压旁路配电单元(400)连接、并通过低压电源线与所述蓄电池(300)连接，所述第二变压单元(220)与所述高压旁路配电单元(400)连接、并通过低压电源线与所述控制器(230)连接，所述控制器(230)与所述第一变压单元(210)信号连接；在所述蓄电池(300)处于亏电状态下时，所述动力电池(100)通过所述高压旁路配电单元(400)和所述第二变压单元(220)为所述控制器(230)供电，所述控制器(230)控制所述第一变压单元(210)与所述蓄电池(300)导通，以使所述动力电池(100)通过所述高压旁路配电单元(400)和所述第一变压单元(210)为所述蓄电池(300)供电。3.根据权利要求2所述的车辆蓄电池亏电紧急启动的控制电路，其特征在于，所述高压旁路配电单元(400)包括主干路(L)、第一支路(L1)和第二支路(L2)，所述主干路(L)连接于所述动力电池(100)，所述第一支路(L1)连接于所述主干路(L)和所述第一变压单元(210)，所述第二支路(L2)连接于所述主干路(L)和所述第二变压单元(220)。4.根据权利要求3所述的车辆蓄电池亏电紧急启动的控制电路，其特征在于，所述主干路(L)包括旁路开关(410)、限流电阻(420)和保险元件(430)，所述旁路开关(410)、限流电阻(420)和保险元件(430)串联连接。5.根据权利要求2所述的车辆蓄电池亏电紧急启动的控制电路，其特征在于，所述第一变压单元(210)包括第一变压器(211)和开关元件(212)；所述第一变压器(211)通过高压电源线与所述高压旁路配电单元(400)连接、通过低压电源线与所述蓄电池(300)连接；所述开关元件(212)与所述第一变压器(211)串联连接且受控于所述控制器(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树明，王柯，郑国勇，王守军，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：