本发明专利技术涉及一种用于布置将在用于构造用于车辆车轮的轮胎的处理中使用的细长元件的方法，所述方法包括：布置具有缠绕在其上的第一类型的第一细长元件(100)的第一缠绕支撑件(11)；布置具有缠绕在其上的第二类型的第二细长元件(101)的第二缠绕支撑件(12)，第二类型的第二细长元件与第一类型的第一细长元件不同；布置包括能够围绕旋转轴线(X)相对于彼此旋转的第一联接体(41)和第二联接体(42)的联接装置(40)；将第一缠绕支撑件(11)布置在第一联接体(41)上，将第二缠绕支撑件(12)布置在第二联接体(41)上。本发明专利技术还涉及一种用于布置将在用于构造用于车辆车轮的轮胎的处理中使用的细长元件的设备(10)。的细长元件的设备(10)。的细长元件的设备(10)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于构造车辆车轮的轮胎的处理和用于提供将在上述处理中使用的细长元件的方法
[0001]本专利技术涉及一种用于构造车辆车轮的轮胎的处理。
[0002]本专利技术还涉及用于布置将在所述处理中使用的细长元件的方法和设备。
技术介绍
[0003]用于车辆车轮的轮胎通常包括胎体结构、布置在相对于胎体结构的径向外部位置中的胎冠结构以及一对侧壁，所述一对侧壁代表轮胎的相对于垂直于所述轮胎的旋转轴线的中面的轴向外表面。
[0004]胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层由结合在弹性体材料的基体中的增强帘线形成。胎体帘布层具有分别与环形锚固结构接合的相对端部折片。所述环形锚固结构布置在轮胎的通常以名称“胎圈”标识的区域中并且通常每个环形锚固结构都由称为“胎圈芯”的基本周向环形插入件形成，在所述胎圈芯上的径向外部位置中施加至少一个填充插入件，所述填充插入件随着径向远离旋转轴线而渐缩。
[0005]在胎圈处可以提供特定的增强结构，所述增强结构具有提高轮胎转矩传递的功能。
[0006]在“无内胎”轮胎的情况下，即，没有气室，也可以在相对于胎体结构的径向内部位置提供通常称为“衬里”的弹性体材料层，以提供对轮胎的充胀空气的必要的不可渗透性。通常，衬里从一个胎圈延伸到另一个胎圈。
[0007]胎冠结构包括带束结构和位于相对于该带束结构的径向外部位置中的由弹性体材料制成的胎面带。
[0008]带束结构包括一个带束层或相对于彼此径向并置布置的多个带束层，所述带束层具有织物增强帘线或金属增强帘线，所述织物增强帘线或金属增强帘线具有基本平行于轮胎的周向延伸方向的取向(零度层)和/或具有交叉取向。
[0009]在胎体结构和带束结构之间可以提供称为“底层带束”的弹性体材料层，其功能是使胎体结构的径向外表面尽可能均匀，以为了随后施加带束结构。
[0010]纵向胎面沟槽和横向胎面沟槽通常在胎面带上成形并且布置成限定期望的胎面花纹。在胎面带和带束结构之间可以布置所谓的“底层”，所述底层由具有适当特性的弹性体材料制成，以为了获得带束结构与胎面带之间的稳定结合。
[0011]侧壁由弹性体材料制成并且代表相对于环形锚固结构、胎体帘布层(多个胎体帘布层)、带束层(多个带束层)以及可能的胎面带的至少一部分的轴向外表面。例如，每个侧壁都从胎面带的侧边缘之一延伸直到胎圈的相应环形锚固结构。
[0012]侧壁旨在保护胎体结构免受大气因素和横向冲击(例如路缘石)的影响。在自支撑轮胎中，适当的侧壁插入件适于赋予轮胎足够的强度，以当在放气状态中使用轮胎时充分承受车辆的负载，而另一方面当轮胎处于正常充气运行条件时适于赋予舒适的有利性能。由弹性体材料制成的侧壁插入件优选地布置在相对于衬里的轴向外部位置和相对于每个
侧壁的轴向内部位置，以限定这样的结构，所述结构适于在放气状态下充分支承轮胎，阻止侧壁自行屈服或隆起，而不有损正常行驶条件。
[0013]术语“弹性体材料”是指包括至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料的组合物。优选地，这种组合物还包括添加剂，如例如交联剂和/或增塑剂。由于交联剂的存在，因此可以通过加热使这种材料交联，从而形成最终产品。
[0014]术语“细长元件”是指由弹性体材料制成的元件，所述元件具有占主导地位的沿其纵向方向的延伸。这种细长元件优选地仅由弹性体材料构成。
[0015]细长元件的术语“基部表面”是指细长元件缠绕在存储卷轴上时所述细长元件的每个线圈的径向内表面。这样的基部表面对应于细长元件一旦从存储卷轴退绕并且布置在基本水平平面上后的下表面。
[0016]细长元件的术语“伸长率”是指细长元件在经受牵引时沿其延伸的纵向方向的延伸率。
[0017]术语“彼此相同的细长元件”是指具有相同成分和几何形状的细长元件。彼此相同的两个细长元件由相同的弹性体材料构成，沿着垂直于主延伸的纵向方向的横截面具有相同形状并且沿着该横截面具有相同的尺寸。彼此相同的两个细长元件也具有相同的伸长率，或者在任何情况下使得在纵向方向上承受相同负载时第一细长元件的伸长率介于第二细长元件的伸长率的99％和101％之间。
[0018]术语“彼此不同的细长元件”是指具有不同成分和/或几何形状的细长元件，其中组合地或替代地，弹性体材料的成分不同，沿着垂直于主延伸的纵向方向的横截面的相应形状彼此不同，这样的截面具有不同的尺寸。彼此不同的两个细长元件也可以具有相同的伸长率，或者在任何情况下使得在纵向方向上承受相同负载时第一细长元件的伸长率介于第二细长元件的伸长率的99％和101％之间，或者它们可以具有不同的伸长率并且使得在纵向方向上承受相同负载时第一细长元件的伸长率小于第二细长元件的伸长率的99％或大于第二细长元件的伸长率的101％。
[0019]轮胎的术语“结构部件”是指能够执行其功能或其功能的一部分的任意部分。轮胎的结构部件的示例如下：胎体结构、胎冠结构或其部分，如衬里、底层衬里、耐磨插入件、胎圈芯、胎圈区域中的填充插入件(以及因此由胎圈芯和相应的填充插入件限定的环形锚固结构)、胎体帘布层(多个胎体帘布层)、带束层(多个带束层)、带束下层、胎面带下层、侧壁、侧壁插入件、胎面带、织物增强件或金属增强件、由弹性体材料制成的增强元件等，或其一部分。
[0020]术语“服务织物”是指与细长元件相联的织物，所述织物布置成防止缠绕在缠绕支撑件上的细长元件的线圈粘附在一起。优选地，所述服务织物还被配置成当细长元件缠绕在缠绕支撑件上时赋予该细长元件期望的结构一致性。
[0021]术语“自支撑轮胎”是指这样的轮胎，所述轮胎与标准轮胎的不同之处在于它能够在相当大或完全失去压力的情况下，例如当出现刺破时支承车辆的负载，从而允许驾驶员行驶一定距离到达修理厂，而不必在有潜在危险情况下停下来更换轮胎。
[0022]存储卷轴或缠绕支撑件的术语“角退绕速度”是指在成线圈缠绕在存储卷轴上的细长元件退绕期间所述存储卷轴或所述缠绕支撑件设定旋转的速度。
[0023]细长元件从存储卷轴或缠绕支撑件退绕的术语“退绕速度”是指在细长元件从存
储卷轴或缠绕支撑件退绕期间细长元件从螺旋形轨迹转变为与存储卷轴或缠绕支撑件相切的直线轨迹的点的线速度。因此，细长元件的该点每时每刻都是细长元件的在所述退绕期间停止以螺旋方式缠绕在存储卷轴或缠绕支撑件上的点。由存储卷轴或缠绕支撑件的角退绕速度和细长元件的该点与存储卷轴或缠绕支撑件的旋转轴线之间的距离的乘积给出退绕速度。
[0024]细长元件的术语“退绕长度”是指在细长元件从存储卷轴或缠绕支撑件退绕期间首先停止以螺旋方式缠绕在存储卷轴或缠绕支撑件上的细长元件自由端和在所述退绕期间从螺旋形轨迹转变为与存储卷轴或缠绕支撑件相切的直线轨迹的同一细长元件的点之间的距离。在细长元件从存储卷轴或缠绕支撑件退绕期间，退绕长度增加。在时刻T1，由退绕速度的初始时刻和时刻T1之间的时间积分给出缠绕长度。
[0025]存储卷轴或缠绕支撑件上细长元件的术语“缠绕直径”是指本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于布置细长元件的方法，所述细长元件将在用于构造用于车辆车轮的轮胎的处理中使用，所述方法包括：布置具有缠绕在其上的第一类型的第一细长元件(100)的第一缠绕支撑件(11)；布置具有缠绕在其上的第二类型的第二细长元件(101)的第二缠绕支撑件(12)，第二类型的第二细长元件与第一类型的第一细长元件不同；布置包括能够围绕旋转轴线(X)相对于彼此旋转的第一联接体(41)和第二联接体(42)的联接装置(40)；将所述第一缠绕支撑件(11)布置在所述第一联接体(41)上，将第二缠绕支撑件(12)布置在所述第二联接体(41)上。2.根据权利要求1所述的方法，其中，布置联接装置(40)包括将所述第一联接体(41)和所述第二联接体(42)装配在与所述旋转轴线(X)同轴延伸的内毂(53)上，以及将所述第一联接体(41)和所述第二联接体(42)与所述内毂(53)可旋转地联接。3.根据权利要求2所述的方法，其中，将所述第一联接体(41)和所述第二联接体(42)装配在所述内毂(53)上包括将所述第一联接体(41)和所述第二联接体(42)与第一卫星构件(51)可旋转地联接，所述第一卫星构件被配置成围绕第一卫星轴线(XS1)旋转，其中，所述第一卫星轴线(XS1)垂直于所述旋转轴线(X)，并且与所述内毂(53)作为一个单元围绕所述旋转轴线(X)旋转。4.根据权利要求2或3所述的方法，其中，将所述第一缠绕支撑件(11)布置在所述第一联接体(41)上包括将第一固定衬套(61)装配在所述内毂(53)上，将所述第一固定衬套(61)与所述第一缠绕支撑件(11)在旋转上约束以及使所述第一固定衬套(61)能够相对于所述内毂(53)摩擦旋转。5.根据权利要求2至4中任一项所述的方法，其中，将所述第二缠绕支撑件(12)布置在所述第二联接体(42)上包括将第二固定衬套(68)装配在所述内毂(53)上，将所述第二固定衬套(68)与所述第二缠绕支撑件(12)在旋转上约束以及使所述第二固定衬套(68)能够相对于所述内毂(53)摩擦旋转。6.根据权利要求2或3所述的方法，其中，布置联接装置(40)包括布置作用在所述内毂(43)上以使所述内毂(43)围绕所述旋转轴线(X)的旋转减速的制动构件(75)。7.一种用于构造用于车辆车轮的轮胎的处理，所述处理包括：执行根据前述权利要求中任一项所述的用于布置细长元件的方法；将所述联接装置(40)布置在构造线中靠近成形鼓(250)处；同时从所述第一缠绕支撑件(11)退绕所述第一细长元件(100)和从所述第二缠绕支撑件(12)退绕所述第二细长元件(101)，以及同时将所述第一细长元件(100)和所述第二细长元件(101)铺设在所述成形鼓(250)上。8.根据权利要求7所述的处理，其中，同时从所述第一缠绕支撑件(11)退绕所述第一细长元件(100)和从所述第二缠绕支撑件(12)退绕所述第二细长元件(101)包括使所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：
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