车内拉手制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车内拉手，该车内拉手包括拉手主体、第一安装基座和第二安装基座，第一安装基座和第二安装基座设置于拉手主体的两侧，其中第一安装基座包括第一固定孔，第二安装基座包括第二固定孔，并且所述第一固定孔为圆形，第二固定孔为平键形。本实用新型专利技术的安装基座的固定孔的横截面分别为圆形和平键形，为车内拉手的安装和安装后的调整提供了灵活性。包括三个凹陷的握持凹部有利于用户的触感。触感。触感。

【技术实现步骤摘要】
车内拉手


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体地涉及一种车内拉手。

技术介绍

[0002]传统的车内拉手通常由两侧对称的安装基座固定在车辆内部，以在行驶过程或者离车进程中为车内的乘客提供稳定的支持。车内拉手两侧的安装基座通常包括固定孔，用于通过螺栓或其他固定件将拉手连接到车辆结构中。然而，在传统设计中，两侧的安装基座的固定孔通常具有相同的直径，这往往要求车内拉手的安装定位具有较高的精度，导致在安装过程中的困难和不便。如果在安装过程中，车内拉手的固定孔对准车辆结构的固定件的位置存在微小的偏差或变化，传统的固定孔设计可能无法完全适应，导致安装拉手时需要额外的调整和修正。并且，两侧的安装基座的固定孔的直径相同使得车内拉手的位置和角度的调整受限。
[0003]此外，传统的车内拉手通常采用光滑的塑料表面，但是，光滑的塑料表面使得车内拉手可能在握持时提供较少的摩擦力，导致握持不稳定。特别是在潮湿或多汗的条件下，手部容易滑动，影响握持的稳定性和控制性。这可能会降低乘坐的舒适性和安全性。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内拉手，其特征在于，所述车内拉手包括拉手主体(1)、第一安装基座(2)和第二安装基座(3)，第一安装基座(2)和第二安装基座(3)设置于拉手主体(1)的两侧，其中第一安装基座(2)包括第一固定孔(21)，第二安装基座(3)包括第二固定孔(31)，并且所述第一固定孔的横截面为圆形，所述第二固定孔的横截面为平键形。2.根据权利要求1所述的车内拉手，其特征在于，第一固定孔(21)和第二固定孔(31)为沉头孔。3.根据权利要求1所述的车内拉手，其特征在于，第一固定孔具有第一部分和第二部分，其中第二部分的内径大于第一部分的内径。4.根据权利要求1所述的车内拉手，其特征在于，第一安装基座(2)和第二安装基座(3)的底部分别设有第一定位孔(22)和第二定位孔(32)。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜虹兵，
申请(专利权)人：佛山市惠莱英金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：