一种蜗轮机构制造技术

本申请公开了一种蜗轮机构。该蜗轮机构包括转子、第一轮体及第二轮体。第一轮体套设在转子外；第二轮体套设在第一轮体外，且第二轮体的外壁设有齿部；其中，第一轮体与第二轮体一体注塑成型设置。通过上述方式，本申请能够提高蜗轮机构的承载强度及可靠性且能够减少蜗轮机构的重量。蜗轮机构的重量。蜗轮机构的重量。

【技术实现步骤摘要】
一种蜗轮机构


[0001]本申请涉及机械
，具体涉及一种蜗轮机构。

技术介绍

[0002]在汽车转向系统中，电子助力转向系统(Electric Power Steering，EPS)的普及率很高，而EPS需要蜗轮机构及转子来运作。在对EPS的使用需求中，需要蜗轮机构及转子的重量小、布局空间小。
[0003]现有的蜗轮机构仅有唯一轮体，在助力轴与转子、轮体传动时容易出现轮体失效的问题，负载强度较低，且采用铸铁材料制成，重量较大。

技术实现思路

[0004]本申请提出一种蜗轮机构，能够提高蜗轮机构的承载强度及可靠性且能够减少蜗轮机构的重量。
[0005]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种蜗轮机构，该蜗轮机构包括：转子；第一轮体，套设在转子外；第二轮体，套设在第一轮体外，且第二轮体的外壁设有齿部；其中，第一轮体与第二轮体一体注塑成型设置。
[0006]其中，转子与第一轮体与第二轮体一体注塑成型设置。
[0007]其中，蜗轮机构还包括：助力轴，转子套设在助力轴的第一端外，用于给转子提供转动力，以使转子带动第一轮体及第二轮体。
[0008]其中，助力轴的第一端的侧壁设有限位口，转子限位在限位口处。
[0009]其中，转子与助力轴的第一端过盈设置。
[0010]其中，转子包括一体设置的转子本体及延伸部，转子本体套设在助力轴的第一端外，延伸部设置在转子本体背离助力轴的第二端的一端，延伸部朝背离转子的中心轴的方向设置，延伸部与第一轮体的端部贴合设置；其中，第二端与第一端相对设置。
[0011]其中，转子本体靠近延伸部的一端设有开孔。
[0012]其中，转子本体靠近延伸部的一端的孔径大于转子本体远离延伸部的一端的孔径，以在转子本体的孔壁内形成避让槽。
[0013]其中，第一轮体的外壁设有嵌入部。
[0014]其中，转子包括扭矩角度传感器转子。
[0015]其中，第一轮体包括尼龙轮体，第二轮体包括尼龙纤维轮体。
[0016]本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请的蜗轮机构包括转子、第一轮体及第二轮体。第一轮体套设在转子外；第二轮体套设在第一轮体外，且第二轮体的外壁设有齿部；其中，第一轮体与第二轮体一体注塑成型设置。通过上述方式，本申请将第一轮体与第二轮体一体注塑成型设置，且套设在转子外，第一轮体与第二轮体相互配合，能够改善传统技术中蜗轮机构仅有唯一轮体，而导致蜗轮机构在制动时轮体较容易失效的问题，能够提高第一轮体与第二轮体在蜗轮机构中的负载强度及可靠性，进而提高蜗轮机构的承
载强度及可靠性。进一步地，本申请中可以将第一轮体与第二轮体直接注塑成型，能够减少蜗轮机构的重量。因此，本申请能够提高蜗轮机构的承载强度及可靠性且能够减少蜗轮机构的重量。
附图说明
[0017]图1是本申请蜗轮机构一实施例的结构示意图；
[0018]图2是图1实施例蜗轮机构的爆炸结构示意图；
[0019]图3是图1实施例中转子的具体结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]本申请提出一种蜗轮机构，如图1所示，图1是本申请蜗轮机构一实施例的结构示意图。本实施例中蜗轮机构包括转子1、第一轮体10及第二轮体20。第一轮体10套设在转子1外；第二轮体20套设在第一轮体10外，且第二轮体20的外壁设有齿部；其中，第一轮体10与第二轮体20一体注塑成型设置。
[0022]通过上述方式，本申请将第一轮体10与第二轮体20一体注塑成型设置，且套设在转子1外，第一轮体10与第二轮体20相互配合，能够改善传统技术中蜗轮机构仅有唯一轮体，而导致蜗轮机构在制动时轮体较容易失效的问题，能够提高第一轮体10与第二轮体20在蜗轮机构中的负载强度及可靠性，进而提高蜗轮机构的承载强度及可靠性。进一步地，本申请中可以将第一轮体10与第二轮体20直接注塑成型，能够减少蜗轮机构的重量。因此，本申请能够提高蜗轮机构的承载强度及可靠性且能够减少蜗轮机构的重量。
[0023]可选地，转子1与第一轮体10与第二轮体20一体注塑成型设置。
[0024]传统的蜗轮机构与转子分离设置，占据空间较大，且转子容易出现脱落变形等缺陷，造成信号传递丢失、错误等问题。
[0025]而本实施例通过将转子1与第一轮体10与第二轮体20一体注塑成型设置，能够减小从转子1到第一轮体10及从第一轮体10到第二轮体20的高度，从而能够减小蜗轮机构的尺寸，便于在汽车的应用场景中将蜗轮机构布置和安装到汽车中。占据空间较小。且能够有效防止转子1出现脱落变形等缺陷，避免造成信号传递丢失、错误等问题。
[0026]可选地，如图1所示，蜗轮机构还包括助力轴30。转子1套设在助力轴30的第一端外，用于给转子1提供转动力，以使转子1带动第一轮体10及第二轮体20。
[0027]其中，转子1与助力轴30固定连接，助力轴30的第二端设置齿部，可以通过齿部从外部结构获取转动力，通过转动力带动助力轴30转动，转动力通过助力轴30轴向传递至转子1，进而带动转子1转动。
[0028]可选地，如图1及图2所示，图2是图1实施例蜗轮机构的爆炸结构示意图。本实施例中助力轴30的第一端的侧壁设有限位口31，转子1限位在限位口31处。
[0029]限位口31能够减少第一轮体10、第二轮体20与转子1沿助力轴30的轴向的位移。
[0030]其中，限位口31用于改善传统技术中将转子1直接焊接在助力轴30上而造成制造工艺流程较长、制造时间较长的问题。将转子1直接套设在助力轴30上并限位在限位口31，进一步地，第一轮体10、第二轮体20与转子1同步限位至限位口31，可以缩短蜗轮机构的制造工艺流程，节省制造时间。
[0031]助力轴30及限位口31可以采用尼龙材料制成，也可以采用其它材料制成，例如塑料材料、纤维材料、复合材料等。
[0032]可选地，助力轴30的第一端的外径小于第二端的外径，以在第一端与第二端之间形成环形凸起部，即限位口31。
[0033]可选地，助力轴30为中空轴，能够减重，及能够便于走线，例如设置在转子1上的传感器走线。
[0034]可选地，转子1与助力轴30的第一端过盈设置。
[0035]其中，转子1与助力轴30的第一端采用过盈配合技术进行过盈设置，且可以将转子1、第一轮体10及第二轮体20通过过盈配合压装到限位口31。采用过盈配合技术利用转子1、第一轮体10及第二轮体20的材料的弹性使材料的孔隙扩大、变形而套在助力轴30上，当孔隙复原时产生对助力轴30的箍紧力，实现转子1、第一轮体10、第二轮体20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蜗轮机构，其特征在于，包括：转子；第一轮体，套设在所述转子外；第二轮体，套设在所述第一轮体外，且所述第二轮体的外壁设有齿部；其中，所述第一轮体与所述第二轮体一体注塑成型设置。2.根据权利要求1所述的蜗轮机构，其特征在于，所述转子与所述第一轮体与所述第二轮体一体注塑成型设置。3.根据权利要求2所述的蜗轮机构，其特征在于，所述蜗轮机构还包括：助力轴，所述转子套设在所述助力轴的第一端外，用于给所述转子提供转动力，以使所述转子带动所述第一轮体及所述第二轮体。4.根据权利要求3所述的蜗轮机构，其特征在于，所述助力轴的第一端的侧壁设有限位口，所述转子限位在所述限位口处。5.根据权利要求3所述的蜗轮机构，其特征在于，所述转子与所述助力轴的第一端过盈设置。6.根据权利要求3所述的蜗轮机构，其特征在于，所述转子包括一体设置的转子本体及延伸部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁敬府，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：