本发明专利技术涉及一种用于联接集装箱（４０，４１），特别是用于联接货船和陆地运输中所用集装箱的联接装置，在该联接装置（１）中，在其主体部件（１３）的上部中形成紧固件（２），通过使主体部件绕其竖直轴旋转，利用该紧固件（２），该主体部件可被紧固于该集装箱（４０）的拐角中的弯角件（２６）中，由此该紧固件紧固于该集装箱的该弯角件（２６）中，且在该主体部件中在其上部与下部之间形成平面联接板（３），且在该主体部件中具有凸轮部件（６）用于控制所述主体部件的运动和用于在所述集装箱（４０，４１）之间接收基本上竖直的力，且在所述主体部件中装配第一旋转杠杆状锁定部件（８）用于防止和／或释放所述主体部件的运动，在该主体部件中具有第二旋转杠杆状锁定部件（５）用于允许和／或防止所述主体部件的横向运动和用于在所述集装箱（４０，４１）之间接收基本上竖直的力，且该第二杠杆状锁定部件（５）直接或间接地与所述第一杠杆状锁定部件（８）接触使得当该第一锁定部件旋转时，该第二杠杆状锁定部件也能旋转用于启用锁定模式和解锁模式。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分所述的联接装置，其用于 将集装箱彼此联接，并且特别用于将货船中所用的集装箱彼此联接。 除了海洋运输之外，集装箱也用于陆地运输。
技术介绍
按照常规，在装上船时，取决于船只倾侧程度(degree ofthe list of the ship),由集装箱形成的堆叠能向旁侧倾斜。这表示集装箱至少有两 个拐角即集装箱的一侧或另一侧的那两个拐角，处于由它们上方集装 箱的质量所造成的压力下。另一方面，当提升集装箱时，它们被提升使得所有四个拐角被同 时提升。因此，有可能清楚地辨别出集装箱的联接装置何时必须进入 锁定模式或解锁模式。在已知结构中，竖直力，即，提升力，在联接 装置中被转换成横向(水平)力，该横向力迫使被提升的集装箱即上 部集装箱和下部集装箱相对于彼此向旁侧移动。从现有技术已知用于将集装箱彼此联接的不同结构。已知有这样的结构，在其中集装箱通过完全手动操作的联接装置联接到彼此，即，当使用该联接装置时，在锁定阶段和解锁阶段都完全依靠手来进行联接。另外，也已知半自动和全自动的联接结构。这种当前描述的联接装置涉及这样一种全自动操作的联接装置。从说明书EP1810938已知一种用于联接集装箱的联接结构，该结构描述了一种全自动联接件，在该联接件中有凸轮状部件和一个可旋转的锁定件，该凸轮状部件用于接收被提升的集装箱的重量，该锁定件用于启用锁定模式和解锁模式。锁定件被布置成可在凸轮状部件的相对侧上移动。在说明书WO2006/137759 Al中描述了 一种全自动操作的联接结 构。根据该说明书的联接装置描绘了一种用于将集装箱彼此联接的结 构，在该联接装置中具有主体，在该主体中连接锁定部件，该锁定部件通过绕竖直轴旋转而操作用以进行锁定和解锁。在锁定部件中，还 具有不对称的引导表面，借助于该不对称的引导表面提供锁定模式和 解锁模式。根据现有技术的结构有某些缺点。根据已知现有技术的结构不对 称地操作，即，换言之，仅一侧的联接(锁定)在下部集装箱中操作。 因此，它们的操作可能是不可靠的并且甚至会造成危险的情况，因为 联接装置的锁定可能会由于不对称的锁定所造成的力而失效。当存在 着偏离集装箱中的设定尺寸公差的不需要的偏差时尤其有可能会如 此。在已加载有安全负载的情况下，由于单侧负载分布，锁定造成集装箱的弯角件(corner piece )中的永久变形并且这是极其不利的。联接结构是还包括其它部件(诸如锁定杆等)的较大实体的一部 分，并且当集装箱被联接在船中而且船移动时，这些部件必须接收较 大负载，且这些部件必须能快速使集装箱彼此锁定并锁定在船中。如 果联接结构中的移位，即当联接结构被装配在集装箱的弯角件中时联 接结构的移位，变得过大，那么会存在下面这样的风险除了联接件， 诸如锁定杆等部件也接收过于大的力并且系统将会超载。因此，本专利技术的目的在于提供一种用于将集装箱联接到彼此的新 颖类型的联接装置，利用该联接结构，有可能消除或最小化已知结构 的缺点并实现良好且可靠地操作的联接装置结构。
技术实现思路
根据本专利技术的联接装置的特征在于权利要求1的特征部分所陈述 的内容。根据本专利技术的结构的特征还在于权利要求2至权利要求9中 所陈述的内容。与已知结构相比，当前描述的根据本专利技术的结构提供 某些重要的优点。借助于这个当前描述的专利技术，提供了一种用于将集装箱彼此联接 的新型的联接装置，利用该联接装置可排除已知结构的问题，且利用 该联接装置真正地实现了易于使用和可靠的联接装置。利用该联接装 置，有可能将集装箱彼此联接从而使得它们不会无意中彼此解锁并且 使得其有效地操作用以在集装箱与所联接的集装箱之间接收基本上竖直的力(和在其它方向的其它力)，联接装置良好地耐受指向其的应力。而且，根据本专利技术的结构相对简单且制造成本低廉。附图说明借助于参看图1至图5的实例在下文中来更详细地描述本专利技术，在附图中图la和图lb示出根据本专利技术的联接装置；图2a至图2d示出利用根据本专利技术的联接装置，两个集装箱彼此联接；图3a至图3d示出两个集装箱之间联接的解锁；图4示出其中将两个集装箱彼此联接的情形以及它们之间的旋转运动，即在提升情况中一个集装箱绕竖直轴的旋转；图5示出集装箱的拐角中的弯角件；图6示出发生于集装箱联接中的竖直力。具体实施例方式根据图la和图lb，在根据本专利技术的联接装置中，在其主体部件13中具有紧固件2，该紧固件2形成于主体部件的上部中，通过使主体部件2绕其竖直轴旋转则可利用该紧固件2将主体部件紧固到集装箱40的拐角内的弯角件26中(参看图2a、图4)，由此紧固件紧固在集装箱的弯角件中从而使得在主体部件中的水平表面10、 ll接收竖直力而主体部件中的竖直表面4、 12接收水平力。在主体部件中在其上部与下部之间形成平面联接板3，该联接板设置在被提升的集装箱40、 41之间(图4)，在集装箱之间接收力，主要是上部集装箱40的重量；此外，当一个在另一个的顶部设置的集装箱40、 41试图相对于彼此水平地移动时联接板接收并传递由集装箱的重量所产生的摩擦力。在主体部件中，具有凸轮部件6用于控制主体部件的运动和用于接收竖直力，并且在主体部件中装配有第一旋转杠杆状锁定部件8用于防止和/或释放主体部件的运动。在主体部件中，还具有第二旋转杠杆状锁定部件5用于允许和/或防止主体部件的横向运动和接收竖直力，并且第二锁定部件直接地或间接地与第一杠杆状锁定部件8相接触，从而使得当第一杠杆状锁定部件旋转时第二杠杆状锁定部件也能够旋转以启用锁定模式和解锁模式(在图2a至图2d中示出)。在第二杠杆状锁定部件中装配有弹簧状件(当装配在主体部件内时在图中未示出)，该弹簧状件被装配成推动(或拉动)主体部件内的第二锁定部件到主体部件中的槽20内。也可将该弹簧状件连接到第一锁定部件。第二锁定部件因而将第一锁定部件朝主体部件以外挤压，其直接地或间接地与第一锁定部件相接触。当第一锁定部件没有以任何方式加载时，其处于图lb所示的位置，即，存在从凸轮部件6突伸的表面。第一锁定部件可部分地或完全地挤压在凸轮部件内并且随后通过挤压一表面17来加载，由此其绕轴7旋转，在凸轮部件6内移动进入槽20内。图2a至图2d示出通过根据本专利技术的联接装置1的，两个集装箱40、 41彼此的联接在图2a的情况下借助于主体部件中的紧固件2将联接装置紧固在上部集装箱40的弯角件26中，从而使得紧固件2的水平表面和竖直表面4、 10、 11和12与弯角件的匹配表面21、 22、 23和24相接触，在弯角件中将联接装置保持就位，由此则联接装置在弯角件中不能在水平方向上或竖直方向上移动。根据该图，下部弯角件27保持就位且上部弯角件26向下移动，联接装置l被紧固在该上部弯角件中。在图2a所示的情况下，在上部弯角件与下部弯角件之间尚不存在横向运动，因为凸轮部件6或者杠杆状锁定部件5、 8中的任一锁定部件没有与下部弯角件27相接触。在图2b所示的精况下，当其中紧固了联接装置的上部集装箱向下降低时，下部弯角件27的表面31、 32与第一锁定部件8的表面17和第二锁定部件5的表面19之间形成接触。然后尚未发生横向运动，因为凸轮部件6的竖直表面43能够接触弯角件的竖直表面36，防止向旁侧移动。如在图2c中所示，当上部集装本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于联接集装箱（４０，４１），特别是用于联接在货船中和陆地运输中所用的集装箱的联接装置，在所述联接装置中，在其主体部件（１３）的上部中形成紧固件（２），通过使所述主体部件绕其竖直轴旋转，利用所述紧固件（２），所述主体部件可被紧固于所述集装箱（４０）的拐角中的弯角件（２６）中，由此所述紧固件紧固于所述集装箱的所述弯角件（２６）中，并且在所述主体部件中在其上部与下部之间形成平面联接板（３），且在所述主体部件中具有凸轮部件（６）用于控制所述主体部件的运动和用于在所述集装箱（４０，４１）之间接收基本上竖直的力，且在所述主体部件中装配第一旋转杠杆状锁定部件（８）用于防止和／或释放所述主体部件的运动，其特征在于，在所述主体部件中具有第二旋转杠杆状锁定部件（５）用于允许和／或防止所述主体部件的横向运动和用于在所述集装箱（４０，４１）之间接收基本上竖直的力，且所述第二杠杆状锁定部件（５）直接或间接地与所述第一杠杆状锁定部件（８）接触从而使得当所述第一锁定部件旋转时，所述第二杠杆状锁定部件也能够旋转以启用锁定模式和解锁模式。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：J奥斯特伯格，
申请(专利权)人：货运技术芬兰有限公司，
类型：发明
国别省市：FI[芬兰]
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